Disastro della leggenda: Boeing subisce una sconfitta dopo l'altra
Avendo iniziato, sembrerebbe, a riprendersi da due orribili incidenti con le navi di linea 737 MAX, il principale produttore di aeromobili al mondo, sembra, si trova davanti a nuovi problemi, e anche più gravi di quelli che la società ha dovuto affrontare immediatamente dopo l'incidente. A quanto pare, per Boeing, il cui nome ha cessato di essere sinonimo di sicurezza nei cieli, nulla è finito - può darsi che il peggio sia solo all'inizio. Se inizialmente si trattava solo del rifiuto temporaneo dell'operazione di modelli di aerei "letali", ora si parla della totale riluttanza di alcune compagnie aeree ad avere a che fare con il modello compromesso.
Ricordiamo che il motivo per cui il mondo ha voltato le spalle ai 737 sono stati i loro due incidenti verificatisi in un intervallo di sei mesi: il disastro del Boeing 737 MAX 8 nell'ottobre 2018 in Indonesia e la stessa identica tragedia avvenuta nel marzo di quest'anno in Etiopia. Le vittime sono rispettivamente 189 e 157. Non ci sono sopravvissuti ... Entrambi gli aerei si sono schiantati in circostanze sospettosamente simili, quasi immediatamente dopo il decollo. La situazione era complicata all'estremo dal fatto che entrambi i liner caduti erano nuovi di zecca, la loro durata era di un paio di mesi. Di conseguenza, era assolutamente impossibile cancellare tutto sul deterioramento dell'aeromobile o sui lavori di riparazione di scarsa qualità. Non si è parlato neanche di errore o mancanza di professionalità dei piloti. Successivamente, si è scoperto che la causa degli incidenti risiedeva davvero completamente al di fuori del piano del "fattore umano" o del funzionamento improprio dello sfortunato "aereo". Tuttavia, torneremo un po 'più avanti su questo problema.
La reazione è seguita immediatamente: due incidenti aerei, avvenuti di seguito, e anche quasi "copia carbone", non hanno lasciato spazio per parlare di "incidente", "coincidenza fatale" e cose simili. L'operazione dei 737 fu immediatamente abbandonata in Europa: Gran Bretagna, Paesi Bassi, Islanda, Norvegia. Inoltre, come si suol dire - secondo l'elenco. I francesi, i tedeschi, gli austriaci e gli inglesi hanno reagito più bruscamente di tutti, chiudendo immediatamente i cieli a questi aerei. Tuttavia, in seguito l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) si è unita al caso a livello continentale e il Boeing 737 MAX è diventato "persona non grata" nello spazio aereo dell'intero Vecchio Mondo. Ricordiamo che i problemi non finiscono qui. I voli dei 737 furono vietati non solo dalla Russia e dalla Turchia, i paesi del Medio Oriente, ma anche dagli stati dell'Asia. Singapore, Malesia, Indonesia e altri - è stato, ovviamente, spiacevole per la società. Ma i transatlantici che sono "atterrati" a tempo indeterminato in Cina, India, Australia sono già diventati un duro colpo. I compagni cinesi, che non sono abituati a fare cerimonie con nessuno in procinto di difendere i propri interessi, hanno chiesto alla Boeing di compensare le perdite subite dalle compagnie aeree del Celeste Impero a causa dei tempi di fermo dei veicoli problematici. La figura si è rivelata terrificante ...
Come si può intuire, Stati Uniti e Canada hanno resistito più a lungo, difendendo il “produttore domestico” con la schiuma alla bocca e assicurando che i disastri che hanno ucciso più di trecento persone non fossero altro che fastidiosi malintesi. Tuttavia, sotto la pressione dell'opinione pubblica e dei sindacati dell'aviazione, si sono arresi anche loro, inviando i 737 "per gioco". Inoltre, Washington ha dovuto avviare una seria indagine sulle cause dei disastri a livello del Senato. Va notato che all'inizio di quest'anno, solo il modello Boeing 737 MAX 8 era in funzione da più di 45 compagnie aeree in tutto il mondo, a cui sono stati consegnati 350 aerei di questo tipo. Dopo la loro disattivazione quasi totale, la società produttrice ha dovuto affrontare una reale prospettiva di pagare sanzioni colossali, soprattutto se si scopre che gli incidenti erano dovuti a colpa diretta o indiretta. Guardando al futuro, chiariamo: è esattamente così che è andata a finire ... Di conseguenza, in pochi giorni della tragica marcia, il prezzo della Boeing "è sceso" di oltre 26 miliardi di dollari. La sua capitalizzazione di mercato è precipitata da oltre $ 238 miliardi a $ 212 miliardi e le sue azioni sono diminuite di valore di 47 miliardi!
Sembrerebbe che il tempo sia passato, i timori si siano placati, le ragioni ei problemi siano stati nominati e sembrano essere stati eliminati ... Tuttavia, la Boeing Corporation ha perso la cosa principale: la fiducia dei propri clienti. L'altro giorno si è saputo della prima compagnia aerea a rescindere un contratto piuttosto impressionante per l'acquisto di un lotto di 737. Sgradevole notizie proveniva dal Medio Oriente - la compagnia aerea saudita Flyadeal (sussidiaria della compagnia statale Saudi Arabian Airlines), che in precedenza aveva stipulato un accordo per la fornitura di cinquanta Boeing 737 MAX, ha annunciato ufficialmente il proprio rigetto dell'accordo. Inoltre, allo show aereo di Parigi del mese scorso, i rappresentanti di Flyadeal hanno accettato di acquistare un Airbus A320neo - tre dozzine all'inizio e altre venti dopo. I motivi della decisione non sono stati divulgati, ma ciò è molto probabilmente dovuto al fatto che non hanno bisogno di spiegazioni. Gli arabi, che apprezzano molto la loro sicurezza, non hanno alcun desiderio di affrontare nuove "sorprese" e "miglioramenti" mortali da parte della Boeing. E questa, molto probabilmente, è solo la "prima rondine".
Il problema non è semplicemente che, come stabilito dall'indagine, la causa di entrambi gli incidenti aerei è stato il programma MCAS, che ha intercettato il controllo dell'aeromobile in una situazione in cui, a suo parere elettronico, era necessario allineare il muso rialzato dell'aereo ... Il guaio è che, in primo luogo Installando questo "trucco" del computer, la Boeing ha cercato di compensare il proprio grave errore di calcolo: lo spostamento del punto di installazione dei motori degli aerei, che ha gravemente violato l'allineamento dell'intero velivolo. Questo, ovviamente, è più semplice e, soprattutto, molto più economico che rimodellare l'intero aereo, eliminando lo "stipite" di sviluppatori e designer ... In secondo luogo, (e questa è forse la cosa principale), la società non ha ritenuto necessario informare sulla vile "innovazione »Né il management delle compagnie aeree che hanno acquistato i 737 con un trucco, né i tecnici, né tantomeno i piloti stessi. Negli ultimi secondi della loro vita, hanno cercato senza successo di combattere il computer infuriato, non capendo affatto cosa stesse succedendo ... Chi può garantire che anche, come è stato ripetutamente e giustamente promesso, MCAS Boeing lo farà davvero coscienziosamente? E allo stesso tempo non "salderà" nessun altro programma killer nell'aereo ?!
Non sorprende che la stessa Agenzia europea per la sicurezza aerea proponga sempre più nuovi requisiti per Boeing per riportare i 737 sulle rotte aeree dell'Unione europea. Si tratta infatti, secondo gli esperti, di una revisione completa dell'intera gamma di supporto tecnico per il funzionamento di questo liner. Gli europei in modo estremamente duro chiedono la prova che non ci sarà alcun MCAS incontrollabile a bordo, o qualcosa di simile. Senza questo, non si può parlare di "ripristino dei diritti" nel Vecchio Mondo del Boeing 737 MAX. È molto probabile che l'EASA sia determinata a compiere ogni sforzo per garantire che ciò non accada mai. Non sorprende: dopo tutto, l'Airbus europeo e il Boeing americano hanno combattuto ferocemente per decenni per la leadership nel mercato degli aerei di linea passeggeri, testa a testa. Recentemente, Washington ha cercato di invertire la tendenza a suo favore in un modo divenuto comune durante la presidenza di Donald Trump - accusando gli europei di "malafede", metodi di lotta disonesti e così via, minacciando, come al solito, l'introduzione di sanzioni e altre restrizioni. Sarebbe meglio se non lo facesse ...
Usando un pretesto non inverosimile, ma molto concreto, gli europei sembrano fermamente intenzionati a "mettere sotto pressione" i concorrenti stranieri, spingendoli seriamente fuori dalle loro posizioni. È improbabile che anche problemi così gravi con uno dei modelli (sebbene estremamente popolari e richiesti nel mondo in precedenza) possano finalmente "seppellire" un gigante come Boeing. Tuttavia, il 737 MAX può molto probabilmente leggere una preghiera "per la pace". Se la società giunge alla conclusione che sarà troppo costoso rifare questo modello per soddisfare i requisiti sempre più severi dei vettori aerei e delle organizzazioni di regolamentazione, potrebbe non decollare mai più. Inoltre, se consideriamo che qualsiasi grave emergenza con questo velivolo, se ciò dovesse accadere in futuro, seppellirà completamente e irrevocabilmente la reputazione aziendale di Boeing.
Il leggendario 737, che ha celebrato il suo 50 ° anniversario lo scorso anno, è diventato il velivolo di maggior successo commerciale nella storia dell'aviazione civile mondiale. In generale, grazie al B-737, di cui sono state costruite più di 10mila unità, Boeing Corporation è diventata uno dei leader nel settore aeronautico. Questo modello ha generato fino al 60% dei profitti totali dell'azienda. Avendo perso la sua principale fonte di guadagno, il colosso americano rischia finalmente di perdere la mano a favore dell'Airbus europeo. Il Boeing 737, che ha "generato" la principale società di costruzione di aeromobili, potrebbe abbandonarlo.
Ali spezzate
Ricordiamo che il motivo per cui il mondo ha voltato le spalle ai 737 sono stati i loro due incidenti verificatisi in un intervallo di sei mesi: il disastro del Boeing 737 MAX 8 nell'ottobre 2018 in Indonesia e la stessa identica tragedia avvenuta nel marzo di quest'anno in Etiopia. Le vittime sono rispettivamente 189 e 157. Non ci sono sopravvissuti ... Entrambi gli aerei si sono schiantati in circostanze sospettosamente simili, quasi immediatamente dopo il decollo. La situazione era complicata all'estremo dal fatto che entrambi i liner caduti erano nuovi di zecca, la loro durata era di un paio di mesi. Di conseguenza, era assolutamente impossibile cancellare tutto sul deterioramento dell'aeromobile o sui lavori di riparazione di scarsa qualità. Non si è parlato neanche di errore o mancanza di professionalità dei piloti. Successivamente, si è scoperto che la causa degli incidenti risiedeva davvero completamente al di fuori del piano del "fattore umano" o del funzionamento improprio dello sfortunato "aereo". Tuttavia, torneremo un po 'più avanti su questo problema.
La reazione è seguita immediatamente: due incidenti aerei, avvenuti di seguito, e anche quasi "copia carbone", non hanno lasciato spazio per parlare di "incidente", "coincidenza fatale" e cose simili. L'operazione dei 737 fu immediatamente abbandonata in Europa: Gran Bretagna, Paesi Bassi, Islanda, Norvegia. Inoltre, come si suol dire - secondo l'elenco. I francesi, i tedeschi, gli austriaci e gli inglesi hanno reagito più bruscamente di tutti, chiudendo immediatamente i cieli a questi aerei. Tuttavia, in seguito l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) si è unita al caso a livello continentale e il Boeing 737 MAX è diventato "persona non grata" nello spazio aereo dell'intero Vecchio Mondo. Ricordiamo che i problemi non finiscono qui. I voli dei 737 furono vietati non solo dalla Russia e dalla Turchia, i paesi del Medio Oriente, ma anche dagli stati dell'Asia. Singapore, Malesia, Indonesia e altri - è stato, ovviamente, spiacevole per la società. Ma i transatlantici che sono "atterrati" a tempo indeterminato in Cina, India, Australia sono già diventati un duro colpo. I compagni cinesi, che non sono abituati a fare cerimonie con nessuno in procinto di difendere i propri interessi, hanno chiesto alla Boeing di compensare le perdite subite dalle compagnie aeree del Celeste Impero a causa dei tempi di fermo dei veicoli problematici. La figura si è rivelata terrificante ...
Come si può intuire, Stati Uniti e Canada hanno resistito più a lungo, difendendo il “produttore domestico” con la schiuma alla bocca e assicurando che i disastri che hanno ucciso più di trecento persone non fossero altro che fastidiosi malintesi. Tuttavia, sotto la pressione dell'opinione pubblica e dei sindacati dell'aviazione, si sono arresi anche loro, inviando i 737 "per gioco". Inoltre, Washington ha dovuto avviare una seria indagine sulle cause dei disastri a livello del Senato. Va notato che all'inizio di quest'anno, solo il modello Boeing 737 MAX 8 era in funzione da più di 45 compagnie aeree in tutto il mondo, a cui sono stati consegnati 350 aerei di questo tipo. Dopo la loro disattivazione quasi totale, la società produttrice ha dovuto affrontare una reale prospettiva di pagare sanzioni colossali, soprattutto se si scopre che gli incidenti erano dovuti a colpa diretta o indiretta. Guardando al futuro, chiariamo: è esattamente così che è andata a finire ... Di conseguenza, in pochi giorni della tragica marcia, il prezzo della Boeing "è sceso" di oltre 26 miliardi di dollari. La sua capitalizzazione di mercato è precipitata da oltre $ 238 miliardi a $ 212 miliardi e le sue azioni sono diminuite di valore di 47 miliardi!
Non decollerà mai?
Sembrerebbe che il tempo sia passato, i timori si siano placati, le ragioni ei problemi siano stati nominati e sembrano essere stati eliminati ... Tuttavia, la Boeing Corporation ha perso la cosa principale: la fiducia dei propri clienti. L'altro giorno si è saputo della prima compagnia aerea a rescindere un contratto piuttosto impressionante per l'acquisto di un lotto di 737. Sgradevole notizie proveniva dal Medio Oriente - la compagnia aerea saudita Flyadeal (sussidiaria della compagnia statale Saudi Arabian Airlines), che in precedenza aveva stipulato un accordo per la fornitura di cinquanta Boeing 737 MAX, ha annunciato ufficialmente il proprio rigetto dell'accordo. Inoltre, allo show aereo di Parigi del mese scorso, i rappresentanti di Flyadeal hanno accettato di acquistare un Airbus A320neo - tre dozzine all'inizio e altre venti dopo. I motivi della decisione non sono stati divulgati, ma ciò è molto probabilmente dovuto al fatto che non hanno bisogno di spiegazioni. Gli arabi, che apprezzano molto la loro sicurezza, non hanno alcun desiderio di affrontare nuove "sorprese" e "miglioramenti" mortali da parte della Boeing. E questa, molto probabilmente, è solo la "prima rondine".
Il problema non è semplicemente che, come stabilito dall'indagine, la causa di entrambi gli incidenti aerei è stato il programma MCAS, che ha intercettato il controllo dell'aeromobile in una situazione in cui, a suo parere elettronico, era necessario allineare il muso rialzato dell'aereo ... Il guaio è che, in primo luogo Installando questo "trucco" del computer, la Boeing ha cercato di compensare il proprio grave errore di calcolo: lo spostamento del punto di installazione dei motori degli aerei, che ha gravemente violato l'allineamento dell'intero velivolo. Questo, ovviamente, è più semplice e, soprattutto, molto più economico che rimodellare l'intero aereo, eliminando lo "stipite" di sviluppatori e designer ... In secondo luogo, (e questa è forse la cosa principale), la società non ha ritenuto necessario informare sulla vile "innovazione »Né il management delle compagnie aeree che hanno acquistato i 737 con un trucco, né i tecnici, né tantomeno i piloti stessi. Negli ultimi secondi della loro vita, hanno cercato senza successo di combattere il computer infuriato, non capendo affatto cosa stesse succedendo ... Chi può garantire che anche, come è stato ripetutamente e giustamente promesso, MCAS Boeing lo farà davvero coscienziosamente? E allo stesso tempo non "salderà" nessun altro programma killer nell'aereo ?!
Non sorprende che la stessa Agenzia europea per la sicurezza aerea proponga sempre più nuovi requisiti per Boeing per riportare i 737 sulle rotte aeree dell'Unione europea. Si tratta infatti, secondo gli esperti, di una revisione completa dell'intera gamma di supporto tecnico per il funzionamento di questo liner. Gli europei in modo estremamente duro chiedono la prova che non ci sarà alcun MCAS incontrollabile a bordo, o qualcosa di simile. Senza questo, non si può parlare di "ripristino dei diritti" nel Vecchio Mondo del Boeing 737 MAX. È molto probabile che l'EASA sia determinata a compiere ogni sforzo per garantire che ciò non accada mai. Non sorprende: dopo tutto, l'Airbus europeo e il Boeing americano hanno combattuto ferocemente per decenni per la leadership nel mercato degli aerei di linea passeggeri, testa a testa. Recentemente, Washington ha cercato di invertire la tendenza a suo favore in un modo divenuto comune durante la presidenza di Donald Trump - accusando gli europei di "malafede", metodi di lotta disonesti e così via, minacciando, come al solito, l'introduzione di sanzioni e altre restrizioni. Sarebbe meglio se non lo facesse ...
Usando un pretesto non inverosimile, ma molto concreto, gli europei sembrano fermamente intenzionati a "mettere sotto pressione" i concorrenti stranieri, spingendoli seriamente fuori dalle loro posizioni. È improbabile che anche problemi così gravi con uno dei modelli (sebbene estremamente popolari e richiesti nel mondo in precedenza) possano finalmente "seppellire" un gigante come Boeing. Tuttavia, il 737 MAX può molto probabilmente leggere una preghiera "per la pace". Se la società giunge alla conclusione che sarà troppo costoso rifare questo modello per soddisfare i requisiti sempre più severi dei vettori aerei e delle organizzazioni di regolamentazione, potrebbe non decollare mai più. Inoltre, se consideriamo che qualsiasi grave emergenza con questo velivolo, se ciò dovesse accadere in futuro, seppellirà completamente e irrevocabilmente la reputazione aziendale di Boeing.
Il leggendario 737, che ha celebrato il suo 50 ° anniversario lo scorso anno, è diventato il velivolo di maggior successo commerciale nella storia dell'aviazione civile mondiale. In generale, grazie al B-737, di cui sono state costruite più di 10mila unità, Boeing Corporation è diventata uno dei leader nel settore aeronautico. Questo modello ha generato fino al 60% dei profitti totali dell'azienda. Avendo perso la sua principale fonte di guadagno, il colosso americano rischia finalmente di perdere la mano a favore dell'Airbus europeo. Il Boeing 737, che ha "generato" la principale società di costruzione di aeromobili, potrebbe abbandonarlo.
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