Aerei di linea russi del futuro: come risponderci all'Europa e agli Stati Uniti

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La situazione nell'industria aeronautica russa è tutt'altro che ideale, poiché praticamente tutti, compresi i funzionari, parlano. Qui va tenuto presente che è l'aviazione civile a costituire l'indicatore determinante, mentre gli aerei da combattimento, indipendentemente dal loro potenziale, possono solo rivendicare un segmento di mercato di nicchia relativamente ristretto.





Come sapete, né il Sukhoi Superjet 100 né il promettente MC-21 sono diventati un successo sul mercato mondiale ed è improbabile che diventino mai, essendo, infatti, un prodotto rivolto specificamente al consumo domestico. Si potrebbe obiettare, dicono, che non è così male, perché anche il mercato interno è ampio. E ricordiamo dell'aereo di linea cinese Comac C919: al momento, ricordiamo, è già stato ricevuto da compagnie cinesi un ordine per 800 aerei. Tuttavia, allo stesso tempo, va tenuto conto che in Cina vive un miliardo e mezzo di persone e che il mercato cinese è parecchie volte più grande di quello russo. Se l'ordine per il C919 fosse limitato a poche centinaia di aeromobili, difficilmente varrebbe la pena di iniziare un progetto così costoso.

In tutta franchezza, non è solo la Russia ad avere problemi. Resta da vedere come il Boeing sopravviverà alle difficoltà più gravi e quali saranno le conseguenze. E l'Embraer brasiliana, una volta di successo (che, in linea di principio, ha ancora molto successo), che per decenni è stata l'orgoglio del paese latinoamericano, è di fatto passata sotto il controllo degli americani. Ciò che è notevole è proprio quello del Boeing. La società americana ha affermato che dopo aver preso il controllo della divisione aerei passeggeri del produttore brasiliano di aerei Embraer, riceverà il nome di Boeing Brazil - Commercial. In verità, provoca solo tristezza.

Che tipo di aeromobili può offrire la Russia al mercato in futuro e se saranno in grado di competere con Boeing e Airbus?

Fregata Ecojet


Forse questo è uno dei progetti più interessanti e, soprattutto, promettenti nell'industria aeronautica russa. Finora esiste solo come concetto. Il suo sviluppatore è OJSC FPG Rosaviakonsortium, e il presunto produttore è Tupolev. Dovrebbe essere un aereo passeggeri a fusoliera larga di medio raggio che trasporterà circa 300 passeggeri. La caratteristica principale del progetto è una fusoliera ellittica. Questa soluzione è studiata per accogliere più passeggeri a bordo e per formare una parte significativa della portanza grazie alla fusoliera, che consentirà di ridurre il carico sull'ala e di rendere economico l'aereo.


Allo stesso tempo, in momenti diversi è stato possibile incontrare diversi concetti di centrale elettrica. Alcune immagini mostrano un quadrimotore con il promettente PD-14 dell'MS-21, ma le realtà moderne sono tali che le auto con quattro motori non possono essere economico... La storia dell'Airbus A380, che è stato abbandonato, è il miglior esempio.

L'alternativa sono due motori PD-18R, PS-90A20 o Western Rolls-Royce Trent-500. È importante notare che nel 2017 si è saputo che gli ingegneri russi avevano completato il progetto concettuale della Fregata Ecojet. “Allo stato attuale, il disegno concettuale è stato completato: sono stati sviluppati modelli agli elementi finiti con un alto grado di dettaglio; compilato dal riepilogo del peso delle strutture della cellula; dettagliato il progetto di produzione dell'assemblaggio nodale dell'aeromobile; è stato creato un modello digitale dell'aereo. Il programma si è avvicinato alla fase successiva: la definizione della persona tecnica del velivolo FreeJet ”, ha affermato il responsabile del progetto Alexander Klimov.

Il velivolo Frigate Ecojet dovrà sostituire l'Il-96-400M, obsoleto ancor prima dell'inizio dello sviluppo, e il CR929 russo-cinese, ancora da realizzare. Naturalmente, non ha senso parlare dei tempi nel caso della FreeJet. Questo è un progetto molto complesso e costoso per impostazione predefinita.

Aereo di linea a lungo raggio da TsAGI


Nel giugno di quest'anno, si è appreso che l'Istituto aeridrodinamico centrale Zhukovsky aveva testato un modello di un promettente aereo di linea civile a lungo raggio. In generale, il progetto ha utilizzato modelli di diverse configurazioni. Al momento, i test hanno superato campioni con due tipi di ali: uno ha uno sweep di 30 ° ed è progettato per una velocità di crociera dell'83-84% della velocità del suono, e il secondo - con uno sweep maggiore e una velocità fino all'85% del suono. Secondo Anatoly Bolsunovsky, capo del dipartimento di aerodinamica aeronautica e missilistica TsAGI, un tale velivolo sarà in grado di ospitare fino a 250 passeggeri e sarà in grado di coprire più di novemila chilometri senza rifornimento. Una migliore aerodinamica dovrebbe fare la differenza rispetto agli aerei di linea del passato.

Aerei di linea russi del futuro: come risponderci all'Europa e agli Stati Uniti

Gli esperimenti hanno dimostrato che l'uso dei materiali più recenti nella progettazione in combinazione con l'uso di motori avanzati ridurrà il consumo di carburante fino al 50% rispetto agli analoghi. Allo stesso tempo, ovviamente, il lavoro dell'Istituto aeridrodinamico centrale al momento determina solo lo stadio di sviluppo e non può in alcun modo essere considerato un progetto finito.

Discendente di Tu-144


L'aereo Tu-144 è diventato il primo aereo di linea supersonico a volare nella storia dell'umanità. E uno degli unici due al mondo, insieme al Concorde franco-britannico, un tipo di aereo di linea supersonico in generale. Tuttavia, un intenso boom sonico e problemi di un piano puramente tecnico li costrinsero ad abbandonare tali macchine. Ora gli Stati Uniti, nell'ambito del progetto X-59, stanno lavorando alla creazione di un silenzioso aereo di linea supersonico e, inoltre, stanno cercando in ogni modo possibile di rendere i voli ad alta velocità sicuri e convenienti.


Un lavoro simile viene svolto in Russia, sebbene finora, con un netto ritardo rispetto all'Occidente. All'Esposizione Internazionale "Gidroaviasalon-2018" TsAGI ha presentato un modello di un aereo business supersonico leggero, che teoricamente potrebbe diventare il revival delle idee incarnate nel Tu-144. Finora stiamo parlando di un business jet leggero. "Grazie alla disposizione speciale e all'ugello con il sistema di soppressione del rumore, le caratteristiche aerodinamiche del velivolo sono elevate in tutte le modalità di volo", ha detto il servizio stampa TsAGI.

Qual è la linea di fondo?


Non abbiamo toccato l'idea inizialmente utopica di creare un aereo passeggeri basato sul bombardiere strategico Tu-160, poiché è abbastanza ovvio che deve essere creata una nuova base per un aereo civile. Altrimenti, sarà almeno estremamente antieconomico. Tali domande non sono affrontate dagli ingegneri militari, in particolare - i progettisti del periodo della Guerra Fredda, quando il denaro per la difesa non era affatto considerato particolarmente. Quanto al resto delle idee, almeno hanno diritto alla vita. Tuttavia, la visione soggettiva (forse utopica) dell'autore collega le prospettive future dell'industria aeronautica russa, prima di tutto, con le società non statali che devono ancora dichiararsi.

In generale, nel caso di macchine promettenti, gli sviluppatori pongono l'enfasi principale sulla sicurezza e sull'economia. Ovviamente, in futuro, i requisiti per loro cresceranno.
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3 commenti
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  1. 0
    11 luglio 2019 10: 04
    Allo stato attuale delle cose, decenni avanti rispetto alla "macchina senza speranza" richiesta
  2. +2
    11 luglio 2019 10: 19
    Il problema per la nostra industria aeronautica è comune, per l'economia russa. Nessuno vuole investire in esso. Il nostro capitale privato non è stato per molto tempo nostro. I miliardari, che sono così sostenuti dalle autorità, pompandoli con le nonne a scapito di derubare le persone, hanno maggiori probabilità di trasferire beni agli avversari per la pace della loro vita futura. E i capi della corporazione statale stanno anche cercando di costringere qualcun altro allo sviluppo, per avere il proprio furto in valuta forte; non c'è bisogno di parlare delle autorità: investire nell'economia reale, non speculativa per loro è generalmente un tabù.
  3. +1
    15 luglio 2019 08: 38
    Un altro evviva: progetti adatti solo per i noodles.
    Prima di fare qualsiasi cosa, l'Occidente elabora e pubblicizza un business plan, ma qui solo bla bla, non c'è nemmeno uno studio iniziale.