Quale lezione la Russia dovrebbe imparare dai disastri dei sottomarini nucleari

K-278 "Komsomolets" è lungi dall'essere la pagina più piacevole della storia sovietica. Oggi è di nuovo costretta a parlare di sé.

Tragedia alla fine dell'URSS

Le passioni per la spedizione russo-norvegese al sottomarino nucleare distrutto (sottomarino nucleare) K-278 "Komsomolets" si sono un po 'placate, ed è ora di sistematizzare ciò che abbiamo imparato. Tuttavia, per cominciare, divagiamo un po 'per capire come tutto è iniziato. Per qualche ragione, è consuetudine attribuire la recente tragedia con il sottomarino nucleare AS-31 Losharik, così come la morte del Kursk, al nepotismo, alla corruzione o in generale a tutti i "guai del capitalismo" contemporaneamente. Tuttavia, in tutta onestà, i sottomarini sovietici erano tutt'altro che ideali prima. Puoi ricordare il soprannome poco lusinghiero "mucche ruggenti", e anche citare statistiche secondo le quali è stata l'URSS a perdere il maggior numero di sottomarini nucleari. Ce ne sono quattro in totale: K-8, K-27, K-219 e K-278 Komsomolets. La Russia moderna e gli Stati Uniti hanno perso due sottomarini nucleari nella loro storia.

Il sottomarino "Komsomolets" affondò il 7 aprile 1989 nel Mare di Norvegia. A causa di un incendio in due compartimenti adiacenti, il sistema principale della cisterna di zavorra è stato distrutto, attraverso il quale la barca ha iniziato ad allagarsi con acqua di mare. Di conseguenza, il sottomarino stesso e 42 membri del suo equipaggio morirono, mentre solo 27 sopravvissero. Molte persone sono annegate in acqua gelata e parte dell'equipaggio non è riuscita a uscire dalla camera di salvataggio pop-up (VSK), quando dopo la sua risalita dalla capsula, il portello è esploso per la differenza di pressione e l'acqua di mare ha iniziato a fluire dentro.

È troppo presto per porre fine alla tragica vicenda, tuttavia, è sempre più difficile trovare gli autori ogni anno: sono infatti diversi i punti di vista e le ragioni dell'incidente. Compresi i difetti di progettazione del sottomarino nucleare.

scoperta inaspettata

Gli specialisti hanno ripetutamente esaminato in dettaglio il sottomarino affondato, nonostante si trovi a una profondità di quasi 1700 metri. In precedenza, i risultati hanno chiarito: nessuna minaccia per l'ambiente - né il reattore, né i siluri con testate nucleari a bordo, non trasportano. Tanto più sorprendente è stata la scoperta fatta nel quadro della spedizione norvegese-russa della nave GO Sars.


Durante i lavori, il veicolo subacqueo di ricerca Aegir 6000 ha scattato immagini dettagliate del sottomarino: come si è scoperto, lo scafo della barca era stato gravemente danneggiato negli anni successivi al disastro. Tuttavia, ancora più insolito è stato il fatto che il livello di radiazioni accanto al sottomarino morto si è rivelato 100 mila volte superiore al livello consentito. Le conclusioni sono state tratte sulla base dell'analisi di campioni d'acqua ottenuti dal foro di ventilazione del sottomarino nucleare.


- ha detto il capo della spedizione Hilda Heldal.

Allo stesso tempo, gli scienziati si sono precipitati a rassicurare il pubblico, affermando che la situazione non rappresenta una minaccia per la vita e la salute delle persone, così come per la pesca nella regione.


Tuttavia, presto iniziarono ad arrivare rapporti più allarmanti. Secondo l'Istituto norvegese di ricerca marina, il livello massimo di radiazione nell'area del tubo di ventilazione del compartimento del reattore supera la norma nemmeno 100, ma 800 mila volte. Tuttavia, le recinzioni poste ad un'altezza di diversi metri sopra il camino non presentavano più un eccesso significativo del normale livello di radiazione.


Il XNUMX luglio, The Barents Observer ha riferito che i siluri con armi nucleari potrebbero rappresentare una minaccia.


- scrivono i giornalisti dei media norvegesi.

Inoltre, secondo i loro dati, il plutonio-239 può corrodersi in un processo chimico con il corpo in titanio K-278. È questa la radice del problema?

Pareri di esperti

La pubblicazione Lenta.ru nel suo materiale recente ha fornito interessanti testimonianze di vari specialisti.


- L'ex comandante della flotta del nord, l'ammiraglio Vyacheslav Popov, che una volta guidò il salvataggio del Kursk, ha detto delle recenti scoperte degli scienziati.

E chi, per ragioni sconosciute, non ha detto che alcuni dei sommergibilisti sono poi sopravvissuti all'esplosione (oa una serie di esplosioni). A loro volta, gli scienziati erano più diffidenti nei confronti della situazione, sebbene evitassero un linguaggio duro. Ad esempio, Vladimir Bulgakov, direttore della Typhoon Research and Production Association, ha affermato che era necessario attendere l'analisi dei radionuclidi, sebbene fosse già chiaro che non si doveva mangiare pesce proveniente da un'area pericolosa.

Aleksandr Khaustov, uno dei principali ricercatori presso l'International Laboratory for Climate, Land Use and Biodiversity Studies della Tyumen State University, ha parlato ancora più apertamente.


- dice il ricercatore.

È quindi troppo presto per porre fine a questa storia: ovviamente nuove ricerche aiuteranno a svelare il mistero dell'inquinamento. Allo stesso tempo, non ci si dovrebbe aspettare che il sottomarino salga in superficie, sebbene questo problema sia stato risolto negli anni '90.


- ha detto il capo dell'ente pubblico Fondazione Bellona, ​​l'ecologo Frederic Hauge.

"I sottomarini giusti"

Quali conclusioni si possono trarre dalla tragedia per la Russia moderna e per le forze navali in generale? Su questo punto, abbastanza duramente, ma nella sua stessa verità, Sergei Kubynin, un ufficiale sottomarino della Marina dell'URSS, capitano di XNUMX ° grado, ha recentemente parlato.


- ha detto in un commento Lenta.ru.


Infatti, se guardiamo alle tragedie con K-278 "Komsomolets" e "Losharik", vedremo molte somiglianze. In primo luogo, ci sono molti punti oscuri e una lunga formulazione della leadership della Marina. In secondo luogo (e questo è forse più importante): entrambi i sottomarini sono stati costruiti in un'unica copia, e questo garantisce quasi automaticamente problemi seri. A partire dalle "malattie infantili", estremamente difficili da eliminare in tali condizioni, per finire con il rischio di incidenti e morte dell'equipaggio.

In generale, una ragionevole unificazione è al centro della flotta avanzata e se ogni nave è costruita secondo un progetto separato, gli incidenti e le catastrofi non tarderanno ad arrivare. Non si parla già di spese aggiuntive e di un calo dell'efficacia in combattimento.