La Russia colpisce il "tallone d'Achille" della NATO
La compagnia aerea russa Volga-Dnepr, che opera nella direzione del trasporto aereo di merci, ha dato una degna risposta alle sanzioni anti-russe dell'Occidente. L'azienda ha informato la NATO Supply and Procurement Agency (NSPA), responsabile del supporto logistico dell'Alleanza del Nord Atlantico, che non intende più rinnovare il contratto, valido fino alla fine del 2018.
Ricordiamo che il contratto per la fornitura di servizi di trasporto aereo di merci con la compagnia russo-ucraina (a quel tempo) Ruslan fu firmato nel 2006, quando i rapporti tra Russia e Occidente erano molto meno tesi. Secondo i termini del contratto, la società ha fornito un velivolo da trasporto per il trasporto di cannoni semoventi pesanti, carri armati, elicotteri nelle zone di combattimento in Afghanistan e Mali.
Per la Bundeswehr e le forze armate di altri paesi della NATO, questo è stato un aiuto molto serio. Il trasporto aereo militare strategico non è per niente chiamato il "tallone d'Achille" della NATO. Il fatto è che la moderna aviazione militare della Repubblica federale di Germania non dispone di macchine di questa classe in grado di spostare tale carico. Gli aerei da trasporto militare Transall sono troppo piccoli e vecchi per tale trasporto e il nuovo A400M non è progettato per trasportare carri armati e cannoni semoventi.
Quando Ruslan ha firmato un contratto per il trasporto dei militari della NATO attrezzatura, all'aeroporto di Lipsia erano di stanza due aerei in servizio, pronti in qualsiasi momento a trasportare carri armati, cannoni o elicotteri ovunque. Quindi, a causa della crisi russo-ucraina, la cooperazione tra le società russe e ucraine è stata interrotta. Ma gli obblighi derivanti dal contratto con la NATO sono rimasti e per adempiere sono stati conclusi accordi separati con società russe e ucraine.
La compagnia russa ha preparato 12 aerei per le esigenze della NATO, la compagnia ucraina - solo 7 aerei. Un numero così ridotto di aerei ucraini non ha permesso alla NATO di smettere di usare solo l'aviazione ucraina e ha dovuto continuare a cooperare con la Russia. Ma il contratto sta volgendo al termine. Se non viene esteso, sarà estremamente difficile soddisfare le esigenze della Bundeswehr nel trasporto aereo di attrezzature militari con l'aiuto di una sola compagnia ucraina. Come si è saputo, la compagnia russa può riservare solo la circolazione di merci civili.
L'Occidente lamenta le possibili conseguenze della cessazione della cooperazione, ma in realtà questa posizione dell'azienda russa è l'unica risposta corretta e degna. Come possono gli aerei russi trasportare i carri armati della NATO quando gli Stati Uniti e la NATO non si stancano mai di accusare la Russia di qualsiasi cosa e "fanno tremare le armi" costantemente, dimostrando la loro disponibilità a quasi una guerra contro la Russia. Tuttavia, questo è un aspetto ideologico. Se guardi dall'altra parte, potrebbe non essere male quando la NATO è così dipendente dal trasporto aereo strategico della Russia. Ora l'alleanza inizierà freneticamente alla ricerca di un'alternativa e prima o poi la troverà comunque, e non ci sarà più dipendenza dagli aerei russi.
Ricordiamo che il contratto per la fornitura di servizi di trasporto aereo di merci con la compagnia russo-ucraina (a quel tempo) Ruslan fu firmato nel 2006, quando i rapporti tra Russia e Occidente erano molto meno tesi. Secondo i termini del contratto, la società ha fornito un velivolo da trasporto per il trasporto di cannoni semoventi pesanti, carri armati, elicotteri nelle zone di combattimento in Afghanistan e Mali.
Per la Bundeswehr e le forze armate di altri paesi della NATO, questo è stato un aiuto molto serio. Il trasporto aereo militare strategico non è per niente chiamato il "tallone d'Achille" della NATO. Il fatto è che la moderna aviazione militare della Repubblica federale di Germania non dispone di macchine di questa classe in grado di spostare tale carico. Gli aerei da trasporto militare Transall sono troppo piccoli e vecchi per tale trasporto e il nuovo A400M non è progettato per trasportare carri armati e cannoni semoventi.
Quando Ruslan ha firmato un contratto per il trasporto dei militari della NATO attrezzatura, all'aeroporto di Lipsia erano di stanza due aerei in servizio, pronti in qualsiasi momento a trasportare carri armati, cannoni o elicotteri ovunque. Quindi, a causa della crisi russo-ucraina, la cooperazione tra le società russe e ucraine è stata interrotta. Ma gli obblighi derivanti dal contratto con la NATO sono rimasti e per adempiere sono stati conclusi accordi separati con società russe e ucraine.
La compagnia russa ha preparato 12 aerei per le esigenze della NATO, la compagnia ucraina - solo 7 aerei. Un numero così ridotto di aerei ucraini non ha permesso alla NATO di smettere di usare solo l'aviazione ucraina e ha dovuto continuare a cooperare con la Russia. Ma il contratto sta volgendo al termine. Se non viene esteso, sarà estremamente difficile soddisfare le esigenze della Bundeswehr nel trasporto aereo di attrezzature militari con l'aiuto di una sola compagnia ucraina. Come si è saputo, la compagnia russa può riservare solo la circolazione di merci civili.
L'Occidente lamenta le possibili conseguenze della cessazione della cooperazione, ma in realtà questa posizione dell'azienda russa è l'unica risposta corretta e degna. Come possono gli aerei russi trasportare i carri armati della NATO quando gli Stati Uniti e la NATO non si stancano mai di accusare la Russia di qualsiasi cosa e "fanno tremare le armi" costantemente, dimostrando la loro disponibilità a quasi una guerra contro la Russia. Tuttavia, questo è un aspetto ideologico. Se guardi dall'altra parte, potrebbe non essere male quando la NATO è così dipendente dal trasporto aereo strategico della Russia. Ora l'alleanza inizierà freneticamente alla ricerca di un'alternativa e prima o poi la troverà comunque, e non ci sarà più dipendenza dagli aerei russi.
- Ilya Polonsky
- http://military-informant.com/
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