Il volo Superjet è stato il più costoso
Il Servizio federale antimonopolio (FAS) della Russia informa che i biglietti aerei per i voli degli aerei di linea russi Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) si sono rivelati in media il 20% più costosi rispetto a rotte simili di aerei di linea di fabbricazione straniera. Lo afferma in una lettera del dipartimento inviata al governo russo.
Il dipartimento ha notato che l'operazione (manutenzione) dell'aereo di linea SSJ100 spende quasi il doppio rispetto a quando si utilizza un aereo straniero di una classe simile. È questa differenza che porta ad un aumento del costo dei biglietti aerei.
Il reparto ha calcolato che i costi elevati sono associati a lunghi tempi di fermo che si verificano a causa di riparazioni e attesa di pezzi di ricambio. Si precisa che l'Aeroflot russa ha in servizio 49 aerei di linea. Allo stesso tempo, si prevede che nel prossimo futuro arriveranno altre cento unità. Devono rifornire la flotta della compagnia aerea entro il 2026.
La lettera FAS, firmata dal capo del dipartimento, Igor Artemyev, è stata inviata al governo il 18 luglio 2019. È destinato al vice primo ministro Maxim Akimov, al capo del ministero dei trasporti Yevgeny Dietrich e al capo del ministero dell'Industria e del commercio Denis Manturov. Inoltre, ha confermato all'agenzia il servizio stampa della FAS RBCche la lettera in questione è autentica.
Il FAS ha inoltre richiamato l'attenzione sul fatto che il vettore aereo statale Aeroflot fissa prezzi elevati per i biglietti aerei sulle rotte in cui la compagnia non ha concorrenti. Cioè, Aeroflot sta usando la sua posizione di monopolio. Vengono forniti diversi esempi, voli Mosca - Volgograd e Mosca - Makhachkala.
Si sottolinea che la lettera è stata preparata nell'ambito dell'esecuzione delle istruzioni del governo dopo il "filo diretto con Vladimir Putin". La conversazione con il presidente è avvenuta il 7 giugno 2018 e lì sono stati discussi i prezzi dei biglietti aerei. Successivamente, il dipartimento è stato impegnato nell'analisi di 51 rotte, dove Aeroflot ha una posizione di leadership. Inoltre, il vice capo della FAS, Alexander Rudko, ha dichiarato ai media che il costo di un tempo di inattività temporaneo di un aereo di linea non dovrebbe influire sul costo dei biglietti aerei, poiché questi costi dovrebbero essere sostenuti da un produttore di aeromobili o da una banca.
Il dipartimento ha notato che l'operazione (manutenzione) dell'aereo di linea SSJ100 spende quasi il doppio rispetto a quando si utilizza un aereo straniero di una classe simile. È questa differenza che porta ad un aumento del costo dei biglietti aerei.
Il reparto ha calcolato che i costi elevati sono associati a lunghi tempi di fermo che si verificano a causa di riparazioni e attesa di pezzi di ricambio. Si precisa che l'Aeroflot russa ha in servizio 49 aerei di linea. Allo stesso tempo, si prevede che nel prossimo futuro arriveranno altre cento unità. Devono rifornire la flotta della compagnia aerea entro il 2026.
La lettera FAS, firmata dal capo del dipartimento, Igor Artemyev, è stata inviata al governo il 18 luglio 2019. È destinato al vice primo ministro Maxim Akimov, al capo del ministero dei trasporti Yevgeny Dietrich e al capo del ministero dell'Industria e del commercio Denis Manturov. Inoltre, ha confermato all'agenzia il servizio stampa della FAS RBCche la lettera in questione è autentica.
Il FAS ha inoltre richiamato l'attenzione sul fatto che il vettore aereo statale Aeroflot fissa prezzi elevati per i biglietti aerei sulle rotte in cui la compagnia non ha concorrenti. Cioè, Aeroflot sta usando la sua posizione di monopolio. Vengono forniti diversi esempi, voli Mosca - Volgograd e Mosca - Makhachkala.
Si sottolinea che la lettera è stata preparata nell'ambito dell'esecuzione delle istruzioni del governo dopo il "filo diretto con Vladimir Putin". La conversazione con il presidente è avvenuta il 7 giugno 2018 e lì sono stati discussi i prezzi dei biglietti aerei. Successivamente, il dipartimento è stato impegnato nell'analisi di 51 rotte, dove Aeroflot ha una posizione di leadership. Inoltre, il vice capo della FAS, Alexander Rudko, ha dichiarato ai media che il costo di un tempo di inattività temporaneo di un aereo di linea non dovrebbe influire sul costo dei biglietti aerei, poiché questi costi dovrebbero essere sostenuti da un produttore di aeromobili o da una banca.
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