"Passenger" Tu-160 diventa una realtà
Nel gennaio 2018, il presidente Vladimir Putin ha annunciato l'idea di convertire il bombardiere strategico Tu-160, noto come White Swan, in una nave passeggeri civile supersonica. Scienziati russi dell'Istituto centrale di aeridrodinamica e dell'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca hanno iniziato a lavorare alla creazione di un aereo di linea passeggeri supersonico, che potrebbe essere pronto entro il 2030.
La storia dell'aeronautica conosce due aerei di linea supersonici tecnicamente riusciti: il sovietico Tu-144 e il francese Concorde. Tuttavia, al momento, gli aerei civili non volano più velocemente della velocità del suono. Qual è il motivo?
I problemi per lo sviluppo dell'aviazione supersonica sono come economicoE tecnico personaggio. Il Tu-144 sovietico era molto più avanti dei suoi tempi in termini tecnici. Tuttavia, la sua operazione commerciale fu di brevissima durata, solo 7 mesi. Sebbene il costo dei biglietti fosse una volta e mezza superiore a quello dei voli subsonici regolari, non coprivano gli elevati costi operativi e l'enorme consumo di carburante. Non è stato possibile aumentare in modo significativo il costo del volo per i cittadini sovietici. Di conseguenza, Aeroflot fu costretta ad abbandonare l'uso commerciale del Tu-144 e il motivo formale fu l'incidente aereo che coinvolse questo aereo di linea.
La maggior parte dei Concordi supersonici rilasciati effettuava voli transatlantici, il prezzo di un biglietto alla tariffa odierna poteva raggiungere i 10000 $ solo andata. Per 27 anni di attività, i Concorde franco-britannici hanno trasportato oltre 3 milioni di passeggeri attraverso il cielo. Tuttavia, anche il progetto Concorde è stato chiuso dopo il disastro.
Gli esperti notano che in realtà il Tu-144 e il Concorde sono stati chiusi a causa della loro non redditività. L'elevato consumo di carburante ha reso impossibile volare su rotte a lunga distanza e il risparmio di tempo sui voli su rotte brevi non ha dato un aumento del traffico passeggeri a un prezzo elevato del biglietto. La domanda di voli supersonici in questi giorni può essere elevata nel campo dell'aviazione d'affari e aziendale, dove il valore non è importante, ma il prestigio. I rappresentanti delle monarchie mediorientali possono anche mostrare interesse per l'aereo di linea supersonico.
Inoltre, gli sviluppatori dovranno affrontare seri problemi tecnici quando cercheranno di trasformare il "White Swan" in un aereo passeggeri. La fusoliera dovrà essere ampliata, il che aumenterà il peso e il consumo di carburante, oltre a ridurre la velocità di volo e l'altitudine. Avrai bisogno di un nuovo motore, nuovi materiali, nuovo carburante. Sarà necessario considerare come ridurre il livello del boom del rumore quando si passa al supersonico. In effetti, stiamo parlando di creare un nuovo aereo. Con un motore, questo può richiedere 7-8 anni.
E l'ultimo problema che dovranno affrontare i creatori di un aereo di linea supersonico è la sua licenza. In primo luogo, non esistono regolamenti moderni per la progettazione e il funzionamento degli aerei di linea passeggeri supersonici. I "Concord" sono obsoleti di quasi mezzo secolo. In secondo luogo, in realtà, solo la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti può svilupparli. Un tempo gli Stati Uniti hanno cercato di creare il proprio trasporto supersonico supersonico, ma questi lavori non sono stati portati in finale. Pertanto, gli americani seguirono un corso per screditare l'idea stessa di aviazione supersonica, supportando Boeing con i suoi aerei subsonici a fusoliera larga. Anche il "Concorde" franco-britannico un tempo consentiva solo il funzionamento sulla loro costa atlantica.
Non vale la pena aspettarsi pietà dai regolatori americani sulla questione della certificazione del nuovo aereo di linea supersonico russo. Pertanto, se dovesse apparire, la novità sarà venduta solo sul mercato interno, che è stimato in 20-30 velivoli al prezzo di 100-120 milioni di dollari per unità, o in paesi amici.
Un vero futuro per l'aviazione russa può essere solo quando viene creata un'alternativa alle regole americane ed europee, possibilmente nel formato dei paesi BRICS.
La storia dell'aeronautica conosce due aerei di linea supersonici tecnicamente riusciti: il sovietico Tu-144 e il francese Concorde. Tuttavia, al momento, gli aerei civili non volano più velocemente della velocità del suono. Qual è il motivo?
I problemi per lo sviluppo dell'aviazione supersonica sono come economicoE tecnico personaggio. Il Tu-144 sovietico era molto più avanti dei suoi tempi in termini tecnici. Tuttavia, la sua operazione commerciale fu di brevissima durata, solo 7 mesi. Sebbene il costo dei biglietti fosse una volta e mezza superiore a quello dei voli subsonici regolari, non coprivano gli elevati costi operativi e l'enorme consumo di carburante. Non è stato possibile aumentare in modo significativo il costo del volo per i cittadini sovietici. Di conseguenza, Aeroflot fu costretta ad abbandonare l'uso commerciale del Tu-144 e il motivo formale fu l'incidente aereo che coinvolse questo aereo di linea.
La maggior parte dei Concordi supersonici rilasciati effettuava voli transatlantici, il prezzo di un biglietto alla tariffa odierna poteva raggiungere i 10000 $ solo andata. Per 27 anni di attività, i Concorde franco-britannici hanno trasportato oltre 3 milioni di passeggeri attraverso il cielo. Tuttavia, anche il progetto Concorde è stato chiuso dopo il disastro.
Gli esperti notano che in realtà il Tu-144 e il Concorde sono stati chiusi a causa della loro non redditività. L'elevato consumo di carburante ha reso impossibile volare su rotte a lunga distanza e il risparmio di tempo sui voli su rotte brevi non ha dato un aumento del traffico passeggeri a un prezzo elevato del biglietto. La domanda di voli supersonici in questi giorni può essere elevata nel campo dell'aviazione d'affari e aziendale, dove il valore non è importante, ma il prestigio. I rappresentanti delle monarchie mediorientali possono anche mostrare interesse per l'aereo di linea supersonico.
Inoltre, gli sviluppatori dovranno affrontare seri problemi tecnici quando cercheranno di trasformare il "White Swan" in un aereo passeggeri. La fusoliera dovrà essere ampliata, il che aumenterà il peso e il consumo di carburante, oltre a ridurre la velocità di volo e l'altitudine. Avrai bisogno di un nuovo motore, nuovi materiali, nuovo carburante. Sarà necessario considerare come ridurre il livello del boom del rumore quando si passa al supersonico. In effetti, stiamo parlando di creare un nuovo aereo. Con un motore, questo può richiedere 7-8 anni.
E l'ultimo problema che dovranno affrontare i creatori di un aereo di linea supersonico è la sua licenza. In primo luogo, non esistono regolamenti moderni per la progettazione e il funzionamento degli aerei di linea passeggeri supersonici. I "Concord" sono obsoleti di quasi mezzo secolo. In secondo luogo, in realtà, solo la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti può svilupparli. Un tempo gli Stati Uniti hanno cercato di creare il proprio trasporto supersonico supersonico, ma questi lavori non sono stati portati in finale. Pertanto, gli americani seguirono un corso per screditare l'idea stessa di aviazione supersonica, supportando Boeing con i suoi aerei subsonici a fusoliera larga. Anche il "Concorde" franco-britannico un tempo consentiva solo il funzionamento sulla loro costa atlantica.
Non vale la pena aspettarsi pietà dai regolatori americani sulla questione della certificazione del nuovo aereo di linea supersonico russo. Pertanto, se dovesse apparire, la novità sarà venduta solo sul mercato interno, che è stimato in 20-30 velivoli al prezzo di 100-120 milioni di dollari per unità, o in paesi amici.
Un vero futuro per l'aviazione russa può essere solo quando viene creata un'alternativa alle regole americane ed europee, possibilmente nel formato dei paesi BRICS.
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