La fine della leggenda: perché "Kukuruznik" sta cercando urgentemente un sostituto

Le autorità russe stanno cercando urgentemente un sostituto per l'An-2. Il leggendario "Kukuruznik" ha volato da solo per molto tempo, ma costituisce ancora la base della piccola flotta di aerei regionali nel nostro paese. Gli aerei sono molto logori e nel prossimo futuro, ad esempio, la Yakutia potrebbe essere in gran parte isolata dalla "terraferma". Chi sostituirà Annushka e cosa ostacola lo sviluppo di piccoli aerei in Russia?





An-2, nonostante il nome, apparve originariamente a Novosibirsk e solo allora "volò" a Kiev. L'aereo è stato prodotto in URSS, Polonia e fino ad oggi in Cina, per il quale è entrato nel Guinness dei primati. In totale, sono stati prodotti più di 18 mila biplani di varie modifiche. "Annushka", in grado di sollevare da nove a quattordici persone a bordo, trasportare merci e impollinare i campi, si è rivelato molto richiesto per la sua facilità d'uso, la mancanza di pretese per gli aeroporti e il breve rollio al decollo.

Il "mais" è diventato un vero e proprio "cavallo di battaglia" nello sviluppo della Siberia, dell'Estremo Oriente e dell'Estremo Nord. Ma non solo AN-2 ha tirato onestamente la cinghia, gli esperti spiegano:



Tuttavia, il tempo non risparmia nessuno. Anche il semplice e affidabile An-2, come il fucile d'assalto Kalashnikov, presto esaurirà la sua piena vita utile. Ad oggi, i piccoli aerei rimangono la componente più importante della connettività di trasporto per 15 regioni russe. Le autorità della Yakutia "senza strade" avvertono che letteralmente tra cinque anni la maggior parte della sua flotta di aerei estremamente logora dovrà essere cancellata. Con che cosa verranno quindi sostituiti gli "Angoli"?

I progetti degli aerei russi Expedition e Rysachok, così come l'assemblaggio di Cessna e Twin Otter stranieri, sono stati considerati come una possibile alternativa. Ma non sono mai stati implementati. Ora il preferito è il progetto Baikal (TVS-2DTS). Questo è un aereo molto interessante con un motore turboelica, appositamente progettato per sostituire l'An-2. La sua produzione è possibile anche in piccoli stabilimenti di 25-30 unità all'anno, con un organico non superiore a 70-80 persone. La novità è stata ben accolta allo spettacolo aereo MAKS-2017.

Si presumeva che la produzione sarebbe stata stabilita a Ulan-Ude. Il capo della Buriazia ha dichiarato:



Tuttavia, ora questa domanda è di nuovo nell'aria. È stato riferito che l'inizio della produzione è stato rinviato al 2022. Perché il destino dei piccoli aerei domestici è così difficile e promettente tecnico punto di vista, i progetti vengono accantonati?

In primo luogo, La Russia ha perso la maggior parte dei vecchi aeroporti sovietici. Oleg Smirnov, ex viceministro dell'aviazione civile dell'URSS, spiega che dal 1400 ad oggi ne sono rimasti circa 200. Il terreno sotto gli aeroporti è stato trasferito per altre esigenze, ad esempio per l'edilizia.

In secondo luogo, oggi i piccoli velivoli poggiano sul potere d'acquisto della popolazione. Se in epoca sovietica un biglietto per l'An-2 era a disposizione del cittadino medio, ora abbiamo il capitalismo e devi pagare tutto al prezzo di mercato. In particolare, all'interno della regione di Irkutsk, dalla capitale alla città di Ust-Kut, volare costa 8mila rubli. A questi prezzi, non ottieni troppo.

Quindi risulta che la piccola aviazione regionale è alla portata di uno strato molto piccolo della popolazione, quindi i vettori commerciali non sono particolarmente interessati all'acquisto di nuovi aeromobili ei produttori non sono interessati a crearli. Nella nostra realtà, il rilancio della piccola aviazione, così necessaria per il Paese, è possibile solo con la partecipazione attiva dello Stato alla creazione di una rete di aeroporti di alta qualità, aeromobili moderni e biglietti sovvenzionati per i voli regionali per la popolazione. E questa è una questione di molti soldi.