E se la Cina "uccidesse" la Russia con il CR929?

Al salone aereo MAKS-2019, i suoi visitatori hanno avuto l'opportunità di visitare l'interno della fusoliera dell'aereo congiunto russo-cinese CR929. Il prodotto della cooperazione tra i due paesi è destinato a distruggere il duopolio esistente di Boeing e Airbus. CR929 è in grado di farlo, e cosa rimarrà alla Russia se i suoi percorsi con la Cina alla fine divergeranno?





CR929 è una nave promettente a lungo raggio, le cui modifiche saranno in grado di trasportare da 230 a 320 passeggeri. Nel mio tempo tecnologia solo l'URSS, gli Stati Uniti e la Francia possedevano la produzione di aerei di linea wide-body. Ora la RPC sta progettando di entrare in questa specifica nicchia, utilizzando la restante esperienza e competenza russa.

L'abbreviazione del progetto stesso indica che la Cina è il partner senior e la Federazione Russa è il junior. Il nostro Paese dovrà progettare e costruire le ali, mentre Pechino sarà impegnata nella produzione della fusoliera e dell'assemblaggio finale, che sarà effettuato a Shanghai. Nella fase iniziale, l'aereo di linea volerà su motori americani o britannici, in seguito potranno essere sostituiti dal PD-35 domestico attualmente sviluppato. Allo stesso tempo, l'onere finanziario, stimato in 20 miliardi di dollari, è diviso equamente tra le parti.

Per la moderna Federazione Russa, la partecipazione al progetto è considerata una buona occasione per entrare nella massima serie della costruzione di aeromobili. Tuttavia, non tutto è così senza nuvole nel cielo russo-cinese anche adesso.

In primo luogo, hai domande sugli accessori per un aereo a fusoliera larga. La Russia è soggetta a crescenti sanzioni, mentre la Cina è in uno stato di guerra commerciale con gli Stati Uniti. Inizialmente, il progetto CR929 è stato costruito sulla base di un'ampia cooperazione internazionale, ma ora possono sorgere problemi con la fornitura di componenti dagli Stati Uniti e dai paesi alleati.

Prima di tutto, ciò potrebbe influire sui motori degli aerei americani e britannici. Ricordiamo che PD-35 è ancora in fase di sviluppo. Pertanto, ci sono già domande sui tempi esatti del primo volo del transatlantico russo-cinese.

In secondo luogo, il fatto che sia nel progetto come junior partner potrebbe non giocare nel migliore dei modi contro la Russia. Per il nostro paese, lo scopo principale della partecipazione è ottenere un accesso paritario ai promettenti mercati cinesi e asiatici in generale. Si stima che il fabbisogno cinese di aeromobili di questa classe sia stimato a 1200 unità, per confronto, Russia - da 50 a 120. Pertanto, CR929 potrebbe diventare il primo progetto di vero successo commerciale dell'industria aeronautica nazionale.

Ma non tutto è liscio neanche qui. L'anno scorso, i media russi hanno riferito che le parti non potevano concordare chi sarebbe il titolare del certificato per il transatlantico. Inoltre, è stato riferito che la presunta società statale cinese COMAC ha offerto alla Russia di dividere le vendite. Cioè, i cinesi vendono CR929 nel loro mercato e nel nostro paese - a casa e nel mercato internazionale, dove, a giudicare dall'esempio di Superjet, non brilliamo in questo.

Tuttavia, in seguito "UAC" ha rinnegato queste informazioni, presumibilmente, i cinesi non hanno nemmeno pensato di offrire nulla, perché avrebbero dovuto improvvisamente. Ma il sedimento, come si suol dire, è rimasto. La documentazione per il liner è buona, lo sono anche le ali, ma forse questo è tutto ciò che sarà a portata di mano se il PRC decide improvvisamente di andare oltre per la sua strada. Produrranno le ali da soli, se necessario, non possiamo nemmeno vietare loro la fornitura di motori aeronautici, poiché semplicemente non abbiamo PD-35 in magazzino. A proposito, gli stessi cinesi sono già entrati a Motor Sich.

Cosa farà la Russia se Pechino non avrà più bisogno dei suoi servizi?