Sostituzione di "Ruslan": perché Kiev è stata allarmata dal nuovo aereo russo

Al termine dello spettacolo aereo MAKS-2019, una dichiarazione interessante è arrivata da Kiev. La compagnia aerea ucraina Antonov ha chiesto di non utilizzare il marchio An nella designazione di un nuovo aereo da trasporto pesante, attualmente in fase di sviluppo in Russia sulla base del famoso Ruslan. Hmm, nessuno avrebbe fatto, ma cosa testimonia questo desiderio, pieno di tristezza difficile da nascondere?

L'An-124, noto anche come Ruslan, è stato sviluppato in URSS negli anni 'XNUMX. Un aereo cargo unico, che ha stabilito molti record, è stato creato da molte dozzine di imprese in tutta l'Unione Sovietica. Purtroppo, dopo il crollo del grande Paese, la proprietà intellettuale per il trasporto pesante è andata in Ucraina, dove si trovava la sede dell'Antonov.



I principali operatori del Ruslan sono il Ministero della Difesa RF e la compagnia Volga-Dnepr. L'importanza di un tale velivolo da carico per le esigenze dell'aviazione da trasporto militare (MTA) è difficile da sopravvalutare. Ad esempio, il trasferimento operativo dei complessi S-400 in Turchia su questi giganti è stato molto impressionante. In precedenza, gli An-124 sono stati utilizzati per consegnare rapidamente l'S-300 in Siria. Grazie al potente equipaggiamento militare, le capacità dell'esercito russo stanno aumentando notevolmente. Ecco perché l'Ucraina, su suggerimento dei suoi curatori occidentali, ha inferto un duro colpo alla cooperazione militare con la Russiatecnico sfera. In particolare, nel settore dell'aviazione, sono stati sepolti progetti comuni per la produzione di An-70, An-124, An-140, An-148, motore per aeromobili D-27 e altri.

Dopo la rottura dei tradizionali legami industriali tra i paesi, è sorta naturalmente la questione della sostituzione delle importazioni. L'anno scorso, il tema della possibilità di avviare la produzione di "Ruslan" in Russia è stato discusso attivamente, soprattutto da quando l'aereo è stato assemblato nella nostra Ulyanovsk fino al 2003. Ma quasi immediatamente, gli esperti hanno sottolineato i punti deboli di questo progetto: dipendenza dai componenti ucraini, dai motori ucraini e da Antonov, in termini di utilizzo del proprio marchio. Inoltre, il motore dell'aereo era il problema più grave di questi.

Sembrava che la rinascita della leggenda fosse impossibile né nel nostro paese né in Ucraina, dove l'industria aeronautica era già de facto tranquillamente morta. Tuttavia, allo spettacolo aereo MAKS-2019, il ministro Manturov ha dato speranza, affermando che Ilyushin stava preparando un progetto per una profonda modernizzazione di Ruslan:



Se le autorità sono seriamente interessate a trasformare l'An-124 in un Il-124, allora questo può davvero accadere. Abbiamo i nostri uffici di progettazione, come la maggior parte delle catene di produzione. Tutto ciò che manca può essere gradualmente ripristinato, con un'enfasi sui componenti moderni. La cosa più difficile è con il motore, ma il PD-14 è già stato sviluppato, sono in corso lavori per creare i suoi fratelli minori e maggiori.

Non è un compito facile, che richiederà la massima cooperazione nel settore aeronautico. Si dice che tutte le imprese dell'industria aeronautica russa possano essere fuse in un nuovo marchio comune, come è stato fatto in Europa con Airbus. Il famoso esperto Ruslan Gusarov spiega:



Per quanto riguarda il nome di Ruslan rianimato in Russia, le lamentele di Antonov al riguardo sono semplicemente ridicole. Nessuno nella loro mente investirà in un nuovo aereo, poi ci metterà il logo ucraino e per questo avrà problemi in tribunale. Le dichiarazioni di Kiev sembrano un tentativo piuttosto patetico di ricordare se stesse da parte di un'impresa di costruzione di aerei abbandonata.