L'Occidente ha dichiarato guerra di distruzione sul transatlantico russo MS-21?
Il transatlantico civile russo MS-21, a quanto pare, è stato dichiarato guerra di distruzione. Gli scioperi su un promettente progetto di aviazione si susseguono uno dopo l'altro. Perché la novità domestica suscita un interesse così malsano e dove ci aspettiamo nuovi sporchi trucchi?
L'MS-21 è davvero un aereo piuttosto interessante con un buon futuro. A differenza dei concorrenti stranieri, il transatlantico ha la fusoliera più ampia della classe, che oggettivamente lo distingue in termini di comfort dagli altri. L'uso di materiali compositi nella costruzione delle ali dovrebbe rendere l'aereo russo più economico, il che funziona anche come un vantaggio agli occhi dei potenziali operatori.
Certo, sarebbe un po 'ingenuo aspettarsi che l'impudente nuovo arrivato metta immediatamente Boeing e Airbus sulle pale, ma il suo lancio nella produzione di massa sarà un vero passo verso il ripristino dell'industria aeronautica civile nazionale e una graduale diminuzione della dipendenza dagli aerei stranieri. C'è da meravigliarsi che il progetto abbia iniziato ad essere soggetto a continui "assalti" da parte di malvagi?
In primo luogo, Il Tesoro degli Stati Uniti ha imposto un divieto alla fornitura di materiali compositi da cui verranno costruite ali di rivestimento innovative. Ciò ha immediatamente spostato drasticamente i tempi dell'inizio della produzione in serie dell'aereo.
In secondo luogo, su richiesta degli Stati Uniti in Italia, è stata avviata una causa contro il top manager di "UAC" Alexander Korshunov. L'ultimo stava raccogliendo tecnico informazioni che avrebbero dovuto aiutare nella creazione e nel miglioramento delle caratteristiche del promettente motore PD-14 russo. È questa centrale elettrica che dovrebbe essere installata sull'MC-21, in alternativa al motore americano Pratt & Whitney PW1400G.
In terzo luogo, è iniziata una vera e propria guerra dell'informazione contro l'aereo di linea nazionale, basata su "fughe di notizie" dall'azienda produttrice. Alla vigilia ci sono state segnalazioni che durante il volo di prova dell'MS-21, si è verificato un malfunzionamento su di esso, secondo l '"UAC":
Fortunatamente, tutto ha funzionato, il transatlantico è atterrato in sicurezza. Si è scoperto che il motivo della situazione anormale potrebbe essere il funzionamento errato dell'indicazione di uscita del telaio, ma ha funzionato. Cioè, non è successo niente di catastrofico. Piuttosto, al contrario, durante le prove, certi "stipiti" sono la norma, poiché gli aerei vengono volutamente caricati al massimo per identificare i colli di bottiglia ed eliminarli in modo tempestivo.
La domanda è diversa. Perché il lavoro di prova completamente di routine dei produttori di aeromobili nazionali sta diventando proprietà del grande pubblico, cosa difficile da immaginare in Occidente? Il famoso esperto di aviazione Roman Gusarov commenta in questo modo:
Il fatto che non ci sia libertà di parola in Russia, dopo questo, non puoi balbettare. Ma questo è, piuttosto, il suo abuso a scapito dell'industria aeronautica russa. In effetti, contro il progetto MS-21 è in corso una vera guerra dell'informazione.
C'è un altro punto interessante. Il rivestimento attualmente è costituito da componenti importati per circa il 40%. A quanto pare, i problemi sono sorti proprio nei dettagli della produzione estera. Il suddetto Ruslan Gusarov chiarisce che i produttori di aeromobili hanno affrontato gli stessi problemi in precedenza sul Superjet:
In effetti, il Superjet è fermo a terra, principalmente a causa della qualità estremamente scadente del motore, che è stato sviluppato appositamente per questo progetto dalla società europea Safran, e per qualche motivo non lo utilizza altrove. A questo proposito, vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che non solo i PD-21 russi, ma anche i PW14G americani Pratt & Whitney dovrebbero essere installati sull'MS-1400. La reputazione di questa azienda statunitense è, per usare un eufemismo, non perfetta. L'anno scorso, la compagnia europea Airbus ha riscontrato difetti nel 30% dei motori Pratt & Whitney.
Non voglio "gracchiare", ma non importa come la storia con il "Superjet" si ripeta. Il fatto che ci sia un'alternativa nella forma del proprio PD-14 è molto buono, ma si richiama l'attenzione su come gli Stati Uniti stanno cercando di spingere più lontano i motori russi.
L'MS-21 è davvero un aereo piuttosto interessante con un buon futuro. A differenza dei concorrenti stranieri, il transatlantico ha la fusoliera più ampia della classe, che oggettivamente lo distingue in termini di comfort dagli altri. L'uso di materiali compositi nella costruzione delle ali dovrebbe rendere l'aereo russo più economico, il che funziona anche come un vantaggio agli occhi dei potenziali operatori.
Certo, sarebbe un po 'ingenuo aspettarsi che l'impudente nuovo arrivato metta immediatamente Boeing e Airbus sulle pale, ma il suo lancio nella produzione di massa sarà un vero passo verso il ripristino dell'industria aeronautica civile nazionale e una graduale diminuzione della dipendenza dagli aerei stranieri. C'è da meravigliarsi che il progetto abbia iniziato ad essere soggetto a continui "assalti" da parte di malvagi?
In primo luogo, Il Tesoro degli Stati Uniti ha imposto un divieto alla fornitura di materiali compositi da cui verranno costruite ali di rivestimento innovative. Ciò ha immediatamente spostato drasticamente i tempi dell'inizio della produzione in serie dell'aereo.
In secondo luogo, su richiesta degli Stati Uniti in Italia, è stata avviata una causa contro il top manager di "UAC" Alexander Korshunov. L'ultimo stava raccogliendo tecnico informazioni che avrebbero dovuto aiutare nella creazione e nel miglioramento delle caratteristiche del promettente motore PD-14 russo. È questa centrale elettrica che dovrebbe essere installata sull'MC-21, in alternativa al motore americano Pratt & Whitney PW1400G.
In terzo luogo, è iniziata una vera e propria guerra dell'informazione contro l'aereo di linea nazionale, basata su "fughe di notizie" dall'azienda produttrice. Alla vigilia ci sono state segnalazioni che durante il volo di prova dell'MS-21, si è verificato un malfunzionamento su di esso, secondo l '"UAC":
Durante la fase finale del volo di prova del 3 ottobre, presumibilmente, l'indicazione del carrello di atterraggio non ha funzionato correttamente.
Fortunatamente, tutto ha funzionato, il transatlantico è atterrato in sicurezza. Si è scoperto che il motivo della situazione anormale potrebbe essere il funzionamento errato dell'indicazione di uscita del telaio, ma ha funzionato. Cioè, non è successo niente di catastrofico. Piuttosto, al contrario, durante le prove, certi "stipiti" sono la norma, poiché gli aerei vengono volutamente caricati al massimo per identificare i colli di bottiglia ed eliminarli in modo tempestivo.
La domanda è diversa. Perché il lavoro di prova completamente di routine dei produttori di aeromobili nazionali sta diventando proprietà del grande pubblico, cosa difficile da immaginare in Occidente? Il famoso esperto di aviazione Roman Gusarov commenta in questo modo:
In tutta questa situazione, la fuga istantanea e fulminea di informazioni sui test del nuovissimo liner è sorprendente.
Il fatto che non ci sia libertà di parola in Russia, dopo questo, non puoi balbettare. Ma questo è, piuttosto, il suo abuso a scapito dell'industria aeronautica russa. In effetti, contro il progetto MS-21 è in corso una vera guerra dell'informazione.
C'è un altro punto interessante. Il rivestimento attualmente è costituito da componenti importati per circa il 40%. A quanto pare, i problemi sono sorti proprio nei dettagli della produzione estera. Il suddetto Ruslan Gusarov chiarisce che i produttori di aeromobili hanno affrontato gli stessi problemi in precedenza sul Superjet:
Abbiamo scelto produttori esteri perché ritenevamo che le loro apparecchiature fossero di qualità superiore e più affidabili. Tuttavia, tutti i guasti del Superjet sono collegati proprio a componenti di fabbricazione estera.
In effetti, il Superjet è fermo a terra, principalmente a causa della qualità estremamente scadente del motore, che è stato sviluppato appositamente per questo progetto dalla società europea Safran, e per qualche motivo non lo utilizza altrove. A questo proposito, vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che non solo i PD-21 russi, ma anche i PW14G americani Pratt & Whitney dovrebbero essere installati sull'MS-1400. La reputazione di questa azienda statunitense è, per usare un eufemismo, non perfetta. L'anno scorso, la compagnia europea Airbus ha riscontrato difetti nel 30% dei motori Pratt & Whitney.
Non voglio "gracchiare", ma non importa come la storia con il "Superjet" si ripeta. Il fatto che ci sia un'alternativa nella forma del proprio PD-14 è molto buono, ma si richiama l'attenzione su come gli Stati Uniti stanno cercando di spingere più lontano i motori russi.
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