I serbi possono ricevere aerei Superjet russi

Il 19 ottobre 2019 si è saputo che Mosca e Belgrado stanno negoziando sui "Superjets". Stiamo parlando dell'acquisto (acquisizione) della compagnia aerea statale serba Air Serbia degli aerei di linea russi a corto raggio a fusoliera stretta Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).




Lo ha annunciato il primo deputato dell'apparato governativo russo Sergei Prikhodko. Inoltre, secondo il funzionario, la Serbia potrebbe essere interessata al promettente aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio russo MS-21.

Come ha precisato Prikhodko, la questione della consegna degli aerei russi è già "discussa in vari formati". Ad esempio, "Sukhoi Civil Aircraft" e Air Serbia "parlano" di "aggiornamento della flotta" della compagnia aerea serba "Superjets". Inoltre, a Belgrado potrebbe essere presente un centro di assistenza post-vendita SSJ-100.

Va ricordato che nell'agosto 2019 l'ultima compagnia aerea straniera (straniera), la messicana Interjet, ha abbandonato l'SSJ-100. I problemi di vendita per l'SSJ-100 sono peggiorati dopo Catastrofe uno di questi aerei di linea nel maggio 2019 all'aeroporto Sheremetyevo (Mosca). Poi, a seguito dell'incendio dell'aereo di linea Aeroflot, morirono 41 persone: 40 passeggeri e 1 membro dell'equipaggio.
  • Foto utilizzate: https://regnum.ru/
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25 commenti
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  1. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 19 October 2019 14: 29
    -3
    Vuoi rovinare i fratelli? D'accordo, irlandesi e messicani, ma per quanto riguarda questi? Hai davvero risolto tutti i problemi con il servizio, la logistica, la fioritura, le attrezzature straniere, ecc.?
    1. SERGEEVICS SERGEY Офлайн SERGEEVICS SERGEY
      SERGEEVICS SERGEY 19 October 2019 15: 12
      +1
      Vuoi rovinare i fratelli?

      Che cosa esattamente? Qui, piuttosto, è vero il contrario, abbiamo iniziato ad aiutare e stabilire rapporti di lavoro.
  2. SERGEEVICS SERGEY Офлайн SERGEEVICS SERGEY
    SERGEEVICS SERGEY 19 October 2019 15: 08
    0
    Hanno scelto la parte giusta, solo noi possiamo aiutarli e proteggerli.
  3. Sapsan136 Online Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 October 2019 15: 36
    +1
    È necessario promuovere il Tu-204 dell'ultima modifica, e non il Jet, che non è nemmeno al 50% russo, e l'auto francamente non ha successo e ha fallito ovunque.
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 19 October 2019 17: 28
      +2
      Il Tu-204 è già moralmente obsoleto e il confronto non è corretto, è più grande dell'SSJ-100, invece del "Carcass" MC-21 che stanno facendo.

      ... la macchina francamente non ha avuto successo e ovunque ha fallito.

      Rispetto al Boeing 737, il Sukhoi è quasi un aereo ideale. Almeno il tribunale non viene servito a causa dei suoi tempi di inattività.
      1. Sapsan136 Online Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 19 October 2019 20: 55
        +2
        Lo fanno, ma quando lo faranno non è chiaro e se lo faranno affatto ... Il Superjet non è stato fatto, le macchine prodotte dovranno essere rottamate, tutti le rifiutano e non c'è punto a costruirne di nuovi a tutti ... Per quanto riguarda il Tu-204, poi il suo ultimo modello è abbastanza moderno, ha nuovi motori ed è molto più affidabile della spazzatura francese sul Jet.
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 19 October 2019 21: 47
          0
          Lo fanno, ma quando lo faranno non è chiaro e se lo faranno affatto ... Il Superjet non è stato fatto, le macchine prodotte dovranno essere rottamate, tutti le rifiutano, e c'è non ha senso costruirne di nuovi ...

          Cosa significa - lo faranno affatto? Già fatto, sta volando, è in prova, anche il suo motore, tra l'altro.
          E da dove ti è venuta l'idea che "Superjet" sia necessario per i rottami? La Boeing non invia la sua spazzatura per lo scioglimento. Vale ancora la pena produrre il "Superjet", il "motore" sarà completato al posto del "cacca" francese e uscirà un normale aereo. Oltre a lui, il problema è principalmente con l'organizzazione del servizio. È necessario stabilire un servizio e non chiudere l'impianto.

          Per quanto riguarda il Tu-204, il suo ultimo modello è abbastanza moderno, ha nuovi motori ed è molto più affidabile della spazzatura francese sul Jet.

          In parte hai ragione, il motore è davvero "guano".
          Tu-204 e Superjet sono velivoli di classi diverse e hanno motori diversi. PD-90 da "Carcass" non funzionerà.
          L'aereo Tu-204 non è male, lo stesso vale per il motore PD-90, ma non possono più competere con analoghi stranieri, motivo per cui hanno realizzato l'MS-21 e il nuovo motore PD-14. Il consumo di carburante del nuovo motore è inferiore del 15%, si prevede di ridurlo di un altro 5%

          http://mc-21.wikidot.com/news:478
          1. Sapsan136 Online Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) 19 October 2019 22: 45
            +2
            Anche il Superjet ha volato ... Guarda quanti sviluppi sperimentali e sperimentali non sono entrati in serie, e non solo in Russia, ma in tutto il mondo ... Chi acquisterà il Superjet, forse tu ?! PD-14 è un tentativo di mettere 1 motore invece di 2 su macchine come Il-96 ... ma è impossibile mettere il motore sul Superjet e il motore normalmente, lì la navicella è troppo bassa e questo non può essere risolto ... In generale, il Jet è completamente fallito, da parte di tutti lo rifiuta, e questo è un dato di fatto.
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) 19 October 2019 23: 53
              0
              Chi acquisterà il Superjet, forse tu ?!

              Non lo farò, non posso permettermelo. non preoccuparti, compreranno.

              Guarda quanti sviluppi sperimentali e sperimentali non sono entrati in serie, e non solo in Russia, ma in tutto il mondo ..

              Pensi che l'MC-21 non entrerà in produzione? C'è qualche motivo per supportare questa versione? O sei solo un pessimista?

              PD-14 è un tentativo di mettere 1 motore invece di 2 su macchine come Il-96.

              Assoluta stupidità. PD-14 e PD-90 sono quasi gemelli in termini di dimensioni di spinta. Sono più efficienti nei consumi e più avanzati nel design. Per mettere 2 motori invece di quattro su Il, PD-35 è fatto per Il, sarà più grande e più potente.

              ma sul Superjet e sul motore, normalmente non puoi metterlo, lì la navicella è troppo bassa e questo non può essere risolto ...

              Il PD-14 non può essere consegnato, ma non è necessario, la sua alimentazione è ridondante e le dimensioni sono maggiori, il PD-10 è fatto apposta. Cosa significa motogandola e non si può rimediare? Perché aggiustarlo? Come vola adesso? Confronta con i concorrenti:

              Airbus

              bombardiere

              Hanno una motogandola che anche non c'è? Non hanno bisogno di ripararlo?

              In generale, Jet ha completamente fallito, tutti lo rifiutano, e questo è un dato di fatto

              Tutti hanno delle battute d'arresto, non lo dici del Boeing 737, ma lì la situazione è molto peggiore.
              1. Sapsan136 Online Sapsan136
                Sapsan136 (Sapsan136) 20 October 2019 08: 33
                +3
                Sì, non comprano il Jet, anche con il Messico non è cresciuto insieme ... Tutti quelli che lo hanno preso in affitto lo hanno rifiutato ... Per quanto riguarda l'MS-21, finora, si può dire solo una cosa - Questo è un nuovo aereo, che ha già avuto problemi a causa delle sanzioni ... Cosa ne verrà alla fine e se funzionerà, mentre la grande domanda ... I test sono ancora in corso, per usare un eufemismo , non molto bene ... Scusa, secondo IL-96, stiamo parlando di PD-35 ... E hai letto le recensioni su come vola il Jet a causa dei suoi motori bassi ... Devi costantemente lavorare difficile e spesso ripulire il PIL, e questo è un costo aggiuntivo e ancora c'è qualcosa in giro da qualche parte, essendo caduto da qualsiasi tecnologia (ogni piccola cosa, viti, ecc.), tutto questo tira nei motori Jet .. Con il Tu-204 non ci sono problemi del genere ... Dici, è vecchio? Non più vecchio del Tu-114, la cui produzione viene ora ripresa ... Considerando da quanto tempo è servito il B-747 ... Tu-204 è ancora molto giovane ... contro di esso ...
                1. 123 Офлайн 123
                  123 (123) 20 October 2019 12: 28
                  0
                  Sì, non comprano il Jet, non è nemmeno cresciuto insieme al Messico ... Tutti quelli che lo hanno noleggiato lo hanno rifiutato ..

                  Ho l'impressione che tu non stia leggendo quello che ho scritto. Come ho detto, ci sono problemi con Sukhoi e ne ho anche scritto. Questo è il primo di questi progetti post-sovietici, non tutto ha funzionato. La situazione non è disperata, devi solo stabilire un servizio e modificare i componenti importati per conto tuo. Fino a quando il servizio non è stato istituito, potevano essere venduti all'Iran, ma i "partner" vietano la vendita con componenti importati.

                  Finora, si può dire solo una cosa sull'MS-21: questo è un nuovo aereo, che ha già avuto problemi a causa delle sanzioni ...

                  Il problema è il composito per le ali? Questo è solo un ritardo e un incentivo per lo sviluppo della loro produzione.

                  Cosa ne verrà alla fine e funzionerà, mentre la grande domanda è ...

                  È già successo, sta volando, il terzo lato sarà testato con il PD-14.

                  I test sono ancora in corso, per usare un eufemismo, non molto bene ...

                  Intendi il caso con il telaio inedito? Finisci, poi sono prove. Ricordi la porta del boeing che è volata fuori?
                  1. Sapsan136 Online Sapsan136
                    Sapsan136 (Sapsan136) 20 October 2019 14: 38
                    +2
                    Allora perché persone come te oggi rilasciano un aereo inutile, soprattutto perché non c'è un posto dove mettere le macchine già costruite, marciscono, inattive a terra ?! Ti ho scritto che non ho mai chiesto l'acquisto di aerei stranieri nella Federazione Russa, e se lo stesso ATR-72 è costruttivamente pericoloso per i voli nel clima della Federazione Russa, questo non è un motivo per farne una copia negli stabilimenti della Federazione Russa, e giustifica i difetti di progettazione del Jet con il fatto che esistono nel B-737 ... Quindi entrambi sono tristi ... Il Concorde è morto a causa di un difetto nel telaio ... Il Tu-144 non aveva questi problemi, sebbene ce ne fossero altri ... L'MS-21 può portare molti più anni e il Tu-204SM è un'eccellente macchina che può essere costruita, utilizzata sulle compagnie aeree nazionali nella Federazione Russa e venduta all'estero , in Iran, in questo momento, e non ha problemi Jet ... È il Jet che non è competitivo, dove il Tu-204 vola e vola, i Jets sono inattivi ...
                    1. 123 Офлайн 123
                      123 (123) 20 October 2019 15: 14
                      0
                      Allora perché persone come te oggi rilasciano un aereo inutile, soprattutto perché non c'è nessun posto dove mettere le macchine già costruite, marciscono, inattive a terra ?!

                      Questo perché persone come te non hanno stabilito il servizio. Una volta rilasciati, vengono acquistati.

                      Ti ho scritto che non ho mai chiesto l'acquisto di aerei stranieri nella Federazione Russa.

                      Consiglio vivamente di rileggere i miei commenti. Non ti ho mai accusato di chiamare per comprare strani aerei.

                      ... e se lo stesso ATR-72 è strutturalmente pericoloso per i voli nel clima della Federazione Russa, questo non è un motivo per farne una copia negli stabilimenti russi.

                      Cosa c'entra l'ATR-72 e perché è pericoloso? Chi rilascia la copia e come si chiama?

                      e giustifica i difetti di progettazione del Jet con il fatto che il B-737 li ha ..

                      Potresti, per favore, nominare i difetti costruttivi del Superjet? Ripeto per la terza volta, i suoi difetti sono componenti importati di bassa qualità (motore) e servizio. Cosa c'entra questo con il design dell'aereo?
                      Non sto perdonando le carenze costruttive del Superjet, ma sto solo dicendo che i problemi non sono solo con noi. La verità è conosciuta per confronto. E quindi l'immagine è che tutto è perfetto in tutto il mondo e solo i nostri costruttori di aerei "pratici" non possono fare nulla.
                      1. Sapsan136 Online Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 20 October 2019 15: 51
                        +2
                        Non vengono comprati, e questo è un dato di fatto, anche il Messico ha rifiutato ... Il servizio dovrebbe essere stabilito dal produttore, non io ... Sei davvero ... Ho appena detto che un aereo occidentale fallito non è un motivo per costruire lo stesso, o peggio ancora nella Federazione Russa, ai tuoi riferimenti agli stipiti del B-737, con i quali stai cercando di giustificare decisioni imprudenti nella progettazione del Jet .. . Per quanto riguarda l'ATR-72, ce n'è uno di ingegneria. Un errore di calcolo nel design dell'ala, a causa del quale l'aereo ha una maggiore tendenza alla formazione di ghiaccio, a causa del quale si sono verificati numerosi incidenti ... Sul Jet ci sono francamente motori cattivi, con una risorsa bassa e non hanno successo, e che su Boeing lo stesso non è un motivo per copiarlo e non è affatto una scusa ... Costruire un aereo dove la maggior parte dei pezzi di ricambio non proviene dalla Federazione Russa non ha alcun senso ... Il Tu-204SM non è goloso, ci sono nuovi motori ... Non sei nell'argomento, come con la regione Asia-Pacifico ... Il numero di parti importate per il Tu è semplicemente ridicolo in confronto al Jet ed è molto più facile rifiutarli e, soprattutto, i nuovi motori Tu sono semplicemente diversi sullo sfondo del Jet.
                      2. 123 Офлайн 123
                        123 (123) 20 October 2019 17: 08
                        0
                        Sei davvero ... o stai trollando ?!

                        Confesso di aver trollato un po '. È solo che anch'io non ho nulla a che fare con il "rilascio di un aereo inutile". risata

                        Ho appena detto che un aereo occidentale fallito non è un motivo per costruire lo stesso, o anche peggio nella Federazione Russa.

                        È già costruito. Adesso cosa fare? Interrompere la produzione e acquistare lo stesso guano all'estero? O è ancora da ricordare?

                        Per quanto riguarda l'ATR-72, c'è un errore di calcolo ingegneristico nella struttura dell'ala, a causa del quale l'aereo ha una maggiore tendenza alla formazione di ghiaccio, a causa del quale si sono verificati numerosi incidenti ...

                        E qual è la nostra copia dell'ATR-72? Quale aereo ha problemi di formazione di ghiaccio?

                        Tu-204SM non è goloso, ci sono nuovi motori ...

                        Quali altri nuovi motori? Cosa, hanno fatto un nuovo motore e sono silenziosi? L'efficienza del carburante del PD-90 è peggiore di quella del PD-14 del 15%. Vuoi che scriva "con maggiore consumo di carburante" invece di "goloso"? Questo aiuterà a raggiungere un consenso? sentire

                        Non sei nell'argomento, come con l'APR ...

                        Illuminati, te ne sarò grato, puoi lasciare un link?

                        Il numero di parti importate sul Tu è semplicemente ridicolo rispetto al Jet ed è molto più facile rifiutarle.

                        Anche se hai solo una parte importata e non ti è permesso vendere l'aereo con essa, non importa quanto sia domestico, 40 o 99%. Puoi venderlo o no. Non esiste un terzo. E ancora, torniamo alla questione della redditività, ma ignori ostinatamente questo argomento.

                        ... e soprattutto, i nuovi motori Tu sono semplicemente diversi sullo sfondo del Jet.

                        Chi sta discutendo? È solo che non puoi metterli sul Superjet, sono grandi. Non collegherai un motore KAMAZ alla tua auto, vero? Ha senso discutere quale di questi motori sia migliore, no, ripeto non per la prima volta, il PD-10 è fatto apposta.
                      3. Sapsan136 Online Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 20 October 2019 18: 16
                        +2
                        L'ATR-72 è una macchina di classe An-24 ... Il fatto è che l'Il-114 domestico è molto meglio ... I francesi della Federazione Russa hanno francamente spinto i motori a reazione, riducendo la vita utile in loro ... A volte è meglio lasciare una valigia senza manico che trasportarla, soprattutto perché è difficile chiamare il Jet un aereo domestico, c'è poco russo in esso ... PS-90 è più affidabile ... più facile cambiare l'1% dei prodotti importati, o circa il 70% ?! Quindi, con il 204, tutto è più facile e veloce ... il 204 non è un KaMaZ ... questo è un aereo di classe Tu-154, abbastanza adatto per le compagnie aeree nazionali ed è abbastanza possibile farli volare nella stessa Crimea, invece di lattine volanti oggi.
                      4. 123 Офлайн 123
                        123 (123) 20 October 2019 18: 34
                        0
                        L'ATR-72 è un aereo della classe An-24 ... Il fatto è che il domestico Il-114 è molto meglio ...

                        Non discuto se sia meglio o peggio. Dimmi, che tipo di copia dell'ATR-72 produciamo? E qual è il problema con la glassa?

                        I francesi della Federazione Russa hanno francamente spinto i motori di Jet, ponendo in essi una bassa vita utile ... A volte è meglio lanciare una valigia senza maniglia che trasportarla.

                        Qual è il motore guano francese, non ripetiamolo di nuovo? Per quanto tempo puoi ripetere la stessa cosa? Lo so, non discuto. Cosa suggerisci dopo? Smetti di rilasciare l'aereo?

                        È difficile volare con un aereo nazionale, c'è poco russo in esso ... PS-90 è più affidabile ... È più facile cambiare l'1% dei prodotti importati, o circa il 70%?! Quindi, con 204 tutto è più facile e veloce.

                        Supponiamo che tu abbia sostituito questo famigerato 1%, allora cosa?
                        Quanto puoi ripetere? Mi spiace, non posso ingrandire il carattere: TU-204 NON È COMPETITIVO, COSTRUIRE IN SERIE PICCOLE NON È RIMBORSABILE. Come risolverai questo problema?

                        Il 204 ° non è un Kamaz ...

                        Non puoi discutere con questa affermazione. risata

                        Questo è un aereo di classe Tu-154, abbastanza adatto per le compagnie aeree nazionali, ed è abbastanza possibile portarli in Crimea, invece delle lattine che volano oggi.

                        Per favore rileggi il paragrafo precedente, sono stanco di ripetere la stessa cosa.
                      5. Sapsan136 Online Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 20 October 2019 20: 12
                        +1
                        Questa è solo la tua opinione ed è sbagliata ...
                      6. 123 Офлайн 123
                        123 (123) 20 October 2019 20: 19
                        0
                        Questa è solo la tua opinione ed è sbagliata ..

                        Solo un argomento assassino. Bravo. buono
          2. 123 Офлайн 123
            123 (123) 20 October 2019 15: 31
            0
            Il Concorde è morto a causa di difetti del telaio.

            Come indicato nel rapporto d'indagine pubblicato nel 2004, una striscia di titanio staccatasi dal precedente aereo ha strappato un pneumatico su uno dei telai del Concorde, un pezzo di gomma ha forato la pelle dell'ala sinistra e danneggiato il serbatoio del carburante. Di conseguenza, è scoppiato un incendio, che ha portato al guasto di uno dei motori. L'aereo è decollato ed è rimasto in aria per circa un minuto, ma non è riuscito a guadagnare quota e si è schiantato a terra.

            https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/

            Il platino di titanio che giace sulla pista è difficile da attribuire a un carrello di atterraggio incompiuto.

            L'MS-21 può essere finito per molti anni, e il Tu-204SM è un'eccellente macchina che può essere costruita, utilizzata sulle compagnie aeree nazionali nella Federazione Russa e venduta all'estero allo stesso Iran ora, e non ha problemi Jet .. È Jet che non è competitivo, dove i Tu-204 volavano e volano, i Jet sono inattivi ...

            Hai bisogno di ripetere le sillabe? Vedi, c'è una "soglia di rimborso". Se non produci un certo numero di aeromobili, la produzione non è redditizia. Vedi, c'è una produzione di pezzi e c'è un trasportatore. Inoltre, Tu-204 è "goloso", il suo funzionamento non è redditizio. Leggi sul link come gli "operatori" ne sono soddisfatti.

            https://www.kommersant.ru/doc/3361469

            Dobbiamo rilasciare "Carcasses" invece di "Superjets" e farle marcire nel "magazzino"?

            ... ora vende all'estero allo stesso Iran, e non ha problemi con Jet ...

            Di seguito una citazione schietta da Wikipedia:

            Dall'inizio degli anni 2000, sono state apportate numerose modifiche al design del Tu-204/214. L'aereo iniziò ad essere equipaggiato con sedili passeggeri migliorati e attrezzature domestiche. Anche l'avionica e i sistemi sono stati aggiornati: un certo numero di blocchi e assiemi di design sovietico sono stati sostituiti con nuovi russi o importati. In particolare, le modifiche hanno interessato i sistemi di navigazione aerea, controllo del volo, spinta, controllo automatico dello sterzo. Invece di indicatori con tubi a raggi catodici, vengono installati quelli moderni a cristalli liquidi.

            Come lo venderai all'Iran con questi componenti importati?
          3. Arkharov Офлайн Arkharov
            Arkharov (Grigory Arkharov) 20 October 2019 17: 40
            0
            Quali sono i difetti del telaio del Concorde? Il pezzo di ferro giaceva sulla striscia, anche allora hanno scoperto da quale e quando un particolare aereo è caduto.
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 20 October 2019 12: 41
        +1
        E leggi le recensioni su come vola il Jet a causa dei suoi motori bassi ... Devi costantemente lavorare sodo e spesso per ripulire il PIL, e questo è un costo aggiuntivo e c'è ancora qualcosa in giro da qualche parte, avendo caduto da qualsiasi tecnologia (ogni piccola cosa, viti, ecc.), tutto questo tira nei motori Jet ..

        Si prega di guardare di nuovo il commento precedente (con le immagini). Gli aerei stranieri hanno esattamente la stessa disposizione delle navicelle. Perché pensi che il Superjet abbia problemi irreparabili con questo? Non dà fastidio al resto? Va tutto bene? Prova a guardare questo problema in modo obiettivo e non cercare difetti immaginari. Inoltre, la spazzatura al "decollo" non è un problema di un aereo, ma di un servizio di aeroporto. "Concorde" è stato ucciso da un pezzo di ferro sulla pista, ei suoi motori erano più alti.

        Non ci sono problemi del genere con il Tu-204 ... Dici, è vecchio? Non più vecchio del Tu-114, la cui produzione sta ora riprendendo ... Considerando da quanto tempo il B-747 ha servito ... Tu-204 è ancora molto giovane ...

        Ancora una volta, rileggi il commento precedente. Il problema non è nell'era del Tu-204, non può competere con i nuovi Airbus e Boeings. Stai proponendo di abbandonare il promettente e competitivo MS-21 e iniziare a produrre il Tu-204? Soluzione perfetta. risata Solo noi voleremo su di esso, beh, o si rivelerà essere catturato da qualcuno che è sotto sanzioni. Ma non è necessario spazzare l'aerodromo.
      3. 123 Офлайн 123
        123 (123) 20 October 2019 12: 57
        +1
        Non più vecchio del Tu-114, la cui produzione è ora ripresa ...

        Sì, hai ragione, l'Il-114 non è giovane. In parte, la sua produzione è una misura forzata, la produzione dell'AN-148 è stata coperta con una "padella" e gli aerei sono necessari. Sviluppare da zero è un tempo molto lungo, siamo tornati alle vecchie basi.

        Considerando quanto tempo ha servito il B-747 ... il Tu-204 è ancora molto giovane ...

        Non ho detto che fosse vecchio. Gli aeroplani volano a lungo. Volano anche i Tu-134. Ripeto, Tu-204 NON è COMPETITIVO, è inferiore ai nuovi modelli stranieri. Sarà IMPOSSIBILE VENDERE A CHIUNQUE. Questo è tutto. Torniamo alla produzione del VAZ-2106, ma cosa? Buona macchina collaudata ...

        Non ho mai chiesto alla Federazione Russa di acquistare aerei occidentali, soprattutto di classe regionale ... sono sempre stato contrario ...

        Sono d'accordo, sono pienamente d'accordo, ma per questo dobbiamo farlo a livello mondiale. Non ci saranno vendite all'estero, i volumi di produzione diminuiranno, la produzione non sarà redditizia e non ci saranno soldi per lo sviluppo del progetto. La produzione è stata persa sotto l'indimenticabile Boris Nikolayevich, ora le persone stanno cercando di risolverlo. Sì, non tutto funziona e non tutto in una volta, ma non c'è altro modo. Inoltre, siamo apertamente ostacolati, questo mercato non è contento del nostro ritorno.
    2. Sapsan136 Online Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) 20 October 2019 10: 56
      +1
      Scusate, intendevo, ovviamente, l'Il-114, ma tutti parlano del luogo della sua produzione ... i piani sono già cambiati più volte.
  • 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 October 2019 17: 19
    +2
    L'opzione SSJ-100 è meglio che acquistare un Boeing 737 e metterlo in attesa, perché non puoi pilotarlo.
    La Serbia non è poi così lontana, sistemerò i pezzi di ricambio.