La più recente porta del Boeing-777 è volata via durante i test


Il 27 novembre 2019, il quotidiano americano The Seattle Times ha informato i lettori che nel settembre di quest'anno, durante la fase finale degli stress test (stress test), un promettente aereo passeggeri Boeing 777X ha rotto la fusoliera, la porta è caduta e parte di la pelle composita è caduta. Come specifica la pubblicazione, la frattura della fusoliera si è verificata dietro l'ala, quando la cabina era pressurizzata.


Boeing ha detto che stava studiando le ragioni dell'incidente, ma non ha rivelato i dettagli. La compagnia ha chiarito che l'incidente si è verificato a carichi notevolmente superiori a quelli che l'aereo di linea incontrerà durante i voli regolari.

Allo stesso tempo, la pubblicazione afferma che l'incidente è avvenuto a un carico pari al 99% del limite di progetto. Allo stesso tempo, i test sono stati riconosciuti dall'azienda come parzialmente riusciti, poiché il carico di progettazione finale era quasi stato raggiunto. A questo proposito, la pubblicazione sospetta che la società non effettuerà ripetuti stress test, ma rafforzerà solo la struttura al posto del guasto.

A sua volta, l'azienda insiste sul fatto che durante i test è stata creata una pressione di 0,7 bar nella cabina dell'aeromobile. Allo stesso tempo, sul supporto di carico, è stata applicata una forza all'ala dal basso verso l'alto, a causa della quale le sue punte sono aumentate di 8,5 metri (la flessione massima calcolata in un volo regolare è di 2,7 metri), e al naso e coda della fusoliera: la forza dall'alto verso il basso. Così venivano riprodotti i carichi sull'aliante dell'aereo di linea, corrispondenti ad una manovra con un sovraccarico di 3,75 g. Allo stesso tempo, il sovraccarico di progetto massimo in volo per il promettente Boeing 777X è di 1,3 g.

La più recente porta del Boeing-777 è volata via durante i test


Vi ricordiamo che nel 2018 Boeing ha consegnato ai clienti un record di 806 velivoli, quasi il 6% in più rispetto all'anno precedente, quando ne furono consegnate 763 unità. A sua volta, il 2019 è stato un anno difficile e di scarso successo per l'azienda. Ciò è dovuto a diversi incidenti aerei che hanno provocato perdite umane significative e il rifiuto di molti paesi di utilizzare tali aerei di linea. Anche se è troppo presto per parlare dei risultati specifici dell'attività aziendale per l'anno.

Allo stesso tempo, è noto che il programma Boeing 777X è in corso dal 2010 e presenta molti problemi diversi. Questo è il motivo per cui Boeing ha annunciato che il primo volo del Boeing 777X è stato posticipato al 2020. Il peso massimo al decollo dovrebbe essere di 351,5 tonnellate. L'aereo di linea sarà in grado di volare fino a 16,1 mila km (a seconda della versione e del layout). Sarà in grado di trasportare da 349 a 414 passeggeri. La lunghezza del rivestimento sarà da 69,8 a 76,7 metri. Apertura alare - 71,8 m (ogni ala si piegherà in modo che l'aereo di linea possa entrare negli hangar standard, una volta piegata sarà 64,8 m). Sarà il primo aereo di linea ad ala pieghevole al mondo.
  • Foto utilizzate: https://samchui.com/ e https://labuda.blog/
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 1 dicembre 2019 17: 27
    +3
    Non ho capito, la porta è volata fuori, poi è volata indietro ed è volata fuori di nuovo? O è volata via un mese fa e basta?
    Perché discuterne di nuovo?
    In questa occasione, tutte le "ossa sono state lavate" un mese fa. Cosa è cambiato da allora?
    1. Kristallovich Online Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 1 dicembre 2019 20: 23
      +2
      Ora la foto è apparsa.
    2. Syoma_67 Офлайн Syoma_67
      Syoma_67 (Semyon) 2 dicembre 2019 23: 21
      0
      Questo argomento è stato risucchiato per un anno ormai, ma evviva i patrioti per ricordare che merda è questo Boeing-777, è meglio bruciare in SSJ 100.

      Ha molti problemi diversi.

      - se Aeroflot avesse così tanti problemi, sarebbe felice.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 3 dicembre 2019 00: 55
        +1
        Questo argomento è stato risucchiato per un anno ormai, ma evviva i patrioti per ricordare che merda è questo Boeing-777, è meglio bruciare in SSJ 100.

        Perché ricordare? Tutti lo sanno. Perché SSJ 100? Puoi provare in Airbus, bruciano bene anche loro.





        Puoi tentare la fortuna con Boeing.





        Ha molti problemi diversi: se Aeroflot avesse così tanti problemi, sarebbe felice.

        In primo luogo, è piuttosto strano pensare che ci siano problemi. In secondo luogo, Aeroflot non produce aeroplani, il che rende ancora più strano confrontarlo con Boeing.
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  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 2 dicembre 2019 09: 00
    +1
    Già un mese fa c'era, era, si trattava della porta ...
  5. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 3 dicembre 2019 15: 02
    -1
    È una situazione del tutto normale, i test sotto carichi aumentati vengono spesso eseguiti prima della distruzione della struttura.