La più recente porta del Boeing-777 è volata via durante i test

Il 27 novembre 2019, il quotidiano americano The Seattle Times ha informato i lettori che nel settembre di quest'anno, durante la fase finale degli stress test (stress test), un promettente aereo passeggeri Boeing 777X ha rotto la fusoliera, la porta è caduta e parte di la pelle composita è caduta. Come specifica la pubblicazione, la frattura della fusoliera si è verificata dietro l'ala, quando la cabina era pressurizzata.

Boeing ha detto che stava studiando le ragioni dell'incidente, ma non ha rivelato i dettagli. La compagnia ha chiarito che l'incidente si è verificato a carichi notevolmente superiori a quelli che l'aereo di linea incontrerà durante i voli regolari.

Allo stesso tempo, la pubblicazione afferma che l'incidente è avvenuto a un carico pari al 99% del limite di progetto. Allo stesso tempo, i test sono stati riconosciuti dall'azienda come parzialmente riusciti, poiché il carico di progettazione finale era quasi stato raggiunto. A questo proposito, la pubblicazione sospetta che la società non effettuerà ripetuti stress test, ma rafforzerà solo la struttura al posto del guasto.

A sua volta, l'azienda insiste sul fatto che durante i test è stata creata una pressione di 0,7 bar nella cabina dell'aeromobile. Allo stesso tempo, sul supporto di carico, è stata applicata una forza all'ala dal basso verso l'alto, a causa della quale le sue punte sono aumentate di 8,5 metri (la flessione massima calcolata in un volo regolare è di 2,7 metri), e al naso e coda della fusoliera: la forza dall'alto verso il basso. Così venivano riprodotti i carichi sull'aliante dell'aereo di linea, corrispondenti ad una manovra con un sovraccarico di 3,75 g. Allo stesso tempo, il sovraccarico di progetto massimo in volo per il promettente Boeing 777X è di 1,3 g.



Vi ricordiamo che nel 2018 Boeing ha consegnato ai clienti un record di 806 velivoli, quasi il 6% in più rispetto all'anno precedente, quando ne furono consegnate 763 unità. A sua volta, il 2019 è stato un anno difficile e di scarso successo per l'azienda. Ciò è dovuto a diversi incidenti aerei che hanno provocato perdite umane significative e il rifiuto di molti paesi di utilizzare tali aerei di linea. Anche se è troppo presto per parlare dei risultati specifici dell'attività aziendale per l'anno.

Allo stesso tempo, è noto che il programma Boeing 777X è in corso dal 2010 e presenta molti problemi diversi. Questo è il motivo per cui Boeing ha annunciato che il primo volo del Boeing 777X è stato posticipato al 2020. Il peso massimo al decollo dovrebbe essere di 351,5 tonnellate. L'aereo di linea sarà in grado di volare fino a 16,1 mila km (a seconda della versione e del layout). Sarà in grado di trasportare da 349 a 414 passeggeri. La lunghezza del rivestimento sarà da 69,8 a 76,7 metri. Apertura alare - 71,8 m (ogni ala si piegherà in modo che l'aereo di linea possa entrare negli hangar standard, una volta piegata sarà 64,8 m). Sarà il primo aereo di linea ad ala pieghevole al mondo.