Entro il 2024, la Russia riceverà un SSJ 100 fondamentalmente nuovo
Il prossimo anno 2020 sarà caratterizzato dall'avvio dello sviluppo di una nuova versione del Sukhoi Superjet 100. I progettisti nazionali hanno dovuto affrontare un compito difficile: sostituire il più possibile i componenti stranieri con quelli russi e ricreare effettivamente gli aerei richiesti dal mercato mondiale.
Dire che l'anno scorso non ha funzionato per la SSJ 100 è non dire nulla. Il disastro di Sheremetyevo, il rifiuto di utilizzare gli aerei della compagnia aerea irlandese CityJet, gli alti e bassi con i messicani e il fallimento di un importante accordo con l'Iran: questo non è l'intero elenco dei problemi per l'aereo di linea russo.
Di conseguenza, nel 2019, invece dei venti Sukhoi Superjet 100 previsti, ne è stato venduto solo uno. Questo indicatore è stato parzialmente influenzato dal posticipo dell'acquisto di aeromobili da parte di vettori nazionali all'anno successivo, poiché a gennaio 2020 entreranno in vigore nuove esenzioni IVA.
La situazione è aggravata da una nicchia piuttosto specifica in cui si trova il nostro aereo. È troppo piccolo per le linee internazionali e troppo grande e costoso per le linee regionali. Ci sono altri 100 aeromobili in competizione con l'SSJ 2: Airbus A320 e il brasiliano Embraer. Allo stesso tempo, ogni anno vengono venduti circa 60 aerei di questa classe, la metà dei quali sono Sukhoi Superjet.
Ma il nostro aereo ha anche un altro problema molto più serio. SSJ 100 è costituito quasi interamente da componenti estranei. Un tempo, durante la creazione di un liner, una tale soluzione presentava innegabili vantaggi, poiché consentiva di ottenere rapidamente tutti i certificati necessari per il funzionamento in tutto il mondo.
A quel tempo nessuno avrebbe potuto prevedere il litigio con l'Occidente collettivo e le successive sanzioni. Quest'ultimo, a sua volta, ha determinato un forte aumento dei prezzi dei componenti e un aumento dei tempi di consegna. Questo non era un grosso problema mentre gli aerei erano nuovi. Tuttavia, con l'invecchiamento della flotta, tutti i ritardi hanno cominciato a costare ai clienti un bel centesimo.
Ora i nostri ingegneri dovranno risolvere il problema della sostituzione delle importazioni e restituire l'SSJ 100 sul mercato mondiale. Alla fine dell'anno, si è appreso che 15 miliardi di rubli erano stati stanziati dal budget per lo sviluppo della documentazione di progettazione per la versione domestica del Sukhoi Superjet. Nella prima fase, la quota di componenti russi dovrebbe raggiungere il 50-60%. Tuttavia, entro il 2024, la Russia prevede di ricevere un aereo fondamentalmente nuovo che avrà poco in comune con quello esistente.
Dire che l'anno scorso non ha funzionato per la SSJ 100 è non dire nulla. Il disastro di Sheremetyevo, il rifiuto di utilizzare gli aerei della compagnia aerea irlandese CityJet, gli alti e bassi con i messicani e il fallimento di un importante accordo con l'Iran: questo non è l'intero elenco dei problemi per l'aereo di linea russo.
Di conseguenza, nel 2019, invece dei venti Sukhoi Superjet 100 previsti, ne è stato venduto solo uno. Questo indicatore è stato parzialmente influenzato dal posticipo dell'acquisto di aeromobili da parte di vettori nazionali all'anno successivo, poiché a gennaio 2020 entreranno in vigore nuove esenzioni IVA.
La situazione è aggravata da una nicchia piuttosto specifica in cui si trova il nostro aereo. È troppo piccolo per le linee internazionali e troppo grande e costoso per le linee regionali. Ci sono altri 100 aeromobili in competizione con l'SSJ 2: Airbus A320 e il brasiliano Embraer. Allo stesso tempo, ogni anno vengono venduti circa 60 aerei di questa classe, la metà dei quali sono Sukhoi Superjet.
Ma il nostro aereo ha anche un altro problema molto più serio. SSJ 100 è costituito quasi interamente da componenti estranei. Un tempo, durante la creazione di un liner, una tale soluzione presentava innegabili vantaggi, poiché consentiva di ottenere rapidamente tutti i certificati necessari per il funzionamento in tutto il mondo.
A quel tempo nessuno avrebbe potuto prevedere il litigio con l'Occidente collettivo e le successive sanzioni. Quest'ultimo, a sua volta, ha determinato un forte aumento dei prezzi dei componenti e un aumento dei tempi di consegna. Questo non era un grosso problema mentre gli aerei erano nuovi. Tuttavia, con l'invecchiamento della flotta, tutti i ritardi hanno cominciato a costare ai clienti un bel centesimo.
Ora i nostri ingegneri dovranno risolvere il problema della sostituzione delle importazioni e restituire l'SSJ 100 sul mercato mondiale. Alla fine dell'anno, si è appreso che 15 miliardi di rubli erano stati stanziati dal budget per lo sviluppo della documentazione di progettazione per la versione domestica del Sukhoi Superjet. Nella prima fase, la quota di componenti russi dovrebbe raggiungere il 50-60%. Tuttavia, entro il 2024, la Russia prevede di ricevere un aereo fondamentalmente nuovo che avrà poco in comune con quello esistente.
informazioni