Airbus vs Boeing: la battaglia dei "giganti alati" si fa più dura

L'inizio del nuovo anno ci consente di sintetizzare il confronto tra le due principali società di costruzioni aeronautiche mondiali, che si è svolto lo scorso anno con rinnovato vigore. Un nuovo impulso, senza dubbio, è stato dato dai problemi che hanno colpito i produttori di aerei americani. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio ai loro concorrenti europei: non si basano esclusivamente su circostanze favorevoli per loro e non se ne stanno a guardare.

È l'offensiva politica alla fine ha fornito ad Airbus una svolta davvero storica che l'ha spinta ancora una volta a una posizione di leadership nell'industria aeronautica. Quanto è forte la situazione attuale e Boeing ha la possibilità di riconquistare la palma nel prossimo futuro?

Libera il piedistallo!

Va notato che la "competizione capitalista" tra i fabbricanti di navi da crociera e il Vecchio e il Nuovo Mondo dura approssimativamente finché esistono entrambe le multinazionali. Tuttavia, passiamo a tempi più vicini. La preoccupazione europea è stata saldamente in testa dal 2003 al 2010, tuttavia, nel 2011, il predominio nella produzione e nell'offerta è stato colto dagli americani, che, a quanto pare, sarebbe già stato irrealistico spodestare dalla cima del "podio" della costruzione degli aerei. E, tuttavia, già a dicembre dello scorso anno è diventato chiaro: Airbus ha avuto successo! In questo periodo l'azienda ha consegnato ai clienti oltre 863 macchine, aumentando così la produzione di quasi l'8%. Boeing, con 345 aerei venduti (dati di 11 mesi), non ha nemmeno la metà del successo. In effetti, il suo 737 MAX, che è caduto sotto un divieto mondiale a causa di orribili catastrofi, è stato davvero il modello di punta della società, il più richiesto e venduto. La consegna dei modelli 777 e 787 di aeromobili a lungo raggio e wide body, effettuata secondo il piano, non ha potuto salvare la situazione. Tuttavia, non vale la pena riporre speranze speciali sul vantaggio di Boeing in questo settore: gli europei non solo intendono fermamente "spingerlo" in questa direzione, ma stanno già compiendo passi concreti in tal senso.

Sì, il volo da record QF7879 da Londra a Sydney, avvenuto a metà novembre dello scorso anno, è stato operato dalla compagnia australiana Qantas con un Boeing 787-9 Dreamliner, che ha trascorso 19 ore in volo senza problemi. Tuttavia, Airbus ha già annunciato l'inizio dello sviluppo del liner specificamente per voli di questa lunghezza. Significativamente, la stessa Qantas ha agito in qualità di cliente, con l'intenzione di continuare a trasportare passeggeri in Australia da New York e Londra su base continuativa. E non si è rivolta alla Boeing, con la quale, a quanto pare, ha già un'esperienza positiva di collaborazione, ma ai suoi concorrenti europei. Quello che sarà il "lunghissimo raggio" è ancora sconosciuto. Secondo le informazioni disponibili, il prototipo sarà il modello A350-1000, che dovrebbe essere equipaggiato con i collaudati motori Rolls-Royce Trent XWB e serbatoi di carburante notevolmente ingranditi. Finora non è stata annunciata nemmeno la tempistica approssimativa per l'attuazione di questo progetto, tuttavia, di per sé, non fa più ben sperare per gli americani. Non c'è nulla di cui stupirsi: lascia che ti ricordi che alla fine del 2019 è stata Qantas Airways a essere riconosciuta come la compagnia aerea più sicura al mondo. Purtroppo da tempo ormai il marchio Boeing non è più associato al concetto di "sicurezza" ...

Da un cambio di posto ...

Nel frattempo, la multinazionale americana continua ad essere scossa da nuovi scandali, "turbolenze" finanziarie e di personale. Quali trucchi Boeing non fa per salvare la propria reputazione offuscata ... Se aiuta, molto presto. Sembrerebbe che si stiano adottando misure senza precedenti: questa volta la società ha portato all'altare dello "sbiancamento" la sua immagine non nominata "interruttori", non un piccolo avannotto, ma il suo presidente e amministratore delegato Dennis Muhlenburg, le cui dimissioni dalla preoccupazione sono state definite "un passo necessario per ripristinare la fiducia in azienda ". Il posto del top manager che ha pagato una sedia per una serie di disastri e altre fastidiose "forature", secondo le informazioni disponibili, sarà sostituito dall'attuale presidente del consiglio di amministrazione della società David Calhoun il 13 gennaio, che ha già dichiarato di credere fermamente in un "futuro luminoso" non solo per Boeing Co, ma anche continuando a distruggere l'azienda che lo ha dato vita, il modello 737 MAX. L'ottimismo è, ovviamente, buono, ma ... notizie su drammatici cambiamenti di personale nel top management della società ha aumentato le azioni Boeing in borsa del 3.7%. E questa potrebbe essere considerata una vittoria se, letteralmente il giorno prima, dopo l'annuncio ufficiale della sospensione dall'inizio di quest'anno, l'uscita dello sfortunato 737 MAX, i titoli della corporation non fossero crollati del 4%. Sembra che l'ammontare delle perdite dell'azienda non cambi dal cambio di posizioni dei top manager.

La Boeing semplicemente non ha altra via d'uscita, tranne che per fermare alcuni trasportatori, cosa che, per inciso, è avvenuta per la prima volta negli ultimi 20 anni. La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti si è impadronita del modello problematico dell'aereo di linea, come si suol dire, con una morsa, trovandovi sempre più difetti e potenziali fonti di pericolo. Ad esempio, solo pochi giorni fa, gli esperti della FAA hanno annunciato di aver trovato "problemi di cablaggio" nel 737 MAX, che potrebbero causare un cortocircuito con conseguenze tragiche del tutto prevedibili. I fasci di cavi, secondo gli ispettori, sono posati troppo vicini tra loro e questo è "potenzialmente pericoloso". Quanto sia grave questo difetto si può capire dal fatto che i rappresentanti della Boeing si sono già affrettati ad assicurare di essere pronti a considerare qualsiasi opzione per risolverlo, fino ad apportare modifiche al design del rivestimento. Si può solo immaginare quale "bel penny" costerà alle aziende e quanto rinvierà il ritorno del 737 MAX al cielo. Oggi, il secondo trimestre di quest'anno è già indicato come l'opzione migliore. Tuttavia, lo stesso Muhlenburg, dopo un incontro personale con il capo della FAA, Stephen Dixon, ha chiarito: prima di febbraio-marzo non si poteva parlare nemmeno di certificazione di software per macchine che hanno ricevuto il "vergognoso stigma". E anche la loro ascesa è questione di un futuro completamente incerto.

Tutti sono da incolpare

Nel frattempo, al dramma aggiuntivo della situazione si aggiunge il fatto che i membri del Comitato Trasporti e Infrastrutture della Camera dei Rappresentanti del Congresso degli Stati Uniti si sono uniti con grande zelo ai lavori riguardanti Boeing. Nel processo di studio di sempre più nuovi documenti, uno per uno, emergono dettagli che non colorano né la società stessa né i controllori della FAA che stanno mostrando la loro gravità dopo il fatto. Pertanto, i membri del Congresso hanno espresso estrema preoccupazione per il fatto che, secondo la corrispondenza interna della società caduta nelle loro mani, alcuni dei suoi dipendenti erano ben consapevoli del potenziale pericolo di modifiche apportate al software 737 MAX. Allo stesso tempo, gli altri loro colleghi hanno fatto del loro meglio per prevenire la "fuga di informazioni" che potrebbe portare all'interruzione dei piani per la produzione di questo modello di rivestimenti. Tali sospetti sono confermati dalle testimonianze di specifici soggetti direttamente coinvolti nell'oggetto dell'indagine. Quindi, Ed Pearson, un dipendente della Boeing (già ex, ovviamente), che era direttamente collegato al programma delle "navi killer", alle relative udienze ha detto di aver avvertito la direzione della società del disastro imminente anche prima del primo incidente aereo, ma è stato semplicemente ignorato.

Inoltre, altri ex dipendenti della compagnia hanno fatto confessioni ancora più scioccanti, gettando un'ombra non solo sui loro ex datori di lavoro, ma anche sulla Federal Aviation Administration statunitense. Si tratta dei "contatti troppo stretti" del suo management con i tycoon della Boeing corporation, che hanno permesso ai costruttori di aerei di "risolvere i problemi" sulla certificazione dei loro prodotti nei casi in cui fosse impossibile secondo la lettera della legge e dei regolamenti. Tutto ciò consente ai legislatori americani di presumere che la FAA fosse ben consapevole delle vere cause del primo tragico incidente 737 MAX, avvenuto nell'ottobre 2018, ed era consapevole della più che seria probabilità del suo ripetersi. Tuttavia, invece di imporre immediatamente un divieto totale al funzionamento di questo modello, i controllori rimasero in silenzio e non fecero assolutamente nulla fino al secondo incidente aereo. Il desiderio di tutti gli autori diretti e indiretti delle due terribili tragedie di trasferire almeno una parte della responsabilità su qualcun altro è abbastanza comprensibile. Tuttavia, la verità estremamente brutta che viene rivelata ora ci fa davvero pensare seriamente a quanto ci si può fidare del velivolo, la cui produzione e accettazione avviene con un numero simile di violazioni completamente flagranti.

Nel frattempo, Airbus, come si suol dire, forgia il ferro finché fa caldo. Bene, o alluminio - in questo caso ... L'anno scorso, l'azienda ha persino accettato di annullare senza precedenti la sospensione della produzione nei propri stabilimenti per Natale. È così che si sforzano di costruire il loro successo! Ebbene, per chi ha vinto questa gara, per noi semplici passeggeri, che affidano la propria vita alle macchine alate che ci trasportano in cielo, l'importante è un decollo facile e un atterraggio morbido. Si calcola: nel 2019 nel mondo si sono verificati 86 incidenti aerei, 8 dei quali hanno avuto conseguenze tragiche. Questo indicatore, così come il numero delle vittime di disastri, fortunatamente si è quasi dimezzato rispetto al 2018! L'anno scorso un volo su 5 milioni e mezzo è stato fatale. Quindi lascia che questa cifra diventi ancora inferiore e, soprattutto, gira a zero!