La Russia dovrebbe avere paura della prossima "era dei veicoli elettrici"?

Il primo ministro britannico Boris Johnson ha fatto un'altra dichiarazione forte: la vendita di auto nuove con motori a combustione interna (sia benzina che diesel) dovrebbe essere vietata per legge a Foggy Albion non dal 2040, come previsto in precedenza, ma cinque anni prima. Abbasso i diabolici ICE! Dacci la neutralità climatica! Ebbene, la Gran Bretagna ora, per così dire, non è proprio l'Europa. Non l'Unione Europea, è vero. I suoi paesi leader, che cercano anche vittorie nella lotta contro il riscaldamento globale, non condividono affatto l'entusiasmo di Londra per una transizione completa al trasporto elettrico.

Prima di tutto, come è facile intuire, questo si riferisce al leader dell'industria automobilistica mondiale - la Germania. Quanto sono realistiche le previsioni sul "declino dell'era del petrolio e della benzina" e l'invio della storia delle auto a cui siamo abituati? Vale la pena preoccuparsi di questo per quei paesi il cui l'economia in questa situazione non ci si aspetta nulla di buono?

Kaput "Mercedes", "Rosneft" - akhtung?

La più potente industria automobilistica tedesca sta attraversando, per usare un eufemismo, lontano dai tempi migliori. Sembra che 4.7 milioni di "cavalli di ferro" che sono rotolati lì dai nastri trasportatori nel 2019 non siano un risultato debole, inoltre, sono solo il 9% al di sotto del livello del 2018. Il problema è che questo è esattamente il numero di auto prodotte in Germania ... nel 1997! Cioè, c'è un "rollback" al livello della loro produzione 22 anni fa. Non c'è niente di sorprendente qui. Per cominciare, la crescita economica della Germania, in quanto tale, è rallentata nel 2019 ai minimi di sei anni - il suo PIL ha aggiunto solo lo 0.6%. E per quanto riguarda l'industria automobilistica in particolare ... "Guerra commerciale" Tra Washington e Pechino, continue minacce di Donald Trump sui brutali dazi all'importazione sulle auto tedesche che sta "per introdurre" ... Tutto questo è un aumento della domanda, un aumento delle esportazioni e lo sviluppo della produzione, come capisci, non contribuisce affatto. E poi ci sono le auto elettriche! Nel 2018, gli esperti dell'Istituto Fraunhofer giunsero alla conclusione che entro il 2030 l'occupazione nell'industria automobilistica tedesca dovrà affrontare cambiamenti estremamente negativi. Ciò è dovuto, secondo le loro previsioni, al fatto che a quel punto il 25% di tutte le auto prodotte nel Paese saranno elettriche e un altro 15% saranno ibride. Tuttavia, questa è anche, immagina, una previsione ottimistica! Secondo gli analisti della National Future Transport Platform (NAB), i cambiamenti saranno molto più drammatici. Prevedono l '"elettrificazione" dei veicoli in tutto il 30% - entro lo stesso 2030, che, in generale, non è lontano.

Secondo un recente rapporto di NAB, questo massiccio passaggio ai veicoli elettrici lascerà 88 dei 270 lavoratori dell'industria automobilistica tedesca oggi disoccupati nel settore dei motori e delle trasmissioni. Tuttavia, come sapete, la creazione di automobili (soprattutto quelle prodotte in Germania) è ben lungi dal lavorare solo con un cacciavite su una catena di montaggio. Sì, 240mila persone rischiano di arrivare agli scambi di manodopera dalle catene di montaggio delle fabbriche di automobili. Ma è necessario aggiungere a loro anche i designer del profilo corrispondente, tester, tecnologi e altri. E poi ci sono appaltatori, subappaltatori, trasportatori ... In totale, secondo le previsioni del NAB, l'inizio dell'era dei veicoli elettrici rischia di trasformare in disoccupati 410mila specialisti qualificati e sufficientemente pagati nella sola Germania. Nessuno vuole credere a tali previsioni. Quindi, nell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) le "storie dell'orrore" di NAB sono state chiamate invenzioni basate su uno "scenario estremo e irrealistico". Tuttavia, anche lì non si impegnano a negare l'inevitabilità dei cambiamenti, che non andranno a vantaggio di tutti. E dove andare dai fatti ovvi? L'anno scorso, la società tedesca Continental AG ha annunciato che avrebbe smesso di investire in parti necessarie per il funzionamento dei motori a combustione interna, mentre Daimler ha affermato che stava abbandonando completamente lo sviluppo dei motori a combustione interna in quanto tali. Invece, le società sopra menzionate intendono "entrare nei veicoli elettrici" ...

E, naturalmente, le prospettive sopra descritte per una transizione generale del trasporto a motore da benzina, diesel e gas alla "trazione" elettrica non sono affatto piacevoli a quelle aziende e paesi il cui benessere materiale si basa sull'estrazione e l'esportazione di combustibili fossili. Russia - compresa. Va detto che questa tendenza genera un rapimento che si trasforma in estasi nel campo di vari "non fratelli" e altri sinceri "benevolenti" del nostro Paese, che discutono con entusiasmo delle dolci prospettive della "stazione di servizio della fine del mondo". Cosa fare: un calo della domanda di "oro nero" significherà inevitabilmente non solo una diminuzione del volume della sua vendita, ma anche la massima riduzione del prezzo di questa risorsa. Guarda, non appena è scoppiata un'epidemia in Cina che ha paralizzato l'economia locale, è bastato al solo Celeste Impero ridurre il consumo di petrolio di circa il 20% - e sulle borse mondiali il barile è già scivolato a 50 dollari. Ora, a proposito, il processo è invertito, il prezzo del petrolio ha iniziato un costante movimento al rialzo, ma l'OPEC afferma ancora che non sarebbe male per tutti i suoi membri stringere i "rubinetti" per qualche tempo nemmeno di 500, ma di tutti i 600mila barili in un giorno. Ancora meglio (secondo i riassicuratori dell'Arabia Saudita): un milione! E ora immaginiamo cosa succederà se non tutte, ma metà delle auto sulla Terra diventeranno elettriche ... No, molte centrali utilizzano lo stesso petrolio anche per generare energia. Tuttavia, questo non è affatto lo stesso di un miliardo di motori dispari, che divorano decine e centinaia di litri di benzina e gasolio ogni giorno. Oggi, il numero di veicoli elettrici è solo l'1.2% del numero totale di "cavalli di ferro" sulle strade del mondo. Questa cifra cambierà nel prossimo futuro in modo così grave da essere motivo di allarme?

Realtà economiche contro sogni ambientali

Infatti, tra le intenzioni degli aderenti alla setta mondiale del nome della ragazza norvegese, che sono sotto pressione frenetica, e il vero stato delle cose, la distanza, come scriveva il classico, è enorme. Per convalidare questa tesi, dovrò ripetere una serie di verità ben note, ma non prendetevela con me: senza di esse il quadro sarà tutt'altro che completo. Quindi, prima di tutto, le auto elettriche oggi "conquistano" il mondo alla velocità di una lumaca zoppa, soprattutto per il loro costo spaventoso. Sembrerebbe che ci sia un “minimo di parti in movimento” e, in generale, tutti i tipi di “riempimento” che si aggiungono al prezzo, ma vai avanti: per gli stessi soldi che devi pagare per un'auto elettrica, puoi acquistare un'auto con un motore a combustione interna di classe molto superiore. La ragione è semplice: il folle alto costo del principale, forse, elemento di questo "miracolo attrezzatura"- accumulatore. Negli ultimi dieci anni, a proposito, il suo prezzo è diminuito in modo significativo, ma oscilla ancora da qualche parte nella gamma di 20 mila dollari. Questo è uno standard, su cui puoi guidare per centinaia di quattro chilometri al massimo con una carica completa. Oggi, i governi dei paesi che cercano di trasferire la propria popolazione alle auto elettriche stanno seguendo il percorso della più banale "corruzione" dei consumatori. Sembra un sistema di sussidi e sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici (25% del costo negli Stati Uniti, 35% in Cina e fino al 50% in Estonia), o come un nuovo proprietario di auto che in questo caso si sbarazza di alcune delle tasse e dei pagamenti obbligatori. In Gran Bretagna un quarto delle tasse annuali sarà “tagliato” (ma per un importo non superiore a 5mila sterline), in Giappone, Danimarca e anche in Portogallo non troppo ricco, un cittadino che acquista un'auto elettrica non pagherà nulla al budget per il suo acquisto e immatricolazione. Inoltre, il portoghese otterrà altri 5mila euro dal budget ...

Allettante? Naturalmente! Ma secondo i dati disponibili, tutta questa "attrazione di generosità senza precedenti" dovrebbe presto finire. Viziati - e lo saranno ... Le autorità del Celeste Impero, che è quasi il più grande mercato per loro, hanno accennato in modo più che trasparente alle loro intenzioni di smettere di sostenere finanziariamente i produttori di veicoli elettrici, attirando i clienti nelle loro reti. Anche il governo degli Stati Uniti è stanco di buttare via i soldi per realizzare il sogno di Elon Musk ed è improbabile che continui a pagare soldi extra dal tesoro agli acquirenti del "trasporto del futuro". Alcuni paesi europei stanno anche pensando di porre fine a questa pratica. La "svolta", tuttavia, non ha funzionato - i consumatori non hanno rifiutato le auto a benzina "sporche" e non si sono precipitate, abbattendosi e calpestandosi a vicenda, per acquistare quelle elettriche "rispettose dell'ambiente" - quindi perché sprecare denaro? Tuttavia, il colpo più grande al "boom delle auto elettriche", per quanto limitato possa essere, nel prossimo futuro non dovrebbe essere fatto nemmeno da questo. Per quanto ne sappiamo, una sorpresa estremamente spiacevole si prepara per i proprietari di questo tipo di trasporto con le sue autocisterne. Non solo la ricarica del trasporto elettrico è il suo "punto dolente" - mentre la batteria guadagna energia per un paio di centinaia di chilometri, in una normale stazione di servizio puoi "riempire sotto la spina" una colonna di serbatoio di medie dimensioni ... Costretto a stare in piedi in modo opaco aspettando ore, non pochi minuti, i conducenti "elettrificati" pagheranno presto per ogni kilowatt consumato dal loro trasporto. Elettricità - non arriva da "nessuna parte"! Deve essere elaborato, consegnato al consumatore tramite linee di trasmissione, assicurato la trasformazione ai parametri richiesti e un uso sicuro.

In una parola, ci sono costi sufficienti e potrebbero distribuire tale grazia gratuitamente esclusivamente per scopi di marketing - per attirare, ancora una volta, il maggior numero possibile di acquirenti di auto elettriche. Fino ad ora, il fiore all'occhiello in questo settore è stato Ionity, una rete di stazioni di ricarica per auto creata in Europa dal commonwealth di un numero di giganti automobilistici mondiali di tutti i paesi e continenti, come Ford Motor, Hyundai, Daimler, BMW Group, Volkswagen Group. "Rete" è, a proposito, piuttosto rumoroso. Duecento stazioni di servizio in tutto il Vecchio Mondo, vedete, non sono troppo impressionanti. Tuttavia, anche in queste stazioni, a partire da quest'anno, intendono far pagare ai visitatori non 8 euro "per il check-in", ma 0.8 euro per ogni kilowatt consumato! Per riferimento: la ricarica di un'auto elettrica media costerà cinquanta euro e sarà possibile percorrerla per duecento chilometri. Tutti possono calcolare il rapporto prezzo con il rifornimento di carburante di un'auto a benzina o diesel, a seconda della marca dell'auto, del carburante consumato e della regione di residenza. In generale, dirò: di regola, non è completamente a favore dell'elettricità. Inoltre, le persone che sono "nell'argomento", non violenti attivisti ambientali, ma esperti di energia hanno da tempo sottolineato che nel caso di nemmeno totale, ma metà "elettrificazione" dei veicoli europei, l'Unione europea dovrà investire miliardi nella costruzione di nuove centrali elettriche, linee elettriche trasmissione di energia elettrica e il resto delle infrastrutture associate ed essenziali. E chi assegnerà i soldi per questo? Greta Thunberg? Musk e i suoi seguaci ?! Inoltre, gli scettici sani di mente pongono la seguente domanda cinica: "A cosa serve il Vecchio Mondo" tirare una corda "passando al trasporto elettrico, se Cina, Stati Uniti, Russia, mondo arabo e molti altri paesi non pensano nemmeno di rinunciare ai motori a combustione interna? ? " Il pianeta è uno, come l'atmosfera sopra di esso ...

Le auto con motore elettrico, all'attuale livello di sviluppo scientifico e tecnologico (cioè per un tempo piuttosto lungo), rimarranno un giocattolo costoso per i residenti principalmente di piccoli paesi con un sistema sviluppato di apposite stazioni di rifornimento. In Germania verranno ancora prodotte Mercedes e BMW a benzina, in Russia il petrolio verrà estratto ed esportato in tutto il mondo. Gli inglesi vogliono restare solo con le auto elettriche, affari loro. Non abbiamo nulla di cui preoccuparci.