Fusione di "MiG" e "Sukhoi": l'industria aeronautica sopravviverà alla nuova "ottimizzazione"

Una settimana fa, si è saputo della fusione del Sukhoi Design Bureau e del Mikoyan Design Bureau in una sorta di struttura unificata che sarà impegnata nella produzione di tutta l'aviazione da combattimento in Russia. Cosa minaccia l'industria aeronautica nazionale della prossima "ottimizzazione", dietro la quale sta l'ombra del famoso "manager efficace" Anatoly Serdyukov?

Le voci sull'acquisizione del Mikoyan Design Bureau da parte della società Sukhoi circolavano da molto tempo, ma ora sono diventate realtà. Gli ottimisti hanno immediatamente percepito il messaggio come una "mobilitazione prebellica", ma questa decisione causa un giustificato scetticismo. Proviamo a capire a cosa può portare tutto questo.



All'inizio degli anni 100, Mikhail Pogosyan, l'ex capo della Sukhoi Civil Aircraft, diventato famoso per l'aereo di linea Superjet-XNUMX, disse che il Sukhoi Design Bureau ha un solo concorrente, il Mikoyan Design Bureau, e non ha concorrenti in l'ovest. Se si può discutere con quest'ultimo, allora c'è un nucleo razionale nella prima parte di questa affermazione. L'URSS ha seguito la strada della creazione di concorrenza interna tra vari uffici di progettazione, e questo ha dato ottimi risultati.

L'OKB ha presentato i propri schizzi alla Commissione di Stato e quest'ultima ha avuto l'opportunità di scegliere l'opzione migliore. Grazie alla concorrenza, sono state ottenute macchine eccellenti: MiG-29, Su-27, MiG-35, Su-57 e altre. Negli ultimi anni, Sukhoi ha schiacciato il MiG, ma non tanto con la qualità quanto con i giochi di leadership dietro le quinte. Il Mikoyan Design Bureau era inferiore al Sukhoi Design Bureau in termini di indicatori finanziari, ma non in modo critico: 89,5 miliardi di rubli di fatturato contro 114,5 miliardi di rubli e 3,5 miliardi di rubli di utile netto contro 4 miliardi di rubli.

La domanda è: perché allora fondere due scuole di design indipendenti? Questo ci viene presentato in modo tale da creare un unico centro per lo sviluppo, la produzione e il servizio, il che significa questo economico "Ottimizzazione", presumibilmente all'interno della società risultante dalla fusione, le sue divisioni forniranno vari progetti di progetto per i nuovi aeromobili. Suona bene in teoria. Ma passiamo alla pratica.

Vale la pena ricordare che lo scorso anno l '"ottimizzazione" ha interessato anche l'industria elicotteristica nazionale. I due famosi uffici di progettazione, Kamov e Mil, furono fusi in una sorta di Centro nazionale per l'ingegneria degli elicotteri. La storia è esattamente la stessa di Sukhoi e Mikoyan: entrambi gli uffici di progettazione sono stati creati in URSS per garantire la concorrenza interna, che ha avuto un effetto positivo sulla qualità del prodotto finale.

Nel 2019, due scuole di design con tradizioni e approcci diversi si sono unite volontariamente. È passato pochissimo tempo, ma i primi risultati sono già evidenti.

In primo luogo, entro il 2022, l'area totale degli uffici di progettazione precedentemente indipendenti diminuirà del 40% e l'area degli edifici industriali e delle strutture - del 20%. "Pettegolezzi" stanno parlandoche su questo territorio sarà possibile realizzare uno sviluppo civile o utilizzarlo in altro modo.

In secondo luogoSecondo i piani annunciati, almeno il 5% del personale sarà interessato da "ottimizzazione", ovvero licenziamento. Ma ci sono anche altri numeri. Ad esempio, nello stabilimento Progress di Primorye, dove vengono prodotti gli elicotteri Ka-52 Alligator, nel 2018 lavoravano più di 7mila persone, ea gennaio 2019 erano già 6mila. A causa dei licenziamenti dello scorso autunno, centinaia di dipendenti dell'impresa sono andati a protestare contro le manifestazioni. A proposito, allora si sono uniti a loro i dipendenti del cantiere navale Zvezda.

In terzo luogo, “Sul sangue” dei licenziati, è stata creata un'ulteriore sovrastruttura amministrativa sotto forma di “manager efficaci” del Centro nazionale per l'ingegneria elicotteristica (NCV).

Ovviamente eravamo un po 'distratti passando dalla costruzione di aerei a quella di elicotteri, ma tutto è fatto dalle stesse persone usando gli stessi schemi. Pertanto, già sulla riva, si può immaginare a cosa porterà la "fusione" di Sukhoi e Mig.

Non buono.