Il coronavirus "ha tarpato le ali" all'aviazione di tutto il mondo

negativo economico Le conseguenze dell'epidemia di virus COVID-19, predette sia da numerose rispettabili organizzazioni internazionali sia da molti esperti indipendenti, hanno prima di tutto avuto la possibilità di sperimentare l'aviazione civile. La semplice riduzione del traffico passeggeri con questo tipo di trasporto porta perdite colossali a molte compagnie aeree in tutto il mondo, che, molto probabilmente, non tutte saranno in grado di sopravvivere.

La diffusa diffusione della malattia mortale ha "inchiodato" a terra enormi flotte di transatlantici, provocando danni a questa industria, paragonabili per dimensioni alla guerra mondiale.

Sha! Nessuno vola da nessuna parte ...

Gli attivisti ambientalisti, intrisi dei nuovi "insegnamenti" di Greta Thunberg e non molto tempo fa infuriati per "gli enormi danni alla natura" presumibilmente causati dai viaggi aerei, possono rilassarsi. Il mondo sta vivendo un Dio senza precedenti sa da che ora il calo del numero di viaggi aerei. Secondo gli esperti, l'epidemia di SARS, scoppiata nel 2003, sembra già un balbettio infantile rispetto al disastro attuale. L'umanità sta cercando disperatamente di erigere barriere sul percorso del contagio che si sta diffondendo inesorabilmente attraverso di essa - di conseguenza, un centinaio di paesi hanno già inasprito le regole per entrare nei loro territori, e alcuni stati, particolarmente colpiti dal contagio, si rivelano essere una "zona morta" dove nessuno vuole volare e senza motivo ... Un enorme ruolo negativo in questa situazione è giocato dal fatto che tra le regioni più colpite c'è la Cina, che negli ultimi anni ha dato un enorme contributo al riempimento delle arterie di trasporto mondiali, aria compresa. Oggi, il traffico passeggeri tra il Regno di Mezzo e il resto del mondo è diminuito dell'80%. Le compagnie aeree cinesi hanno ridotto del 40% il numero dei loro voli, più di 70 compagnie aeree straniere hanno tagliato completamente ogni comunicazione con questo Paese, altre cinquanta hanno ridotto al minimo i voli di lì e da lì. La primavera sta iniziando, l'estate è alle porte, una stagione turistica tradizionale, quando spesso era un problema ottenere i biglietti per le rotte aeree popolari in quel momento. Ma non solo quest'anno ... I turisti, che oggi sono uno dei principali partecipanti ai viaggi aerei, nella stragrande maggioranza resteranno a casa. L'inquietante esempio della nave da crociera Diamond Princess, che si è trasformata in una "prigione" di quarantena per i suoi passeggeri, è diventato troppo visivo per tutti. A proposito, ora sembra che gli stessi problemi attendono i turisti da un'altra nave: la Grand Princess, solo al largo della costa non del Giappone, ma degli Stati Uniti.

La presidente del World Tourism and Travel Council (WTTC) Gloria Guevara ha già rilasciato una dichiarazione secondo cui l'industria del turismo del pianeta in connessione con la crisi del "coronavirus" prevede danni per almeno 22 miliardi di dollari. Un colpo particolarmente forte cadrà sui paesi dell'Asia, in primis la Cina. In questa regione, negli ultimi anni le entrate provenienti da ospiti in visita da tutto il mondo sono state pari all'11% del PIL totale. Per quanto riguarda le cifre e i volumi specifici delle perdite che attendono direttamente i vettori aerei, qui vengono espresse opinioni diverse. Ad esempio, l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile degli Stati Uniti (ICAO) prevede un calo dei profitti di $ 4-5 miliardi solo nel primo trimestre di quest'anno. In questo caso, vengono prese in considerazione solo le perdite causate dalla cancellazione dei voli verso le regioni infette. La previsione dell'International Air Transport Association (IATA) suona molto più pessimistica, secondo gli esperti, quest'anno i danni arrecati all'industria possono essere calcolati in importi catastrofici generali - da 63 a 113 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, il 25 febbraio, gli esperti IATA hanno stimato le possibili perdite "solo" a $ 30 miliardi. Tuttavia, in questo caso, si trattava di uno scenario in cui il coronavirus non varca i confini della Cina, e questo, purtroppo, non è avvenuto. Nota: in entrambi i casi, quando si effettuavano le previsioni, sono stati presi in considerazione solo i voli passeggeri. Oggi nessuno si impegna nemmeno a valutare quali lacune l'epidemia di COVID-19 in corso creerà nei bilanci delle compagnie aeree a causa del trasporto merci cancellato, nonché quanto costerà alle industrie correlate come i fornitori di attrezzature aeronautiche, carburante e lubrificanti.

Il primo è atterrato, gli altri sono in tilt

Purtroppo oggi si può già parlare della prima compagnia aerea che il coronavirus ha “atterrato”, a quanto pare, per sempre. Stiamo parlando della British Flybe, che fino ad ora era considerata la più grande compagnia aerea regionale d'Europa, operando tra 85 destinazioni nel Vecchio Mondo e realizzando il 40% dei voli interni nella stessa Gran Bretagna. In verità, i problemi finanziari degli inglesi non sono iniziati ieri, ma il forte calo del traffico passeggeri causato dall'epidemia è stata per loro l'ultima goccia che ha rovinato l'azienda. Il governo britannico ha cercato con tutti i mezzi di impedire il triste esito e ha persino trovato circa 130 milioni di dollari, che Flybe era pronta a stanziare come assistenza finanziaria - letteralmente la prossima settimana. Troppo tardi: il 5 marzo la società è stata finalmente dichiarata fallita e trasferita alla direzione esterna, che sarà affidata alla società di revisione e consulenza EY. Tuttavia, la situazione non è molto migliore con i "giganti" mondiali del trasporto aereo. Come ad esempio il Gruppo Lufthansa, di cui fanno parte le famose Austrian Airlines, Bruxelles e Swiss, di cui tecnico la flotta comprende 770 aeromobili. Già oggi questa compagnia è costretta a ridurre il numero di voli del 20-25% a causa dell'epidemia e si prepara ad ulteriori guai. Lufthansa si rallegra, affermando che stanno solo "adeguando dinamicamente i piani per tenere conto dell'emergenza", ma tutti capiscono che questa è solo una buona mina in una partita pessima - su 150 schede rimosse dalle linee, almeno 25 sono navi da linea a lunga distanza, semplici che sicuramente volerà in un "bel penny" piuttosto grande.

I voli Lufthansa per la Cina sono stati sospesi fino al 24 aprile e per l'Iran fino al 30 dello stesso mese. Inoltre, i transatlantici di questa compagnia cercheranno di volare almeno intorno al nord Italia. Anche la compagnia aerea low cost ungherese Wizz Air e una delle compagnie aeree low cost più famose al mondo, Ryanair, hanno segnalato una significativa riduzione dei voli verso questa regione. Ciò che tali restrizioni significano per i vettori aerei è chiaramente dimostrato dall'esempio di Finnair, che ha abbandonato completamente i voli per la Cina, ha escluso Seoul e Milano dalle sue rotte e ha anche ridotto significativamente il numero di voli per Hong Kong e Osaka. Ora il management dell'azienda è costretto ad avviare le trattative per una vacanza tra due settimane, o addirittura tra un mese intero, in cui è costretta a mandare in Finlandia tutti i 6mila dei suoi dipendenti. Inoltre, gli azionisti della società sono stati avvertiti della sua "performance finanziaria più debole" quest'anno. Cioè, sulle inevitabili perdite ... I top manager di Lufthansa e KLM sono più che seri nell'organizzare una "vacanza" forzata per il loro personale. Hanno già annunciato misure anti-crisi come tagli al budget mediante il congelamento dei contratti di locazione e avviato progetti IT in precedenza, sospendendo l'assunzione di consulenti e persino nuovi dipendenti, riducendo le spese di viaggio e così via. Purtroppo, molto probabilmente non sarà possibile fare a meno di decisioni impopolari come tagli di stipendio e licenziamenti. La sola Air France-KLM prevede perdite per oltre $ 217 milioni dal coronavirus. Non c'è tempo per il grasso, vivrei!

Allo stesso tempo, la maggior parte delle compagnie aeree sta cercando di risparmiare su quello che può, ma non sui passeggeri, che devono già cercare, come si dice, nel pomeriggio. Il numero di prenotazioni anche sulle rotte più popolari sta diminuendo rapidamente e l'assenza di passeggeri sui voli è diventata un luogo comune. Ognuno sta cercando i propri modi e le proprie situazioni - ad esempio, Air Malta è andata a mostrare la massima lealtà ai propri clienti. Innanzitutto ha ridotto in modo più che significativo le multe per il cambio della data di partenza o della tratta - se in precedenza la commissione per apportare modifiche al biglietto era di 50 euro per la tariffa Go Light e 25 euro per la tariffa Go Smart, ora è stata ridotta a soli 10 euro per volo. senso unico. È vero, per questo, il passeggero deve informare sulle modifiche pianificate 30 giorni prima della partenza, altrimenti dovrà pagare alla vecchia maniera ...

Recentemente, è stato difficile definirlo un successo per le aziende coinvolte nel trasporto aereo: in primo luogo, i problemi associati al divieto di funzionamento dei Boeing 737MAX, che ha praticamente rovinato la vita di molte compagnie aeree e le ha portate a perdite causate dai costi di manutenzione degli aerei legati a terra a tempo indeterminato. Poi c'è stata un'esplosione di attività da parte dei "verdi", che con un fervore senza precedenti hanno iniziato a rimproverare alle compagnie aeree di "uccidere il pianeta". Un'ondata di proteste ha portato al fatto che alcuni governi europei (in particolare la Francia), soccombendo a questo ricatto, hanno annunciato l'introduzione di una speciale tassa "ambientale" sui biglietti aerei a partire dal 2020. Questa iniziativa ha immediatamente fatto crollare le quote della maggior parte dei vettori aerei del Vecchio Mondo ed è stata da loro estremamente criticata. Non sorprende che Air France-KLM da sola abbia promesso di aumentare tale innovazione a 60 milioni di euro di costi aggiuntivi all'anno ... Tuttavia, come si è scoperto, tutti questi test erano solo "fiori" prima del prossimo focolaio di coronavirus. Ebbene, combattendo questa epidemia, l'umanità dovrà difendere non solo la propria vita e salute, ma anche il proprio diritto di volare.