Gli americani strangolano l'aereo di linea russo MS-21

Il CEO di Boeing Dennis Muhlenburg ha parlato del successo della società che gestisce e ha condiviso le previsioni per lo sviluppo dell'industria aeronautica globale, nonché i suoi piani per il futuro. Ha osservato che l'utile dell'azienda nel 2018 è stato un record anche sullo sfondo di un 2017 di grande successo.





Ma allo stesso tempo, ha notato che nel prossimo futuro la parte principale del reddito della società non sarà il profitto dalla vendita di nuovi aeromobili, ma le riparazioni tecnico assistenza e vendita di pezzi di ricambio. Non c'è nulla di sorprendente qui, considerando che la maggior parte delle compagnie aeree preferisce non rinnovare le proprie flotte, ma mantenere in ordine gli aerei esistenti.

E poiché ogni secondo velivolo operato nel mondo è prodotto da Boeing, è ovvio che l'azienda ha molto lavoro in questa direzione.

Ciò non significa che Boeing smetterà di produrre aerei. I suoi prodotti sono richiesti in tutto il mondo. Ci sono ordini sia per l'aviazione civile che per gli aerei militari. Boeing ha anche progetti nel settore spaziale.

Sebbene la società sia attualmente in aumento, sono possibili anche recessioni. Questo era già il caso nel 1969-1971, quando il numero dei dipendenti fu ridotto di circa 4 volte e la società stessa era sull'orlo del fallimento.

Boeing imporrà un tributo a tutto il mondo

C'è un altro punto dietro l'affermazione di Muhlenburg per cui i vettori aerei devono essere preparati. Stiamo parlando di un aumento significativo del costo dei servizi dell'azienda. Entro il 2025, si prevede di triplicare i prezzi e continuare ad aumentarli ulteriormente gradualmente.

Forse questo viene fatto per stimolare la domanda di nuovi aeromobili. D'altra parte, se il mondo intero ha riconosciuto i prodotti di questa azienda come i migliori, utilizzando volentieri aerei Boeing, allora perché non approfittarne e aumentare i prezzi per la manutenzione.

I concorrenti sono svegli!

Sebbene Boeing sia il leader indiscusso nell'industria aeronautica civile globale, è ben lungi dall'essere un monopolio in questo mercato. Da molti anni il produttore europeo Airbus gli ha il fiato sul collo.

Compaiono anche nuovi seri concorrenti. Il produttore cinese di aerei Comac si è già annunciato a voce piuttosto alta. Sebbene il loro aereo di linea C919 sia inferiore alle controparti europee e americane, Boeing non dovrebbe rilassarsi. È noto che la Cina in quasi tutte le aree, che prende sul serio, ottiene grandi successi nel più breve tempo possibile e inizia a competere con successo con i leader.

Per quanto riguarda i produttori di aeromobili russi, anche loro non stanno fermi, sebbene si stiano sviluppando più lentamente di quanto vorremmo.

Irkut sfida Boeing

Esperti internazionali segnalano il progetto russo "Irkut" come un importante passo avanti nella costruzione di aerei mondiali. L'aereo di linea MS-21 a fusoliera stretta prodotto dall'Irkutsk Aviation Plant è stato molto apprezzato da loro. Il suo nome ad alto volume, che significa "Tronco aereo del XXI secolo", si giustifica da solo.

È vero, in tutta onestà, va detto che non può essere definito assolutamente russo, poiché molti dei componenti degli aeromobili sono prodotti all'estero. In realtà, questa è la modernizzazione dello Yak-42 sovietico, che si è dimostrato molto efficace sia in patria che all'estero. Sono state apportate modifiche significative, risultando nello Yak-242. Insieme al ripieno occidentale, ha anche ricevuto un nuovo nome: MS-21. Come ha detto un rappresentante della centrale, "questo è un aereo internazionale con cervelli russi".

Sfortunatamente, Irkut è stata sanzionata, quindi il motore straniero PW1000G ha dovuto essere sostituito con un PD-14 russo. Anche l'avionica francese dovrà essere sostituita. Ma penso che anche i nostri costruttori di aerei affronteranno questo problema.

Ci vorrà molto tempo per raggiungere volumi seri. Nel prossimo futuro non sarà possibile produrre più di 25 unità all'anno.

Questo è probabilmente il motivo per cui Irkut non può ancora essere considerato un serio concorrente della Boeing, che produce ogni anno diverse centinaia di nuovi aerei di linea.