I trasportatori russi "Elephant" e "Ermak" saranno migliori degli ucraini "Ruslan"?
Il modello dell'aereo da trasporto pesante "Elephant" in fase di sviluppo in Russia. Foto: TsAGI
Dopo la rottura dei rapporti industriali con l'Ucraina, l'Aviazione Militare Russa per il Trasporto (MTA) si è trovata in una posizione molto difficile. Tutti i diritti di proprietà intellettuale per l'An-124 Ruslan rimasero a Kiev. A tal proposito si è intensificata la discussione sulla necessità di rilanciare la produzione dei mitici "pesi massimi" in Russia, ma con un nome diverso.
Tuttavia, a giudicare dalle ultime informazioni, hanno messo fine al Ruslan. Invece, vengono alla ribalta due promettenti progetti domestici. Ma quali sono le loro reali prospettive?
"Elefante"
Il primo candidato per il ruolo di "killer" An-124 è l'aereo da trasporto super pesante "Elephant", il cui sviluppo è stato avviato da TsAGI nel 2016 per ordine del Ministero dell'Industria e del Commercio. Secondo i rapporti, la sua lunghezza sarà di 82 metri, un'apertura alare di 88 metri e un'altezza di 24. A differenza di Ruslan con le sue 120 tonnellate, lo Slon deve trainare 180 tonnellate di carico utile. La lunghezza della pista per un gigante del genere sarà fino a 3 chilometri. A pieno carico, l'aereo volerà per 4900 chilometri, con 150 tonnellate - 7700 chilometri.
Nonostante il fatto che il cliente sia un ministero civile, l'esercito russo sarà in grado di utilizzare il trasporto in primo luogo. Il gigante porterà a bordo fino a 400 soldati alla volta e 14 "Tigri" o 5 cannoni semoventi. Tecnica sarà possibile scaricare tramite 2 boccaporti di carico: davanti e dietro l'aereo.
Allo stato attuale, TsAGI ha completato con successo la prima fase dei test aerodinamici. Tuttavia, quando il gigante alato volerà effettivamente è completamente incomprensibile. PD-35 è stato scelto come centrale elettrica per questo. Il problema è che un motore promettente con una spinta di 35 tonnellate dovrebbe essere messo in produzione solo nel 2028. Questo è se tutto va secondo i piani.
IL-106 ("Ermak")
Questo è il secondo velivolo promettente per sostituire l'An-124, sviluppato dall'Ilyushin Design Bureau. Le sue capacità sono un po 'più modeste di quelle dell'Elefante: la capacità di carico è di 80-100 tonnellate, l'autonomia di volo è di 5000 chilometri. Un rappresentante dell'ufficio di progettazione ha spiegato:
L'Il-106 soddisferà tutti i requisiti moderni in termini di complesso dell'aviazione acrobatica, in termini di risorse e in termini di merci trasportate. Così, le discussioni sulla necessità di ricreare l'An-124 si sono concluse. Stiamo iniziando lo sviluppo del velivolo Il-106.
Il progetto è abbastanza realistico, ma i problemi di finanziamento lo hanno trasformato in una costruzione a lungo termine. Secondo i piani iniziali, il trasporto potrebbe apparire alla fine degli anni novanta.
Lo sviluppo è ripreso solo nel 2014, però, non tutto va bene: i problemi sono ancora nelle centrali, o meglio, nella loro assenza. Inizialmente era previsto l'utilizzo di quattro motori turbofan NK-106 sull'Il-93. Ma una volta, a causa della mancanza di fondi, lo sviluppo è stato congelato. Ora l'OKB conta sul promettente motore PD-24, che verrà creato sulla base del PD-35. Resta solo da aspettare l'apparizione del PD-35 stesso.
Si scopre che in Russia ci sono due progetti interessanti di un aereo da trasporto pesante contemporaneamente, ma entrambi non possono essere realizzati senza una centrale elettrica. La seconda domanda è se Ilyushin e Tupolev attireranno da soli la produzione di tali giganti. E, cosa più importante, ci sono abbastanza soldi per tutto questo nel bilancio, che è già notevolmente incrinato dall'onere finanziario?
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