Di cosa è irta per la Russia la rovina delle compagnie aeree di tutto il mondo

La pandemia COVID-19, oltre a tutti gli altri mali che ha già portato alla popolazione mondiale, minaccia di privare le persone di uno degli orgogli della civiltà moderna. Oggi tutto arriva al punto che il viaggio aereo può di nuovo diventare esotico, diventare il destino dell'élite.

Se un mese fa gli analisti spaventavano i vettori aerei con milioni di perdite, oggi queste cifre orribili sembrano semplicemente ridicole. Non solo i piccoli operatori di questo mercato, ma anche le principali compagnie aeree mondiali sono sull'orlo della completa rovina. Sembra che non tutti potranno risalire al cielo dopo la fine dell'epidemia.

Lufthansa - kaput?

Soprattutto, l'orrenda portata dei danni arrecati all'industria aeronautica può essere vista nell'esempio di una delle sue ammiraglie riconosciute: la compagnia tedesca Lufthansa. Allo stesso tempo, va inteso che non si tratta affatto di un operatore nazionale, anche se appartiene a uno dei paesi leader dell'Unione Europea, ma, si potrebbe dire, di uno dei principali "pilastri" del traffico aereo nell'UE e persino nel mondo intero. Le filiali di Lufthansa sono Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS International Airlines. Questo, senza contare un numero di "figlie" più piccole, come la compagnia aerea low cost Germanwings. Si tratta solo della sospensione delle sue attività (molto probabilmente - a tempo indeterminato) e annunciata nella società madre l'altro giorno, raccontando al mondo i disastri che hanno colpito Lufthansa e le misure proposte per superarli. Queste misure, a dire il vero, non ispirano molto ottimismo. Soprattutto per i dipendenti delle compagnie aeree. In un futuro molto prossimo, dovranno affrontare una massiccia riduzione che rischia di colpire 7mila dipendenti, di cui 1.4mila da Germanwings. Finora, la direzione assicura che qualsiasi decisione sulla ristrutturazione verrà presa solo dopo le consultazioni con i sindacati e la loro approvazione, e a tutti i dipendenti che saranno interessati dalla "ottimizzazione" del numero di personale verrà offerto lavoro in altre divisioni dell'azienda. . Sembra rassicurante, ma tutti sanno che è spesso con discorsi così rassicuranti che iniziano i licenziamenti di massa. La situazione sembra particolarmente allarmante a causa del fatto che Lufthansa consentirà non solo alle persone che ci lavorano, ma anche al sancta sanctorum di qualsiasi vettore: la propria flotta aerea.

Ad oggi, circa 700 dei 763 velivoli della compagnia, che ha annunciato l'estensione dei voli di linea almeno fino al 3 maggio, restano bloccati a terra. Non tutti saranno destinati a staccarsene almeno ancora una volta. Il 7 aprile, Lufthansa ha annunciato l'intenzione di tagliare dal 6% al 10% della sua flotta. In numeri esatti, stiamo parlando di almeno 43 velivoli finora. Prima di tutto, saranno finalmente dismessi 7 Airbus A340-600 a lungo raggio e 5 Boeing 747-400, nonché 11 Airbus A320 a corto raggio. Inoltre, 6 dei 14 giganteschi aerei di linea Airbus A380 dovrebbero essere cancellati. Lufthansa prevedeva di venderli nel 2022 e ora è costretta a mandarli semplicemente a rottamarli. Inoltre, verranno risolti numerosi contratti di leasing di aeromobili. In tali decisioni, i vettori aerei tedeschi non sono affatto soli: ad esempio, la compagnia aerea low cost britannica EasyJet ha già indicato le sue intenzioni di abbandonare i 107 nuovi aeromobili Airbus precedentemente ordinati, nonché di adottare altre misure per ridurre la propria aria. flotta. Tornando a Lufthansa, vale la pena notare che tutte queste azioni estremamente dure, intraprese, tra l'altro, per la prima volta in tutta la lunga storia della compagnia aerea, non sono in alcun modo un capriccio, ma il perseguimento della necessità più severa. Il traffico passeggeri della compagnia aerea è sceso da 350mila persone al giorno a 3mila. Non dovrebbe sorprendere se i maggiori aeroporti tedeschi segnalano un calo del 95% dei viaggi aerei. La direzione dell'azienda afferma chiaramente come vede le prospettive per il settore: "Ci vorranno mesi prima che le restrizioni sui viaggi nel mondo siano completamente revocate e anni prima che la domanda globale di viaggi aerei torni ai livelli pre-crisi .. . "

Salva te stesso, chi può ... Nessuno ti aiuterà?

Con nostro grande dispiacere, la situazione è esattamente la stessa con gli aviatori di quasi tutto il mondo. L'Amministrazione per la sicurezza dei trasporti degli Stati Uniti afferma che questa settimana, mercoledì, solo 95 persone sono state sottoposte a screening nei suoi aeroporti. In confronto, nello stesso periodo di un anno fa, 2,3 milioni di persone sono state sottoposte a screening negli aeroporti statunitensi. Assolutamente simile ai dati quasi tedeschi sul calo del traffico passeggeri delle compagnie aeree, pari al 96%, è riportato nel gruppo Airline for America. Secondo le informazioni da lei fornite, oggi sui voli interni statunitensi 9 posti su 10 sono vuoti, e infine le statistiche su scala globale: nell'ultima settimana solo 31mila voli commerciali sono stati operati dalle compagnie aeree di tutto il mondo. All'inizio di quest'anno, quando l'epidemia sembrava a tutti un problema lontano e frivolo che minacciava solo la Cina (al massimo - i suoi vicini più prossimi), hanno effettuato circa 111mila voli di questo tipo al giorno! Sullo sfondo di tali cifre, l'ammissione di rappresentanti di un altro mondo "aviagrand" - British Airways sulla possibile "sospensione temporanea dell'80% dei dipendenti" sembra un modello. Tutti capiscono che questo, infatti, significherà, di fatto, la chiusura dell'azienda. In questo caso, 36mila persone si troveranno per strada: equipaggi di aeromobili, personale di terra, ingegneri e persino dipendenti della sede principale. Non è chiaro se saranno pagati per questo stipendio per "tempo di inattività temporaneo" e in quale misura. Finora sono in corso negoziati su un appropriato accordo reciprocamente accettabile tra la direzione dell'azienda e il sindacato Unite. British Airways afferma che intende pagare almeno il 50% degli stipendi dei piloti per due mesi. La domanda è: i piloti torneranno dove dopo questo tempo?

Gli analisti di Bloomberg ritengono che entro la fine di maggio la maggior parte delle compagnie aeree di tutto il mondo andrà in bancarotta a causa della dannata pandemia, a meno che le misure più decisive per sostenerle e salvarle non vengano prese a livello di governi e organizzazioni internazionali dell'industria aeronautica. Torniamo alla stessa Lufthansa, con una storia sui disastri di cui abbiamo iniziato la nostra conversazione. All'inizio dell'attuale crisi causata dallo scoppio globale del coronavirus, questa potente azienda ha ottenuto riserve finanziarie per oltre 4 miliardi di euro. Sembrerebbe più di una quantità impressionante. Oggi, tuttavia, il suo CEO Karsten Spor afferma che "nel complesso, l'azienda perde un milione di euro dalla sua riserva di liquidità ogni ora"! Secondo il CEO, una perdita così inimmaginabile può essere sostenuta per giorni o settimane, ma non per mesi. Lufthansa afferma che semplicemente non sopravviverà senza il sostegno del governo. C'è motivo di credere che Berlino ufficiale sosterrà questa richiesta di aiuto e farà tutto il possibile affinché la Germania non perda il proprio tesoro nazionale, che è diventato uno dei suoi simboli, insieme alle stesse vetture Mercedes-Benz. Tuttavia, per ragioni di obiettività, sarebbe sbagliato non citare un'altra visione della situazione, diametralmente opposta. Così, l'amministratore delegato della compagnia aerea ungherese a basso costo Wizz Air, Joseph Varadi, ha annunciato che la sua impresa sarebbe facilmente sopravvissuta nelle attuali condizioni orribili per un anno e mezzo! Lo si è detto proprio per criticare le possibili intenzioni del governo tedesco di fornire tutta l'assistenza possibile alla Lufthansa, che, secondo Varadi, "distruggerà completamente il mercato del trasporto aereo".

Il coraggioso Magyar si assume la responsabilità di sostenere che i problemi delle principali compagnie aeree europee derivano unicamente dal fatto che "erano mal gestite, soprattutto in materia di liquidità". Sulla base di ciò, chiede a tutti i governi europei di non dare alle "aziende inefficaci" un centesimo di euro rotto - lasciatele morire! Se credi alla leadership di Wizz Air, non solo non limiteranno le loro attività, ma quest'anno intendono rifornire la loro flotta con una dozzina di aeromobili Airbus A321 neo ordinati in precedenza, che dovrebbero diventare una garanzia della prosperità della compagnia quando il la pandemia si allontana e il traffico aereo, finalmente, si riprenderà. È difficile dire se queste affermazioni siano il risultato di calcoli accurati o spavalderia, soprattutto considerando che al momento il 90% della flotta aerea di Wizz Air è a terra, come i suoi colleghi e concorrenti in tutto il mondo. Molto più realistica è la valutazione dell'International Air Transport Association, secondo la quale le compagnie aeree europee hanno fondi sufficienti per resistere a una situazione in cui ogni singolo aereo rimarrà bloccato a terra per due mesi letteralmente. Inizieranno sicuramente altri seri problemi. Secondo le previsioni tutt'altro che pessimistiche, dal 30 al 40% dei vettori aerei non sopravviverà alla pandemia. Ma questa, ripeto, non è affatto la peggiore delle opzioni ...

Tutto ciò che resta da dire è che la Russia non è particolarmente interessata alla situazione dell'industria aeronautica che si sviluppa secondo uno scenario catastrofico. Causa? Moderni aerei di linea di nuova generazione: non importa se Boeing o Airbus, anche se sono dotati di economico motori e winglet, che riducono il consumo di carburante, ne consumano circa 3mila litri ogni ora di volo (ovvero 3-3,5 litri per chilometro). Un volo richiede un volume di carburante paragonabile a quello che consuma un'auto media nel corso di un anno! Quindi, per i problemi attuali della nostra economia, per i prezzi "ridicoli" di un barile di petrolio, il rublo in calo e altre cose non meno "piacevoli", i russi possono tranquillamente ringraziare la cessazione del viaggio aereo su scala globale. Oggi possiamo negoziare quanto ci piace per ridurre la produzione di petrolio con l'Arabia Saudita e persino gli Stati Uniti, ma se centinaia di bellissimi airbus rimangono incatenati al suolo in tutti i paesi e continenti della Terra, questo non promette nulla di buono per te e me. Quindi possiamo solo sperare che l'attacco al coronavirus si ritirerà il prima possibile e l'umanità riprenderà le ali. Tutti ne trarranno beneficio.