Perché gli americani non hanno bisogno dell'ucraino Antonov

Dopo la rottura dei rapporti industriali con la Russia, la famosa compagnia aerea Antonov è in una profonda crisi sistemica. Dopo essersi allontanata da Mosca, Kiev conta ora sull'aiuto di Washington. L'ambasciatore ucraino negli Stati Uniti ha detto che il produttore di aviazione attrezzatura è alla ricerca di opzioni per la cooperazione con la società americana Boeing nello sviluppo di moderni velivoli pesanti, per i quali Antonov è famoso.

Dove possono portare questi "mriya" (sogni) a Nezalezhnaya?




- ha detto l'ambasciatore ucraino.

Kiev spera, se non nella produzione congiunta di aerei pesanti, come l'An-124 Ruslan, almeno per gli investimenti della compagnia americana. Sfortunatamente per l'ex famosa compagnia aerea sovietica, con un alto grado di probabilità, tutto questo rimarrà sogni vuoti.

Da un lato, la domanda globale totale di tali giganti alati è relativamente piccola, attestandosi, secondo varie stime, da 40 a 100 veicoli, che, tenendo conto dell'ammodernamento, potrebbero essere sufficienti per il prossimo mezzo secolo. D'altra parte, va notato che la pandemia di coronavirus ha evidenziato la necessità di aeromobili da carico pesante, con l'aiuto del quale le cure mediche vengono rapidamente fornite in tutto il mondo. Abbastanza inaspettatamente, i leader in questo settore si sono rivelati Ucraina e Russia, che gestivano una flotta di prodotti aerei con il marchio Antonov. detto in precedenza... Come si è scoperto, gli aerei pesanti sono ancora necessari non solo nell'aviazione da trasporto militare.

A Kiev, credono di avere qualcosa da offrire alla Boeing in questa materia, ma questo non è del tutto vero. L'An-124, con tutto il rispetto, è un velivolo obsoleto da tempo che utilizza apparecchiature altrettanto obsolete. In Russia, qualche tempo fa, è stata sollevata la questione della ripresa della produzione di Ruslans con un nuovo marchio, ma tutto si è basato sulla sostituzione delle importazioni, prima di tutto sulla centrale elettrica. Una profonda modernizzazione dell'An-124, sia in Russia che nella stessa Ucraina, costerà un bel penny. Non è chiaro perché Kiev abbia deciso che la Boeing, che ha attraversato enormi difficoltà finanziarie negli ultimi due anni, sarà pronta a stanziare miliardi di dollari per il progetto ucraino.

Inoltre, ci sono domande allo stesso Antonov e alla sua capacità di produrre effettivamente qualcosa. Gli "ottimizzatori" ucraini al potere intendono trasferire l'impianto dalla capitale, dove occupa terreni costosi, alla regione di Kiev. Trasferire la produzione in un altro luogo è sempre un compito molto difficile e, se svolto anche da personaggi disonesti, si trasforma automaticamente in un "buco nero" edilizio e finanziario a lungo termine. Per chiamare il pane al pane, il legame di Antonov con le province è la sua liquidazione finale, che si è prolungata nel tempo.

Oggi, l'impresa unica è, in generale, un servizio per la manutenzione di aeromobili già fabbricati e un pacchetto di disegni e brevetti sovietici per essi. La Cina ha già messo le mani sulla proprietà intellettuale di Antonov acquistando la documentazione per l'An-225 Mriya. Tutto ciò che Boeing può offrire a Kiev sono i diritti su diversi velivoli obsoleti che necessitano di una profonda modernizzazione. Su qualsiasi produzione di lavoratori dei trasporti pesanti nel discorso indipendente semplicemente non può andare.

Nessuno, tranne la Russia, ha bisogno che Antonov funzioni. Ciò significa che l'impresa ucraina esisterà formalmente fintanto che gli aerei da essa prodotti in precedenza voleranno. Dopodiché cesserà definitivamente le sue attività e verrà liquidata.