Come il longanime Superjet può avere una seconda possibilità

La pandemia di coronavirus ha inferto un duro colpo al settore dei viaggi aerei. Il traffico passeggeri è diminuito drasticamente e non si sa quando si riprenderà completamente. Apparentemente, i grandi aerei di linea a lungo raggio voleranno sottocarico per molto tempo a venire. È già chiaro che "non solo tutte" le compagnie aeree sopravviveranno alla crisi senza il sostegno del governo.

Le circostanze si stanno sviluppando in modo tale che il nostro "Superjet" a lungo sofferente ha certe possibilità di diventare più richiesto.



Numerosi problemi con questo velivolo sono noti da molto tempo. La principale è che gli sviluppatori si sono lasciati trasportare troppo dai componenti importati, trasformando il liner in un "costruttore". A poco a poco, il problema della sostituzione delle importazioni viene risolto, ma il più grave rimane: con le centrali elettriche. Soprattutto per questo progetto, la società francese Safran ha sviluppato il motore turbofan SaM146, che non è più utilizzato altrove dal Superjet. Un impianto di produzione congiunto con UEC-Saturn è stato creato a Rybinka, dove gli europei rappresentano la cosiddetta "parte calda" del motore.

Tuttavia, per qualche motivo, tutti i problemi durante il funzionamento di questo tipo di aerei di linea sorgono proprio con i motori degli aerei francesi. I difetti e altri difetti costruttivi vengono costantemente registrati. Per questo motivo, i motori Superjet devono essere inviati per la revisione ogni 2-4 ore di volo. Allo stesso tempo, spesso sorgono difficoltà con la consegna tempestiva dei componenti dalla Francia. Di conseguenza, il tempo di volo medio per gli aerei di linea nazionali è di 3,6 ore, per il brasiliano Embraer - 6 ore, per Boeing e Airbas - 10 ore. Ai vecchi tempi, qualcosa del genere sarebbe stato chiamato sabotaggio e coloro che ne erano coinvolti sarebbero stati messi contro il muro.


Al giorno d'oggi altri tempi e problemi vengono risolti in modo diverso. La Russia ha sviluppato un moderno motore aeronautico PD-14 per il promettente aereo di linea MS-21. Una serie sperimentale di motori è stata trasferita alla società Irkut, dove si è mostrata bene. È stato riferito che la produzione in serie del propulsore è già iniziata. Sulla base del "Superjet" si prevede di creare una centrale elettrica meno potente PD-10. Il nuovo motore aeronautico dovrebbe apparire entro il 2022. Ciò contribuirà a risolvere completamente il problema dell'affidabilità nel funzionamento degli aerei di linea russi. Inoltre, il PD-10 può essere installato sull'aereo anfibio russo Be-200, di cui parleremo in dettaglio. detto in precedenza.

Fino ad allora, il "Superjet" dovrà esistere con il supporto attivo dello Stato. Rostec Corporation sta attualmente aggiungendo navi di medio raggio su "base volontaria-obbligatoria" a Red Wings. Il presidente Vladimir Putin ha proposto di introdurre sussidi per ridurre le ore di volo per i proprietari di Superjet:


Si deve presumere che i vettori aerei non rinunceranno sicuramente alle misure di sostegno statale in un momento così difficile. Il “Superjet” è partito molto difficile, ma a medio termine ha la possibilità di occupare una propria nicchia. Nonostante le perdite finanziarie del progetto, c'è un rivestimento d'argento: in Russia, i suoi motori aeronautici iniziarono ad apparire e fu avviata la produzione di componenti per aerei.

Speriamo questo tecnologico le basi saranno utilizzate razionalmente in ulteriori sviluppi.