NI: Progetto Tu-144 fallito a causa di errori di spionaggio aereo in URSS

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L'Unione Sovietica ha cercato di progettare il proprio Concorde supersonico, il Tu-144. Tuttavia, il progetto per crearlo in realtà fallì a causa di possibili errori nella copia dei disegni del transatlantico britannico-francese, che i progettisti aeronautici dell'URSS non avevano pienamente compreso. Lo scrive l'edizione americana di The National Interest.

Parte dei problemi di implementazione del progetto erano associati all'elevato livello dell'industria aerospaziale necessaria per creare un progetto fattibile per un aereo di linea supersonico. Secondo una stima, il design del Tu-144 era 10-15 anni avanti rispetto alle capacità dell'industria aerospaziale sovietica dell'epoca. Forse, lo spionaggio aereo ha svolto un certo ruolo qui, poiché la somiglianza nel design del Concorde e del Tu-144 è sorprendente. Tuttavia, a causa di una serie di errori nell'interpretazione dei dati, l'aereo supersonico sovietico non ha mai raggiunto il successo commerciale.



L'idea di Tupolev ha effettuato solo 102 voli, di cui solo 55 trasportavano passeggeri. Rispetto al Concorde, il Tu-144 ha subito un fiasco, togliendo tempo e denaro preziosi ad altri progetti. Anche il transatlantico britannico-francese aveva problemi, ma erano dettati da ragioni di mercato, non da difetti di progettazione.

Così, il Tu-144 era 20 tonnellate più pesante del Concorde e circa 360 cm più lungo. I pneumatici dell'aereo sovietico includevano gomma sintetica, che era un materiale strutturalmente debole e si guastava più spesso della sua controparte naturale. Anche i motori del Tu-144 erano difettosi e l'isolamento acustico della cabina lasciava molto a desiderare.
15 commenti
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  1. 123
    123
    +4
    3 June 2020 15: 29
    Secondo una stima, il design del Tu-144 era 10-15 anni avanti rispetto alle capacità dell'industria aerospaziale sovietica in quel momento
    Forse, un certo ruolo è stato svolto dall'aviazione spionaggioPerché la somiglianza nel design è sorprendente "Concorde" e Tu-144. però a causa di una serie di errori nell'interpretazione dei dati aerei supersonici sovietici e non ha raggiunto il successo commerciale.

    Il livello di analisi è semplicemente fuori scala. assicurare
    Secondo una delle stime, cioè secondo l'opinione di qualcuno lì, i designer russi non sono ancora maturati. Gli aerei sono simili, inequivocabilmente, allo spionaggio. La chiave del successo commerciale è la corretta interpretazione dei dati. Di queste carenze, la grande lunghezza dell'aereo era particolarmente impressionante. Nell'articolo originale sui motori è scritto che hanno 2,7 tonnellate in più di spinta, ma sono "meno raffinati".
    Scritto in modo inequivocabile dall'assistente venditore di date.
    Articolo nella fornace. negativo. Cordiali saluti ai professionisti di The National Interest. sorriso
    1. Amaro
      Amaro
      +2
      4 June 2020 00: 03
      l'edizione americana di The National Interest.

      L'Unione Sovietica non esiste da circa trent'anni, ma alcuni progetti causano ancora acuti bruciori di stomaco tra i partner d'oltremare. Chi e perché aveva bisogno di versare un'altra vasca di fango su un progetto a lungo chiuso? Penso che se avesse continuato a volare e migliorare, allora tutte le malattie infantili sarebbero state debellate e le caratteristiche migliorate.
      Sembra che se gli americani fossero in grado di costruire una macchina del genere in una sola volta, allora sarebbe ancora in volo ei partner sarebbero in grado di convincere le corsie adatte a costruirla e darebbero a tutti un paio di pezzi per ridurre il prezzo unitario.
  2. Alexey Grigoryev
    Alexey Grigoryev
    +2
    3 June 2020 17: 45
    Il Tu-144 ha sorvolato il paese, e poiché è supersonico, il rombo si è levato in piedi, tanto quanto le finestre delle case sono esplose. E il Concorde ha sorvolato l'oceano, nessuno lo ha sentito lì. Ed economicamente, il Tu-144 era molto costoso per le persone.
    1. goncharov.62
      goncharov.62
      +1
      3 June 2020 20: 01
      Un paio di volte si è seduto a Ust-Kamenogorsk. Da allora gli occhiali sono rimasti intatti. Blah blah blah ... "eksperd" ...
      1. Alexey Grigoryev
        Alexey Grigoryev
        +2
        3 June 2020 20: 12
        Atterra a una velocità di 300 km all'ora e non a sovracorrente. Blah blah blah ... "eksperd" ...
        1. goncharov.62
          goncharov.62
          +2
          3 June 2020 20: 16
          Quindi l'ho visto dalla mia finestra, cara! E nel paese ci sono statistiche sul vetro soffiato da esso? La domanda non è di vetro, ahimè. È un po 'più profondo. La domanda è nei motori imperfetti: è atterrato con carri armati quasi asciutti e il suo volo è stato monitorato in cima ogni minuto. E poi gli argomenti sono di vetro ...
    2. Amaro
      Amaro
      +1
      4 June 2020 00: 11
      ... ci fu un boato, già le finestre delle case scoppiarono ...

      Ci hai lavorato come vetraio, su richiesta di Aeroflot? Si può capire che le informazioni sono di prima mano. occhiolino
  3. bear040
    bear040
    +3
    3 June 2020 19: 54
    Il Tu-144 fallì perché gli fu affidato il design del Tupolev Design Bureau ... Inoltre, lo stesso Tupolev era tutt'altro che un santo e molto testardo, come dimostrano i numerosi disastri del Tu-104 avvenuti per sua colpa personale, quindi ha anche spinto il trasferimento del progetto Tu-144 al gruppo guidato da suo figlio, che a quel tempo non aveva esperienza per un progetto così complesso ... Se il progetto Tu-144 fosse stato trasferito al Myasishchev o al Sukhoi Design Bureau, sono sicuro che questo aereo volerebbe ancora ... Al Sukhoi Design Bureau c'era un vettore missilistico T-4, sulla base del quale era del tutto possibile realizzare un aereo passeggeri ... Il Myasishchev Design Bureau aveva un bombardiere M-50 completamente idoneo al volo, sulla base del quale poteva uscire anche un aereo passeggeri completamente affidabile.
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn
      +2
      3 June 2020 21: 53
      Gli aerei supersonici erano rumorosi, ma furono uccisi non da difetti di progettazione, ma perché un aereo del genere non era controllato dietro una pozzanghera. E così hanno adottato degli standard per gli aeroporti in cui il Concorde non si adattava, quindi l'aereo europeo ha perso il suo mercato principale, dove aveva, grazie al tempo di volo, la sua nicchia di ferro. Economicamente, non era redditizio guidare supersonico. Sui voli per l'URSS, anche il Tu-144 non era redditizio e, a causa della mancanza di domanda da parte delle compagnie aeree internazionali, il progetto è stato chiuso. Naturalmente, anche il famoso disastro ha avuto un ruolo.
    2. michael
      michael
      0
      4 June 2020 00: 27
      Il T-4 non è mai stato finito, hanno fatto diversi voli. Bene, guarda, qual è la sua parte centrale, anche se la fusoliera è liberata dai serbatoi del carburante, in fila ci saranno 2, forse 3 posti, ad es. ci saranno meno passeggeri che nell'An-24. Ebbene, quale sarà la gamma senza carri armati della fusoliera, lì, a differenza del Tu-144, un'ala più sottile, a forma di delta, senza carri armati a cassone capiente?
      1. Don36
        Don36
        +3
        4 June 2020 04: 49
        Il Tu-104 è stato realizzato sulla base del bombardiere Tu-16 e niente, i passeggeri sono stati sistemati ... Se Tupolev fosse stato meno stupido e avesse ascoltato di più i piloti collaudatori, e non ci sarebbero stati disastri del genere con lui ...
    3. Raccoglitore
      Raccoglitore
      -1
      4 June 2020 20: 49
      Citazione: bear040
      Il Tu-144 fallì perché fu incaricato di progettare il Tupolev Design Bureau.

      Il Tupolev Design Bureau aveva una lunga storia di copia pirata di aerei stranieri; a tempo di record, su istruzioni di Stalin, fu prodotto contemporaneamente il Tu-4, una copia del B-29 americano.
  4. michael
    michael
    +5
    4 June 2020 00: 22
    L'articolo è completamente analfabeta, così come i commenti. L'errore principale nel design del Tu-144 è che non è stato realizzato secondo il solito design semi-monoscocca, come il Concorde, con un telaio e un giunto rivettato-colla della pelle, ma secondo la tecnologia posizionata prima della leadership del partito come super-avanzata - il duralluminio fresato era appeso al telaio su bulloni pannelli. La tecnologia è stata testata su un missile da crociera supersonico del Tupolev Design Bureau, puoi cercarlo su google. Ma ciò che è adatto per un prodotto militare usa e getta, per una nave passeggeri, dove sicurezza ed economia sono importanti, non è adatto in linea di principio. Il Comitato Centrale del PCUS assegnò a Tupolev il compito di superare il Concorde per volare sempre più in alto, la sua velocità di crociera risultò essere superiore di circa il 20%, cioè è entrato nella fascia di velocità in cui avviene il riscaldamento aerodinamico. Ebbene, poiché i costi energetici sono pari al quadrato della velocità, se avesse gli stessi motori del Concorde, consumerebbe una volta e mezza in più di carburante per chilometro. A causa del riscaldamento, dei bulloni e dei pannelli giocati, oltre alla violazione della geometria dell'aereo dalla pressione dell'alta velocità, ci sono state perdite di carburante in volo dai serbatoi delle ali del cassone, beh, nel tempo la depressurizzazione è inevitabile, il sigillante invecchia e si asciuga. In una situazione del genere, un disastro è solo una questione di tempo. L'assemblaggio della cellula utilizzando questa tecnologia è stato effettuato con chiavi dinamometriche, con controllo della coppia di serraggio di ogni bullone, ce ne sono diverse migliaia, quindi ognuna deve essere controllata durante il funzionamento. In generale, i progettisti dell'ufficio di progettazione hanno ricevuto ordini e premi statali e hanno lasciato i disegni allo stabilimento seriale di Voronezh - fallo, ragazzi, e chiederemo. Nello stabilimento, oltre al fatto che era necessario progettare da zero il salone, i servizi igienici e tutto il riempimento, sono state apportate circa 2.5 mila modifiche in più ai disegni. Il capo progettista dell'impianto, Sokolov, è andato a Tupolev, hanno avuto una lunga conversazione sull'ottimizzazione dell'interazione dell'impianto seriale con l'ufficio di progettazione, quest'ultimo è tornato allo stabilimento come capo del centro moltiplicatore. In generale, lo stupido programma si è rivelato, hanno trasferito molti soldi per niente. Nella mia giovinezza, ho avuto la fortuna di arrampicarmi su di essa, non ha fatto impressione, la cabina è stretta, come quella del Tu-134, ma più lunga e con finestrini minuscoli, è estremamente scomoda. Tuonò non debolmente, ma nessuna finestra si spense, posso attestare, per questo parametro non era molto più rumoroso del MiG-25, da qualche parte allo stesso livello del Tu-22M. Per quanto riguarda il vecchio Tupolev - quando i piloti gli hanno detto del Tu-104 che questo prodotto aveva ancora tutti i problemi di controllo del Tu-16 e quindi era pericoloso trasportare passeggeri su di esso, ha risposto che l'aereo era buono, semplicemente non sapevano come pilotarlo. volare. Ebbene, il fatto che, come Yakovlev, abbia sfondato il trasferimento della sedia a suo figlio, una mediocrità, la dice lunga.
  5. Sergey Klyushev
    Sergey Klyushev
    +2
    4 June 2020 20: 27
    Delirio. I voli sono iniziati prima di quelli del concorrente. La spinta massima del Tu era superiore a quella del Concorde. La velocità di crociera è maggiore e la velocità di atterraggio non è di 300 km / h, ma inferiore. Ecc., Ecc. L'operazione è stata interrotta a causa della bassa redditività. Biglietto per 80 rubli. in quegli anni non tutti se lo potevano permettere. In generale, gli autori hanno bisogno di apprendere il materiale.
  6. Egor 7b7
    Egor 7b7
    0
    25 June 2020 08: 18
    Edizione americana di The National Interest.

    Non puoi leggere oltre.