Perché le autorità hanno iniziato a parlare della ripresa del progetto Tu-334


Un membro del Consiglio della Federazione Andrei Kutepov ha presentato un'iniziativa interessante. Responsabile della commissione competente per economico politica ha proposto di riprendere la produzione dell'aereo di linea nazionale Tu-334 per sostituire il sofferente Superjet. L'idea è interessante, ma non del tutto inequivocabile. Quali sono gli argomenti "a favore" e "contro"?


Ricordiamoci che il Tu-334 è il nostro aereo a corto raggio, i cui lavori furono avviati nel tardo periodo sovietico. Il promettente aereo di linea avrebbe dovuto essere realizzato con componenti nazionali, avrebbe dovuto coinvolgere circa 300 imprese. La versione base del Tu-334-100 è stata persino certificata. E poi è stato "sepolto" a favore del "Superjet".

Il senatore Kutepov sottolinea l'erroneità di questa decisione. Rileva giustamente che il "Superjet-100" è un banale "costruttore" di componenti estranei, la cui quota inizialmente era dell'80%, ma in seguito leggermente diminuita. Nel contesto delle sanzioni occidentali, questa dipendenza crea grandi rischi. Molti esperti sottolineano uno svantaggio del Superjet come la bassa altezza da terra, che limita significativamente le sue capacità negli aeroporti russi regionali, dove dovrebbe, in teoria, essere utilizzato.

Infine, la principale lamentela contro il "Tu-334 killer" è che non vola tanto quanto costa in attesa delle riparazioni, il che è dovuto a problemi cronici con la qualità dei motori degli aerei di progettazione francese. Per questo motivo, i clienti stranieri preferiscono abbandonare questo aereo e nella stessa Russia risulta essere attaccato solo con il supporto attivo del governo.

Nel complesso, tutto è corretto, infine, nelle più alte sfere del potere, hanno ammesso che la strada scelta era sbagliata. Ma questo significa che ora è necessario "seppellire" il "Superjet" e versare fondi nel rilancio del Tu-334, come suggerisce un membro del Consiglio della Federazione:

Vorrei chiederle di considerare le proposte per riprendere la produzione dei velivoli Tu-334, incluso questo evento nel programma statale per lo sviluppo dell'industria aeronautica.

Vorrei dire automaticamente: sì, dobbiamo. Ma ci sono una serie di punti importanti da ricordare:

In primo luogo, Tu-334 è un prodotto del Soviet tecnologia... Molte delle imprese che avrebbero dovuto essere coinvolte nella produzione del velivolo semplicemente non sono più fisicamente a causa di decenni di "riforme". Dopo la rottura delle relazioni con l'Ucraina, ora non c'è più alcun motore per lui. Il ripristino delle competenze perse è un affare lento e costoso.

In secondo luogo, un aereo con un tale numero di posti a sedere non è molto richiesto sul mercato, come è stato dimostrato dallo stesso Superjet-100. Abbiamo bisogno di linee progettate per 75 passeggeri o 120-130. Non ha senso "seppellire" un progetto fallito per il bene di un altro, altrimenti il ​​Tu-334 dovrà essere profondamente modernizzato, e anche questo costerà un bel penny e potrebbe richiedere molto tempo. Successivamente, sorgerà il problema della sua certificazione all'estero.

Si scopre che la decisione delle autorità a favore del Superjet ci ha portato in una trappola. 44 miliardi di fondi di bilancio sono stati gettati nel "progettista straniero", e durante questo periodo il treno Tu-334 è partito. Ridurre la produzione del Superjet significa ammettere che molti soldi sono stati sprecati, mentre non si sa quanto costerà rilanciare e modernizzare il vecchio transatlantico sovietico. La situazione finanziaria del nostro Paese oggi non è tale da condurre esperimenti del genere e avere in parallelo due velivoli a corto raggio contemporaneamente, che sono richiesti in una fascia di mercato piuttosto ristretta.

Per quanto spiacevole possa sembrare, sembra che il "sabotaggio" contro il Tu-334 abbia avuto molto successo e il suo tempo sia passato. Nelle difficili realtà attuali sarà più opportuno ricordare e russificare al massimo il "Superjet", trasferendolo su motori e componenti nazionali. E poi, sulla base di esso, è già possibile sviluppare e costruire nuovi velivoli moderni che possono essere certificati per le vendite all'esportazione. Altrimenti, tutto questo si trasformerà in uno stand completo.
21 commento
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  1. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 9 June 2020 12: 34
    +1
    Il programma di sostituzione dei componenti esterni per SSJ è iniziato molto tardi. Ci vorranno almeno 146 anni per sostituire il motore SAM8 con PD10 / 3. Ma se ora chiudi nuovamente il progetto SSJ e torni al progetto 334 precedentemente chiuso, molto probabilmente non ci sarà un singolo progetto. Abbiamo avuto costi colossali a causa di decisioni sbagliate. E lo saranno ancora. Tutto questo è il risultato di una mancanza di pianificazione strategica. C'è una scelta? Ci vorrà molto impegno, ci saranno molti altri progetti infruttuosi. Ma l'alternativa è semplicemente non fare nulla e tornare al 1998 ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 12: 41
      0
      Citazione: Brancodd
      Ma se ora chiudi di nuovo il progetto SSJ e torni al progetto 334 precedentemente chiuso, molto probabilmente non ci sarà un solo progetto. Abbiamo avuto costi colossali a causa di decisioni sbagliate.

      Proprio così ...
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 9 June 2020 13: 41
    0
    Sono tante le iniziative. L'impasto non basta. Non abbastanza per tutti. E ancora più aerei.
  3. 123 Online 123
    123 (123) 9 June 2020 13: 43
    0
    Ooooh !!! La superanalisi è arrivata in tempo. buono

    Molti esperti sottolineano uno svantaggio del Superjet come la bassa altezza da terra, che limita significativamente le sue capacità negli aeroporti russi regionali, dove dovrebbe, in teoria, essere utilizzato.

    E questi "molti esperti" non vi diranno come operano i concorrenti di Boeing e Airbus in meravigliosi aeroporti di prima classe in Africa, Asia, America Latina? Non hanno più spazio.

    Nel complesso, tutto è corretto, infine, nelle più alte sfere del potere, hanno ammesso che la strada scelta era sbagliata.

    L'iniziativa di un membro del Consiglio della Federazione, Andrey Kutepov, e "ai vertici del potere hanno riconosciuto l'erroneità del percorso scelto" sono tutt'altro che la stessa cosa.

    Innanzitutto, il Tu-334 è un prodotto della tecnologia sovietica. Molte delle imprese che avrebbero dovuto essere coinvolte nella produzione del velivolo semplicemente non sono più fisicamente a causa di decenni di "riforme". Dopo la rottura dei rapporti con l'Ucraina, adesso non c'è motore per lui. Ripristinare la competenza persa è un affare lento e costoso.

    Tutto è scritto correttamente. Vecchie tecnologie. Molte imprese sono morte a Bose, tuttavia, non è detto che siano principalmente in Ucraina. Hanno raccolto 2 copie dell'aereo, il primo prototipo è stato realizzato dai Tupoleviti, il secondo è stato costruito a Kiev, l'Aviant, e anche gli Antonoviti avevano lì la documentazione di produzione. I motori sono necessari come sulla Be-200, l'impianto "Motor Sich". Dopodiché, è possibile parlare solo di "decisioni sbagliate" sotto l'influenza di allucinogeni.

    Si scopre che la decisione delle autorità a favore del "Superjet" ci ha portato in una trappola. 44 miliardi di fondi di bilancio furono gettati nel "progettista straniero" e durante questo periodo il treno Tu-334 partì.

    Si scopre che alcune persone semplicemente non sono in grado di capire cosa succederebbe se optassero per il Tu-334.

    La situazione finanziaria del nostro Paese oggi non è tale da condurre esperimenti del genere e avere in parallelo due velivoli a corto raggio contemporaneamente, che sono richiesti in una fascia di mercato piuttosto ristretta.

    La situazione finanziaria di qualsiasi paese è tale, nessuno realizzerà due aerei dello stesso tipo. Non si tratta di finanze, si tratta di buon senso.

    Per quanto sgradevole possa sembrare, sembra che il "sabotaggio" contro il Tu-334 abbia avuto molto successo e il suo tempo sia passato.

    Non importa come suoni, il tempo del Tu-334 è passato molto tempo fa ed è giunto il momento di cambiare senatore nel Consiglio della Federazione. Ovviamente si sono seduti, le persone che non capiscono niente dell'aviazione hanno fantasie piuttosto strane. Dal link biografia del senatore -

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    Non è chiaro come sia connesso con l'aviazione.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 29
      -1
      Citazione: 123
      è giunto il momento di cambiare senatore nel Consiglio della Federazione. Ovviamente si sono seduti, le persone che non capiscono niente dell'aviazione hanno fantasie piuttosto strane. Dal link biografia del senatore -

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      Non è chiaro come sia connesso con l'aviazione.

      E come è collegato il filologo Sechin con il petrolio, il giornalista Rogozin con lo spazio, Miller con il gas?
      1. 123 Online 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 48
        0
        E come è collegato il filologo Sechin con il petrolio, il giornalista Rogozin con lo spazio, Miller con il gas?

        Sechin a Rosneft, Rogozin a Roscosmos, Miller a Gazprom, Kutepov al Consiglio della Federazione. Prova a risolvere il rebus, trova una frase non necessaria. strizzò l'occhio
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 30
      -3
      Citazione: 123
      I motori sono necessari come sulla Be-200, l'impianto "Motor Sich". Dopodiché, è possibile parlare solo di "decisioni sbagliate" sotto l'influenza di allucinogeni.

      I problemi con i motori ucraini sono sorti dal 2014. La scelta a favore del Superjet è stata fatta prima. Quindi ti arrendi con gli allucinogeni. sorriso
      In generale, è meglio legarsi ai tuoi tentativi di supercommenti. Fai solo ridere le persone. risata
      1. 123 Online 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 50
        +2
        I problemi con i motori ucraini sono sorti dal 2014. La scelta a favore del Superjet è stata fatta prima. Quindi, con gli allucinogeni, ti leghi tu stesso.

        Eccolo, il dono della lungimiranza. buono Inoltre, non sono solo i motori. L'aereo è stato progettato secondo le tecnologie del secolo scorso e la produzione è più probabile in Ucraina. sentire

        In generale, è meglio legarsi ai tuoi tentativi di supercommenti. Fai solo ridere le persone

        La risata senza motivo è un segno ..... Questo è il secondo puzzle. sorriso
      2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (Michael) 9 June 2020 17: 19
        +5
        C'erano sempre problemi con i motori ucraini, molto prima dei 14 anni, anche la produzione dell'AN-148, a cui la parte ucraina sembrava essere molto interessata, era costantemente confrontata a carenze e costi in aumento.
    3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 37
      -3
      Citazione: 123
      L'iniziativa di un membro del Consiglio della Federazione, Andrey Kutepov, e "ai vertici del potere hanno riconosciuto l'erroneità del percorso scelto" sono tutt'altro che la stessa cosa.

      Kutepov è il capo della commissione economia nella camera alta del Parlamento, che è il ramo legislativo del paese. Questo è il livello più alto del potere.
      1. 123 Online 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 53
        0
        Kutepov è il capo della commissione economia nella camera alta del Parlamento, che è il ramo legislativo del paese. Questo è il livello più alto del potere.

        Sì, anche il presidente del governo o il presidente. Proporre di riprendere la produzione e “ammettere che la strada scelta era sbagliata” non sono la stessa cosa.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 9 June 2020 14: 52
    +1
    Il nuovo An-2 deve essere introdotto per essere come un minibus volante, fino a 20 passeggeri. 2/3 del paese stanno aspettando un simile aereo.
    1. Netyn Офлайн Netyn
      Netyn (Netin) 9 June 2020 15: 05
      0
      Citazione: Bulanov
      Il nuovo An-2 deve essere introdotto per essere come un minibus volante, fino a 20 passeggeri. 2/3 del paese stanno aspettando un simile aereo.

      Entra, qual è il problema?
      Ci sono i siberiani, dal 2013 producono con un nuovo motore e composito.
      1. Arjil Офлайн Arjil
        Arjil (Arjil) 9 June 2020 15: 31
        +2
        Non in questo modo. SIBNIIA loro. Chaplygina costruisce un pezzo di questi aeroplani, due stanno già volando in Kamchatka. E il Ministero dell'Industria e del Commercio ha affidato il progetto di un aereo completamente diverso, a un impianto sconosciuto negli Urali, che ha promesso ... di fornire un sistema di paracadute (!) Su un aereo AN-2 per salvare l'aereo in caso di guasto al motore. Cercalo su Google e riderai molto. Amaramente.
      2. 123 Online 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 54
        +1
        Entra, qual è il problema?
        Ci sono i siberiani, dal 2013 producono con un nuovo motore e composito

        Questo è il problema, il motore è americano.
  5. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 9 June 2020 17: 12
    +2
    Perché è stato necessario discutere le chiacchiere oziose di un membro del Consiglio della Federazione, ma per quanto riguarda il comitato per la politica economica, è un po 'stupido, è uno specialista dell'aviazione? Non esiste una politica economica in Russia in quanto tale. Aereo sepolto TU -334, perché non c'erano motori e ora non ce ne sono proprio. Ho esaminato la competenza di Kutepov: un manager, un avvocato e qualcosa sulle relazioni internazionali, in generale, una multi-fonte.
    1. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 June 2020 21: 37
      0
      Ci è voluto allora che fosse un legislatore che chiedeva azioni distruttive per il paese. Pest.
  6. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 June 2020 21: 36
    +2
    Sto leggendo e sono semplicemente sbalordito.
    1. Non c'è mai stato alcun "Tu-334 certificato". È stata concessa l'autorizzazione per voli di prova e dimostrativi durante le ore diurne in buone condizioni meteorologiche.
    2. Ogni aereo è un designer. Se tutti i sistemi vengono sviluppati di nuovo, l'aereo non sarà nemmeno oro o platino, sarà diamante.
    3. Il Tu-334 non aveva una propria fusoliera, semplicemente non c'era nessuno a farlo. Hanno preso la miccia del Tu-204, l'hanno accorciata e basta. Abbiamo una parte centrale terribilmente poco redditizia, ma in linea di principio non avrebbero potuto essere altrimenti. Anche l'ala doveva essere completamente rifatta, questo è stato riconosciuto anche dal Tupolev Design Bureau.
    4. I componenti stranieri in grandi volumi sono disponibili anche in 334, solo questi sono componenti ucraini. Ad esempio, i motori. Con il D-436 ora abbiamo enormi problemi per il Be-200, l'An-148 al VASO è stato completamente interrotto. Devi essere anche tu con il Tu-334?
    Conclusione: Kutepov è un vero demolitore che chiama a rovinare il paese. Dovrebbe assumersi la responsabilità materiale e penale per questo.
  7. saggio Офлайн saggio
    saggio (Gennady) 10 June 2020 10: 07
    +1
    O Kutepov è un bugiardo, o un bugiardo dal giornalista che ha modificato (o inventato) questo testo. Almeno perché il Tu-334 non è mai stato un concorrente della SSJ100. TU, comprendendo perfettamente tutta l'antichità e la completa arretratezza tecnologica del Tu-334, montò il Tu-414, e non il 334 ° aereo, per la competizione di Rosaviakosmos.
    A proposito, il Tu-334 è lo stesso designer su componenti stranieri, solo un designer più anziano. Con un assemblaggio costoso, una cellula molto più pesante e, soprattutto, motori ucraini, che mangiano anche come una locomotiva a vapore e non soddisfano gli standard internazionali.
  8. saggio Офлайн saggio
    saggio (Gennady) 10 June 2020 10: 15
    +3
    Citazione: Marzhetsky
    E come è collegato il filologo Sechin con il petrolio, il giornalista Rogozin con lo spazio, Miller con il gas?

    Rogozin non è solo un giornalista, ha TRE istruzione superiore, a differenza di te. Dopo essere diventato giornalista, ha conseguito il dottorato in filosofia e in seguito è diventato dottore in scienze tecniche. Quindi Rogozin è un tecnico, tk. questa è la sua educazione più fresca.
    Ed è stato Rogozin a fermare la mostruosa appropriazione indebita in Oriente. Prima dell'arrivo di Rogozin, c'era un solo arretrato salariale di 150 milioni di rubli. Ed è stato sotto Rogozin che hanno iniziato a piantare ladri che hanno rubato questi soldi.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd 12 June 2020 21: 02
      +2
      Secondo i dati forniti dalla dirigenza di Roscosmos, l'IC ha avviato 146 procedimenti penali.
      Il potere è, per usare un eufemismo, eterogeneo. Se una parte, ad esempio, sotto forma di Glazyev condizionale, richiede una pianificazione strategica, l'altra parte (molto più significativa) sponsorizza Echo of Moscow. E l'attacco a Roscosmos è proprio compito di questa seconda parte del governo. In realtà, Roscosmos non li avrebbe infastiditi se fosse stato in uno stato del 2012 con tutta una serie di incidenti e mancanza di strategia. Ma ora ci sono motivi di preoccupazione, tk. ci sono segni di possibile implementazione di diversi progetti molto promettenti contemporaneamente. Questo non può essere permesso. La situazione a Roscosmos iniziò a migliorare un anno prima dell'arrivo di Rogozin. Questo processo continua sotto Rogozin.
      In realtà, la campagna contro Rogozin personalmente e contro Roscosmos nel suo insieme è coordinata da Mamut e dalle sue risorse mediatiche. Lenta.Ru e Rambler stanno lanciando le matrici, il resto è in fase di ristampa. Kudrin è attivamente coinvolto in questo. Ci sono anche account personali. Vediamo come lo fanno ...