Una fusoliera ora non è sufficiente per gli aerei russi

1 2018 giugno 5

Fin dai primi giorni dell'aviazione, i progettisti hanno sperimentato la progettazione di aeromobili. La maggior parte di essi si è rivelata di scarsa utilità e oggi l'aspetto degli aerei per scopi completamente diversi è approssimativamente lo stesso. Ma l'ingegneria e la costruzione di aeromobili non si fermano e un nuovo sviluppo sta maturando nell'industria nazionale.

Stiamo parlando del recentemente testato presso l'Istituto Aeroidrodinamico Centrale della Regione di Mosca. Modello Zhukovsky di un aereo a due corpi da trasporto medio. I test di soffiaggio sono stati effettuati in una configurazione di decollo e atterraggio, e il loro scopo era quello di determinare le qualità aerodinamiche di un velivolo con vari modelli di ali, in cui un lembo con un bordo d'uscita a dente di sega mostrava una significativa riduzione della resistenza aerodinamica del modello rispetto a un lembo con un bordo dritto. Inoltre, è stata valutata l'efficacia degli ascensori e dei timoni.

Lo sviluppo e il collaudo di un velivolo a due corpi fanno parte del programma statale per lo sviluppo dell'industria aeronautica nazionale. Il progetto prevede anche la creazione di un aereo cargo con una capacità di carico fino a 40 tonnellate e la struttura a due corpi, secondo gli sviluppatori, faciliterà e velocizzerà notevolmente le operazioni di carico e scarico. Il modello in prova al momento diventerà una piattaforma per il lancio di missili aerei. L'aereo consentirà il lancio di piccoli razzi nell'orbita terrestre bassa.

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pischak

0

2 June 2018 00: 27

Sarebbe interessante osservare l'andamento del flusso di questo particolare modello?!
A mio parere, i progettisti sono prigionieri degli stereotipi e stanno cercando di risolvere un problema non banale in modo banale - trasferendo meccanicamente i contorni della sezione trasversale della fusoliera "ordinaria" al "gemello", senza tener conto del loro nota influenza reciproca nel flusso d'aria ?!
E tenendo conto del fatto che verrà sospeso anche un razzo di dimensioni paragonabili, si suggerisce una sezione più interessante e la disposizione reciproca delle fusoliere.
Il capo progettista di questo "gemello", andando a letto, ha bisogno di mettere un foglio di carta bianco e una matita accanto al letto per abbozzare le soluzioni di layout sognate in sogno, in modo che il suo aereo risulti essere davvero bello e volante Se il designer brucia davvero con il suo lavoro, allora sognerò sicuramente un aereo del genere che il mondo intero rimarrà senza fiato, perché il piano è buono e il compito non è ordinario!
E quello che vediamo nella foto sembra più un tipico lavoro scolastico o studentesco di uno studente diligente che non va oltre il libro di testo. Sì, economico e allegro, un tale costruttore di due fusoliere standard e ben padroneggiate e la stessa ala del libro di testo, volerà come tutti gli altri. Ma puoi andare oltre il solito e ottenere di più: devi lottare per questo per andare avanti rispetto ai concorrenti, e non nella mandria generale! A parer mio
1. Vkd dvk
  
  +1
  
  3 June 2018 15: 36
  
  È molto probabile che non sia la prima volta che hai tra le mani un documento chiamato Termini di riferimento.
  Allora perché non ricordi come si scrive?
  All'inizio era la parola.
  Semplice e senza pretese. E solo dopo un po 'di tempo, la parola ha iniziato ad acquisire dettagli e dettagli.
  Spesso il "pesce" (la prima edizione del TK) viene buttato nel cestino e se ne scrive uno nuovo e completamente diverso dal "pesce". Le difficoltà nell'introdurre veicoli a due corpi non sono in matematica, ma in futuro, nella fase di espansione del decollo e delle vie di rullaggio della rete degli aeroporti.
Gridasov

+1

3 June 2018 09: 14

È abbastanza inequivocabile affermare che la direzione dello sviluppo non è scelta logica. È semplicemente impossibile migliorare le prestazioni di volo di un aereo utilizzando metodi quantitativi. In primo luogo, sono necessari nuovi metodi di analisi dell'interazione tra l'ambiente di volo e le superfici di deflusso e, in secondo luogo, sono necessari nuovi convertitori fondamentali dell'aria e del mezzo liquido. Nuove eliche come convertitori di energia di flusso idro-gas-dinamico consentiranno, in primo luogo, di espandere i confini delle loro velocità di rotazione in una modalità senza problemi, e quindi di aumentare i parametri di trazione, in secondo luogo, diventa possibile utilizzare l'energia di resistenza al movimento di un oggetto in qualsiasi ambiente, che influenzerà direttamente l'efficienza, e in terzo luogo diventa possibile controllare il volo e la manovrabilità da un flusso controllato, e non da aerei aerodinamici sotto forma di ali, ecc. E, naturalmente, che il volo di un aereo a velocità iperspecifica e, soprattutto, i livelli di transizione del volo a basse velocità e quindi a velocità più elevate sono possibili solo su forme più ottimali dell'intero aeromobile
1. pischak
  
  +1
  
  3 June 2018 09: 39
  
  Tu, compagno Gridasov, la pensi così in generale, così globalmente, tanto quanto a livello di cenere quasi planetaria ?!
  In questo caso, il compito è sviluppare una piattaforma di trasporto efficace per il lancio di missili aerei! Un tale trasportatore non dovrebbe raggiungere alcuna "iperspeed", o anche la velocità del suono, e non dovrebbe a priori. A parer mio
  PS In quello che sono certamente d'accordo con te che solo i metodi quantitativi, accoppiando meccanicamente i tipici velivoli da trasporto a corpo singolo, non possono ottenere qualità di volo ottimali, sebbene un tale "gemello"
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master3

-1

5 June 2018 17: 14
Essa non piace?