Come un Superjet ha distrutto due promettenti aerei russi

Secondo l'ufficio del procuratore generale della Federazione russa, dall'inizio dell'estate in Russia sono stati bruciati circa un milione di ettari di foresta. In Kamchatka, le fiamme divampano su una superficie totale di 870 ettari. In 46 entità costituenti della Federazione, è stato istituito un regime speciale di sicurezza antincendio. In questo contesto, il messaggio sull'invio di due aerei anfibi Be-200 in Turchia, dove, insieme agli equipaggi russi, aiuteranno Ankara a spegnere gli incendi boschivi, suonava degno di nota.

Questa informazione tocca simultaneamente un intero mucchio di problemi molto seri.



In primo luogo, questi sono gli incendi boschivi stessi, la cui portata aumenta di anno in anno. Abbiamo scritto delle loro ragioni per diversi anni e persino offerta avviare emendamenti alla Costituzione della Federazione Russa e al Codice forestale, ma, a quanto pare, non sono stati ascoltati.

In secondo luogo, questo è l'uso stesso degli idrovolanti nel nostro paese. I Be-200 hanno una combinazione di caratteristiche uniche che consentono loro di estinguere i peggiori incendi boschivi. Particolare attenzione è stata attirata su di loro nel 2010, quando il presidente Putin ha preso parte personalmente ai vigili del fuoco davanti alla telecamera. Da allora, gli aerei anfibi hanno spento gli incendi all'estero: in Grecia, Israele, Portogallo, Indonesia, Montenegro. Ora la Turchia ha mostrato interesse, avendo affittato due Be-200 contemporaneamente.

Allo stesso tempo, secondo le stime della Camera dei conti, per il periodo dal 2017 al 2019, il Ministero delle situazioni di emergenza ha utilizzato idrovolanti antincendio per il loro scopo diretto solo 42 volte, che è l'8% dei casi del numero totale di emergenze. D'altra parte, i Be-200 sono stati attratti dai voli commerciali, che rappresentavano oltre il 40% del numero totale dei loro voli. Sono stati guadagnati più di 2 miliardi di rubli. Ben fatto, ovviamente, i soldi non giacciono solo per terra. È vero, è curioso quante foreste siano state bruciate durante questo periodo, cosa che avrebbe potuto essere estinta. Presumibilmente, il Be-200 non funzionerà gratuitamente neanche in Turchia.

In terzo luogo, vale la pena pensare ancora una volta perché l'idrovolante domestico, tanto richiesto all'estero, non viene prodotto da nastro trasportatore per l'esportazione? La risposta non è del tutto semplice. Alcuni diranno che la colpa è dell'Ucraina per tutto ciò che dopo il 2014 ha smesso di fornire motori aeronautici alla Russia. C'è molta verità in questo, anzi, la rottura dei legami industriali è stata un colpo doloroso e le sue conseguenze influenzeranno a lungo, di cui noi in dettaglio detto prima. Ma questa non è tutta la verità.

Molto prima del Maidan e delle sanzioni, nel 2010, si sarebbe potuto firmare un contratto con gli Stati Uniti per 10 idrovolanti. Cosa è successo dopo, spiega il capo progettista del Be-200, Alexander Yavkin. Nelle sue parole è intervenuto Mikhail Pogosyan, che ha difeso il progetto Superjet, e non ha avuto bisogno di concorrenti per lo sviluppo dei fondi di bilancio:


Si scopre che il "Superjet" ha attraversato la strada subito per due progetti promettenti: Tu-334 e Be-200. Riguardo a come il treno Tu-334 è partito a causa degli intrighi del signor Poghosyan, forniamo anche dettagli smantellato... Se torniamo alla Be-200, si scopre che gli stessi decisori l'hanno "seppellita" molto prima delle azioni distruttive di Kiev.

Nell'ultimo decennio avrebbero potuto essere prodotti molti idrovolanti, adatti sia per spegnere gli incendi in Russia e all'estero, sia per il loro uso commerciale nel trasporto aereo, che è stato chiaramente dimostrato dal Ministero delle Emergenze, secondo la Camera dei conti. Il già citato designer Alexander Yavkin ritiene che nel prossimo futuro un posto vacante potrebbe essere preso dal cinese "Water Dragon" (Jiaolong AG600).