La ferrovia cinese aggira la Russia

Pechino continua a rafforzare la sua influenza nello spazio post-sovietico. Dopo due decenni di approvazioni e ritardi, è stato attivato il progetto per la costruzione della linea ferroviaria Cina-Kirghizistan-Uzbekistan. Questa iniziativa del Celeste Impero provoca un atteggiamento molto ambiguo nei suoi confronti.

In generale, il progetto si inserisce nel concetto generale di "One Belt - One Road". La leadership cinese teme giustamente che, in caso di complicazioni nei rapporti con Washington, il suo commercio marittimo venga bloccato, quindi sta costruendo rotte via terra alternative ai principali mercati di vendita. Il percorso ferroviario più breve per l'Europa dalla RPC si trova attraverso il territorio del Kazakistan e della Russia. Il problema principale è il rendimento relativamente basso del BAM e la velocità di movimento delle merci.



In teoria, dovrebbe essere risolto da un'autostrada alternativa attraverso il Kirghizistan e l'Uzbekistan oltre al Turkmenistan, Iran, Afghanistan e Turchia con accesso all'Europa. Il percorso non è breve e ci sono problemi con alcuni paesi di transito. Ad esempio, le autorità kirghise erano contrarie alla transizione verso una ferrovia più stretta rispetto allo standard sovietico. In cambio, i lobbisti cinesi hanno promesso a Bishkek una garanzia di 200 milioni di dollari all'anno dalla movimentazione dei carichi. Tuttavia, il generale economico la convenienza di questa rotta aggirando il Kazakistan e la Russia è discutibile. Ad esempio, un esperto di infrastrutture in Asia centrale Kubat Rakhimov spiega:



In effetti, il risultato è una leva logistica molto lunga e molti costi generali, che renderanno le merci trasportate, se non "oro", poi "argento". Allo stesso tempo, come osserva l'esperto, il vicino Kazakistan è in grado di mettere i bastoni tra le ruote a un progetto concorrente, semplicemente abbassando le tariffe di transito sulla propria rete ferroviaria. Quindi semplicemente Nur-Sultan non rinuncerà alle sue posizioni. A prima vista, invece della "Nuova Via della Seta", risulta essere qualcosa di incomprensibile. Ma ci sono altre spiegazioni per questa iniziativa.

In primo luogo, la ferrovia è una "proiezione di espansione economica", come lo era a suo tempo nello sviluppo della vastità dell'America e della Siberia russa. Un'azienda cinese costruirà l'autostrada. È stata espressa l'idea che in cambio del Kirghizistan, a Pechino saranno forniti il ​​territorio e le risorse per il loro sviluppo per i prossimi 50 anni. Queste informazioni hanno già suscitato indignazione tra la popolazione locale e un certo numero di esperti indipendenti. Se la ferrovia è utilizzata non tanto per il transito verso l'UE quanto per l'esportazione di materie prime dai paesi attraverso i quali passerà, questo potrebbe spiegare molto.

In secondo luogo, è difficile non vederne l'uso militare. Sullo sfondo delle relazioni aggravate con gli Stati Uniti, Pechino chiaramente non è contraria ad "aprire una finestra" sull'Iran. Sia la RPC che la Repubblica islamica possono essere facilmente bloccate dal mare dalla marina americana, quindi l'opportunità di acquisire un collegamento terrestre affidabile tra di loro vale molto. L'anno scorso, è stato riferito che Pechino ha investito 280 miliardi di dollari nel settore petrolifero e del gas iraniano e intende investire altri 120 miliardi di dollari nella sua infrastruttura di trasporto.

La Russia non può ostacolare la Cina nei suoi progetti. Resta al nostro paese osservare come i cinesi stiano aumentando la loro espansione nello spazio post-sovietico. Inoltre, lo scorso anno la stessa Mosca ha stanziato 200 milioni di rubli per uno studio di fattibilità del percorso autostradale, che avrebbe dovuto tenere conto degli interessi sia di Pechino che di Bishkek. Questa è la geopolitica.