"Mriya" è stata presa dalla Cina, "Ruslans" dalla Russia
Avendo scelto la "via europea" nel 2014, l'Ucraina continua a pagare un caro prezzo per aver rotto la tradizione economico legami con la Federazione Russa. L '"eurointegrazione" richiede l'apertura del mercato interno dell'Indipendent for Western corporations, mentre la stessa industria high-tech ucraina non è particolarmente necessaria nell'Unione europea. La deindustrializzazione dell'Ucraina è un risultato naturale dell'unione di un'economia debole all'economia incomparabilmente più forte e più rigidamente divisa del Vecchio Mondo.
L'industria aeronautica ne è un esempio lampante. Per eredità dell'Unione Sovietica, Kiev ha ereditato la principale impresa di costruzione di aerei "Antonov", che ha assorbito i risultati scientifici e tecnici dell'economia nazionale della grande potenza. Tuttavia, l'Ucraina si è rivelata un'ereditiera senza valore. Una galassia di "gestori efficaci" della fuoriuscita ucraina di anno in anno ha rovinato l'orgoglio del popolo sovietico.
Un segno evidente dell '"efficacia" della proprietà dell'Ucraina da parte di Antonov è la vendita di tutti i diritti e tecnico documentazione per il velivolo da trasporto superpesante An-224 "Mriya" per la Repubblica popolare cinese. "Mriya" (in ucraino, Dream) è l'aereo più pesante del mondo, in grado di sollevare fino a 250 tonnellate di carico utile, creato negli anni 'XNUMX in URSS. Kiev ha dilapidamente sperperato la sua eredità immeritatamente ereditata, vendendo tutti i diritti sulla leggenda sovietica della costruzione di aerei a Pechino, che è pronta per iniziare a produrre aerei da trasporto superpesanti dal prossimo anno.
È noto che "Mriya" ha molti componenti comuni con altri leggendari aerei pesanti An-124. Anche Ruslan è stato sviluppato negli anni ottanta e, secondo gli esperti, era molto in anticipo sui tempi. L'An-124 è ancora uno degli aerei da carico più pesanti, cedendo al Mriya. Ci sono 17 russi nelle forze aerospaziali russe, 8 nel distaccamento speciale del ministero della Difesa, 12 nella compagnia aerea civile Volga-Dnepr. Immediatamente dopo il deterioramento delle relazioni russo-ucraine, Kiev ha iniziato a mettere i bastoni tra le ruote di L'uso dell'An-124 da parte della Russia, bombardando l'ICAO di reclami ... La leadership ucraina ha rifiutato di concedere alla parte russa il diritto di servire in modo indipendente l'aereo Antonov.
Il trasferimento della produzione Ruslan in Russia è stato a lungo argomento di discussione. In epoca sovietica, due terzi degli aerei venivano effettivamente prodotti a Ulyanovsk. Nel 2007 sono stati firmati accordi per riprendere la produzione di lavoratori dei trasporti presso le strutture russe, ma dopo il Maidan nel 2014, la questione è stata rimossa dall'agenda. Tuttavia, ora la Russia è di nuovo pronta a tornare al progetto di restituire il Ruslan alla sua patria.
Tenendo conto del fatto che l'intera industria aeronautica dell'URSS ha partecipato allo sviluppo dell'An-124, il cui successore legale è la Russia, Ruslan non è un progetto puramente ucraino e Kiev non ha diritti esclusivi su di esso. Secondo il capo della United Aircraft Building Company Alexei Rozogin, la produzione di un aereo da trasporto pesante può essere completamente trasferita a Ulyanovsk.
Secondo l'esperto militare Viktor Barantz, in Russia Ruslan potrebbe essere rianimato con un nuovo marchio. Verranno apportate modifiche significative al suo design, verranno forniti nuovi motori. La piattaforma rimarrà dall'An-124, ma l'aereo sarà nuovo. Questo processo non è facile, né veloce e costoso, ma realizzabile, se accettato. politico decisione. Se verrà adottato, si vorrebbe sperare che il Cremlino si ricorderà che Mriya, in gran parte unificata con Ruslan, è stata creata dall'intera Unione.
L'industria aeronautica ne è un esempio lampante. Per eredità dell'Unione Sovietica, Kiev ha ereditato la principale impresa di costruzione di aerei "Antonov", che ha assorbito i risultati scientifici e tecnici dell'economia nazionale della grande potenza. Tuttavia, l'Ucraina si è rivelata un'ereditiera senza valore. Una galassia di "gestori efficaci" della fuoriuscita ucraina di anno in anno ha rovinato l'orgoglio del popolo sovietico.
Un segno evidente dell '"efficacia" della proprietà dell'Ucraina da parte di Antonov è la vendita di tutti i diritti e tecnico documentazione per il velivolo da trasporto superpesante An-224 "Mriya" per la Repubblica popolare cinese. "Mriya" (in ucraino, Dream) è l'aereo più pesante del mondo, in grado di sollevare fino a 250 tonnellate di carico utile, creato negli anni 'XNUMX in URSS. Kiev ha dilapidamente sperperato la sua eredità immeritatamente ereditata, vendendo tutti i diritti sulla leggenda sovietica della costruzione di aerei a Pechino, che è pronta per iniziare a produrre aerei da trasporto superpesanti dal prossimo anno.
È noto che "Mriya" ha molti componenti comuni con altri leggendari aerei pesanti An-124. Anche Ruslan è stato sviluppato negli anni ottanta e, secondo gli esperti, era molto in anticipo sui tempi. L'An-124 è ancora uno degli aerei da carico più pesanti, cedendo al Mriya. Ci sono 17 russi nelle forze aerospaziali russe, 8 nel distaccamento speciale del ministero della Difesa, 12 nella compagnia aerea civile Volga-Dnepr. Immediatamente dopo il deterioramento delle relazioni russo-ucraine, Kiev ha iniziato a mettere i bastoni tra le ruote di L'uso dell'An-124 da parte della Russia, bombardando l'ICAO di reclami ... La leadership ucraina ha rifiutato di concedere alla parte russa il diritto di servire in modo indipendente l'aereo Antonov.
Il trasferimento della produzione Ruslan in Russia è stato a lungo argomento di discussione. In epoca sovietica, due terzi degli aerei venivano effettivamente prodotti a Ulyanovsk. Nel 2007 sono stati firmati accordi per riprendere la produzione di lavoratori dei trasporti presso le strutture russe, ma dopo il Maidan nel 2014, la questione è stata rimossa dall'agenda. Tuttavia, ora la Russia è di nuovo pronta a tornare al progetto di restituire il Ruslan alla sua patria.
Tenendo conto del fatto che l'intera industria aeronautica dell'URSS ha partecipato allo sviluppo dell'An-124, il cui successore legale è la Russia, Ruslan non è un progetto puramente ucraino e Kiev non ha diritti esclusivi su di esso. Secondo il capo della United Aircraft Building Company Alexei Rozogin, la produzione di un aereo da trasporto pesante può essere completamente trasferita a Ulyanovsk.
Secondo l'esperto militare Viktor Barantz, in Russia Ruslan potrebbe essere rianimato con un nuovo marchio. Verranno apportate modifiche significative al suo design, verranno forniti nuovi motori. La piattaforma rimarrà dall'An-124, ma l'aereo sarà nuovo. Questo processo non è facile, né veloce e costoso, ma realizzabile, se accettato. politico decisione. Se verrà adottato, si vorrebbe sperare che il Cremlino si ricorderà che Mriya, in gran parte unificata con Ruslan, è stata creata dall'intera Unione.
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