Costruzione dell'aviazione a lungo termine: il Su-57 ha iniziato a modernizzarsi, senza nemmeno entrare in servizio
Pochi giorni fa si è saputo che il complesso militare-industriale nazionale intende trasformare il caccia Su-57 di quinta generazione in un "Super Sukhoi", attuandone il profondo ammodernamento. Sembra fantastico, ma questo approccio solleva domande logiche da parte di un certo numero di esperti.
La modernizzazione dell'aereo stesso, che può renderlo migliore, è solo un benvenuto. Prima di tutto, la sua centrale elettrica è soggetta a sostituzione. Al posto del motore AL-41F1 verrà installato il cosiddetto "prodotto 30". Se il "vecchio" ha emesso una spinta di 9500 kgf e il postbruciatore - 15000 kgf, il "trentesimo" fornirà un guadagno del 20%: rispettivamente - 11000 kgf e 18000 kgf. Il design della nuova centrale elettrica ridurrà la visibilità del combattente nella gamma degli infrarossi e la sua velocità aumenterà da 1,1-1,2 M a 1,5 M in modalità non postbruciatore.
Il sistema degli azionamenti di controllo sarà radicalmente migliorato, dove si prevede di sostituire i meccanismi idraulici con quelli elettrici. Ciò renderà il controllo più affidabile alle alte velocità e ridurrà la firma del radar e il peso del velivolo. Anche il telaio del Su-57 diventerà elettrico. Anche i sistemi di controllo del caccia subiranno un ammodernamento: appariranno un indicatore di aviazione panoramico, schermi multifunzionali e un collimatore grandangolare. Verrà inoltre sviluppato un corrispondente sistema di controllo delle armi per i missili di nuova generazione.
Tutto questo è fantastico e renderà il Su-57 ancora più letale. Allora perché alcune "personalità inconsce" borbottano di dispiacere?
La lamentela principale è che l'aereo ha iniziato a subire una profonda modernizzazione, anche prima che avessero il tempo di prenderlo in servizio. Se si guarda all'esperienza dei nostri diretti concorrenti, negli Stati Uniti vengono accettati nuovi tipi di armi in "blocchi". Il Pentagono riceve dalla casa costruttrice una serie relativamente piccola, ma, ciononostante, numerosa e comincia a guidarla "in coda e criniera". In questo caso, vengono identificate tutte le "malattie infantili", le cui informazioni vengono inviate all'appaltatore. La successiva modernizzazione viene eseguita tenendo conto di questi. Ad esempio, prendi il famoso cacciabombardiere F-16 con i suoi Block 5, Block 15, Block 40/42, Block 60 e così via.
Ora in tutto il mondo ci sono molte critiche al caccia americano F-35 di quinta generazione per un numero enorme di imperfezioni, ma il loro numero è in continua diminuzione proprio nel corso di un lavoro così coerente. Di conseguenza, gli Stati Uniti ei loro alleati avranno un aereo da combattimento ben gestito, prodotto in un grande lotto, in cui tutte le carenze sono state eliminate.
Se guardi il Su-57 da questa angolazione, allora sorgono davvero delle domande. Perché non consegnare il primo piccolo lotto di 15-20 aeromobili alla RF Air Force per guidarli adeguatamente in azione e, tenendo conto dell'esperienza acquisita, non apportare aggiunte al progetto? Quindi mettere altri 15-20 modernizzati, ecc.? Inevitabilmente, bisogna pensare a quanto realisticamente il caccia avanzato è pronto, se il suo primo prototipo di produzione si è schiantato durante i test nel dicembre dello scorso anno proprio prima di essere inviato alle truppe.
Naturalmente, se il problema è nella sua "umidità", allora il costoso aereo deve essere seriamente modificato. Se la questione è alla ricerca di una perfezione irraggiungibile, allora questo approccio solleva dubbi abbastanza giustificati, poiché in realtà trasforma il progetto in una costruzione a lungo termine.
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