Guerra aerea con gli "alleati": perché Ivan Kozhedub ha abbattuto non solo i tedeschi


Il mese scorso, l'8 giugno, sono passati esattamente 100 anni dalla nascita di uno dei più grandi piloti militari non solo dell'URSS, ma anche, a ragione, di tutti i tempi e di tutti i popoli - Air Marshal, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Ivan Nikitovich Kozhedub. Questa data è passata, ahimè, abbastanza silenziosamente e impercettibilmente - o la pandemia è da incolpare, o l'amnesia, a causa della quale stiamo gradualmente iniziando a dimenticare i veri eroi della Grande Guerra Patriottica ...


Bene, proviamo a compensare almeno un po 'questa omissione. Tuttavia, l'argomento della nostra conversazione non sarà l'intero lungo e glorioso percorso militare dell'asso sovietico, ma piuttosto alcune delle sue pagine poco conosciute, che sono state accuratamente messe a tacere per molto tempo.

Fortunato perdente


In verità, la vita e il servizio di Ivan Kozhedub, se ci pensate, è un intreccio completamente fantasmagorico di fallimenti, ognuno dei quali molto probabilmente diventerebbe fatale per un'altra persona. Tuttavia, se guardi da vicino e capisci attentamente, c'era un minimo assoluto nella carriera del famoso pilota. E il massimo del talento, del lavoro titanico e della capacità di trasformare ogni doloroso colpo del destino in un supporto per un nuovo decollo, letteralmente e figurativamente. Tutto iniziò, forse, dalla prima infanzia, quando la piccola Vanja sopravvisse miracolosamente dopo il capovolgimento della barca sul fiume Desna, sulla quale navigò con gli stessi ragazzi. Suo fratello maggiore Alexander lo tirò fuori dall'acqua, già soffocato. Alcune persone sostengono che la parola "parlato" sia stata impressa su Kozhedub da quel momento. Forse è così, ma, piuttosto, l'incredibile fortuna del pilota, che per tutta la Grande Guerra Patriottica non ha ricevuto una sola ferita e non è mai stato abbattuto (nonostante le auto su cui volava spesso si trasformassero letteralmente in un setaccio), hanno iniziato a parlare già dopo. Non importa quanti proiettili e proiettili nemici colpissero l'aereo di Kozhedub, lui raggiungeva sempre il campo d'aviazione, almeno "sulla parola e su un'ala", e piantava l'auto torturata, anche se rigidamente, "sul suo ventre", ma la piantò. Ma un tale asso potrebbe non essere mai apparso nella lista dei migliori "falchi di Stalin"! Questo nonostante Kozhedub, così sfortunato con l'elemento acqua, fosse “dalla tua parte” con l'elemento aria già all'età di 20 anni, quando divenne istruttore presso la scuola di aviazione militare di Chuguev.

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la scuola fu evacuata frettolosamente dal lontano Chimkent e Ivan Nikitovich, che si stava precipitando al fronte, sembrava essere saldamente bloccato nel profondo posteriore. Alle pile di rapporti con cui bombardava quasi ogni giorno le autorità superiori, i padri-comandanti reagivano con un'obiezione: "Tutti vogliono combattere ... E chi preparerà i" giovani "?!" Nel 1942, l'ostinato istruttore, che, secondo le indiscrezioni, i cadetti aveva forato nel modo più spietato chiamato "Tre volte il duff" alle sue spalle, raggiunse il suo obiettivo: alla fine dell'anno fu mandato dal combattente reggimento di aviazione che si stava formando a Ivanovo e nel marzo 1943 nell'esercito attivo - sul fronte di Voronezh. È lì Kozhedub ... no, non ha eseguito la prima delle sue tante imprese e quasi per sempre non ha detto addio all'aviazione. La primissima sortita in una missione di combattimento divenne quasi l'ultima, mentre si trasformava inequivocabilmente in un'amara sconfitta, che l'asso ricordò per il resto della sua vita come il suo più grande fallimento. Non solo è riuscito a perdere di vista il suo presentatore, avendo perso il suo orientamento nello spazio, ma ha anche "sbattuto" il Fritz che in quel momento era entrato nella sua coda senza problemi. Dalla morte inevitabile (la linea del cannone ad aria del Messer arrivata come un "saluto" non ha lasciato scampo) è stata salvata solo dal sedile posteriore blindato del sedile del pilota che era disponibile sul La-5. Ma questa non era la fine delle disavventure di Kozhedub, che sembrava essere tutt'altro che un novizio in affari di volo. Quando ha cercato di tornare all'aeroporto (il veicolo era già completamente inutilizzabile per l'esecuzione della missione di combattimento), si è presentato sotto il fuoco del suo stesso: la batteria antiaerea, senza capirla, ha aggiunto un altro paio di proiettili all'aereo cadendo a pezzi nell'aria. Come si è seduto - solo Dio lo sa ... Dopo un tale "debutto" Kozhedub è stato quasi cancellato dagli assistenti del campo d'aviazione. Tuttavia, è costato - per la grande fortuna sia del pilota stesso che dell'intera aviazione militare sovietica.

Terza stella d'oro - per gli "alleati"?


Che ci crediate o no, alcuni ricercatori della vita e della carriera di Ivan Kozhedub stanno seriamente proponendo la versione secondo cui la terza stella dell'eroe dell'Unione Sovietica, che ornava il petto dell'asso dopo la vittoria, il 18 agosto 1945, non era tanto una valutazione della sua eroica lotta contro gli avvoltoi di Goering (per i quali si sono aggiudicati i primi due), quanto coraggio e abilità dimostrate negli scontri con avversari completamente diversi: i piloti dell'aviazione americana. Faccio subito una prenotazione - da questo momento stiamo entrando in un terreno piuttosto traballante, entrando in quelle aree in cui l'autore intende partire non solo e non tanto da documenti ufficiali, ma da quelle versioni di eventi che sono esposte nel memorie dei compagni d'armi militari di Ivan Nikitovich e persino leggende orali su di lui che sono vivi fino ad oggi. Va ricordato che, in generale, le stime del numero esatto di vittorie del brillante pilota, riconosciuto come il pilota più efficace tra tutti i combattenti degli eserciti della coalizione Anti-Hitler, differiscono per ordini di grandezza da diversi autori e in diverse fonti. Il numero ufficialmente riconosciuto è 62-64 aerei nemici abbattuti. Tuttavia, molti storici sostengono che la cifra è quasi dimezzata e attribuiscono a Kozhedub almeno 107 vittorie aeree. Il punto qui, sostengono, è che gli aerei abbattuti da lui come parte del gruppo ostinatamente non contavano per Ivan Nikitovich. E menzionano anche qualche altra "negligenza", che è rimasta tale per ragioni puramente politiche. Discorso, ovviamente, sulle auto americane, di cui Kozhedub ebbe per conto alla fine della Grande Guerra Patriottica, sempre, secondo varie fonti, da due a cinque.


Combattente monomotore monoposto La-7 di Ivan Kozhedub

La prima battaglia aerea del nostro asso con gli "alleati" che "hanno perso le loro coste" nel cielo tedesco è senza dubbio - nell'aprile 1945 (il 17 o il 22), Ivan Nikitovich ha visto come i "Messer" di Hitler stavano attaccando i bombardieri americani ... Kozhedub ha letteralmente sparato ai fascisti sopraffatti con un paio di raffiche, sparando nel suo "modo caratteristico" di un tiratore super-affilato - da 300 metri al salvatore dei suoi compatrioti! Al limite, offeso da tanta nera ingratitudine, Ivan Nikitovich, il cui aereo non era nemmeno graffiato (gli yankees hanno sparato male), ha deciso di insegnare alla mente sfacciata. Ha dato un'istruzione di alta qualità: un combattente si è trasformato in una palla di fuoco proprio nell'aria, il secondo, fumando disperatamente, è andato da qualche parte nella terra salvifica. Secondo i ricordi dello stesso Kozhedub, non si aspettava conseguenze positive per se stesso da questa battaglia. Gli alleati, dopotutto, "Lend-Lease", "il secondo fronte" e così via ... Tuttavia, dopo aver visto l'affascinante cronaca di questi eventi (a quel tempo, l'aereo di Kozhedub aveva già una mitragliatrice, registrando in modo imparziale tutto ciò che accadeva nell'aria), a cui hanno partecipato ranghi altissimi, dal comando del reggimento fino al comando del corpo d'armata, non sono seguite le più piccole "conclusioni organizzative" al suo indirizzo. Inoltre, ha ricevuto i film nelle sue mani da Pavel Chupikov, il comandante del 76 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie, in cui ha prestato servizio. Il comandante del reggimento ha consigliato di nascondere il filmato ... per ora. E Yevgeny Savitsky, che all'epoca comandava la divisione che comprendeva questo reggimento, aggiunse senza alcuna esitazione: "Questa è già per te una guerra futura!"

La tragedia di Nis: il primo sangue


Ad alcuni, questa storia può sembrare favole assurde, ma è in questa versione che è esposta nella prefazione al libro di memorie di Kozhedub, Loyalty to the Fatherland. Ti sembra ancora strano che un pilota sovietico, incontrandosi in cielo con gli alleati, anche se avessero aperto avventatamente "fuoco amico", proprio così, senza esitazione, li abbia ridotti in mille pezzi completamente senza conseguenze per se stesso e quasi guadagnando la gratitudine del comando? Non saltare alle conclusioni. Il fatto è che all'epoca di questi eventi, i rapporti dei nostri piloti (e non solo) con gli americani erano già stati oscurati da una storia più che brutta ed estremamente "fangosa". Stiamo parlando del cosiddetto "incidente di Nish", che dopo la guerra era estremamente antipatico su entrambe le sponde dell'oceano. In breve, la situazione sembrava così: il 7 novembre 1944, i bombardieri americani B-6 Mitchell sotto la copertura di pesanti caccia P-25 Lightning attaccarono improvvisamente una colonna del 38 ° Corpo di fucilieri della Guardia dell'Armata Rossa che stava passando lungo l'autostrada a nord della città jugoslava di Niš. Gli ultimi hanno anche confuso i nostri caccia, perché somigliavano al limite al tedesco Fw-189, chiamato "frame" nella parte anteriore. Tuttavia, vedendo stelle bianche invece di croci nere sulle loro ali, gli uomini dell'Armata Rossa furono sorpresi e scioccati: gli "alleati" li stavano picchiando! La nostra gente ha cercato di sventolare striscioni rossi, mettendo in chiaro che le forze della Wehrmacht non erano decisamente sulla strada - tuttavia, gli avvoltoi americani furono colti da una strana "cecità" e continuarono a sparare agli uomini dell'Armata Rossa a distanza ravvicinata con cannoni e mitragliatrici, bombardatele. Come risultato del colpo vile, almeno 20 veicoli furono bruciati, 34 dei nostri soldati e comandanti furono uccisi, incluso il comandante del corpo, il tenente generale Grigory Kotov, che morì con le parole "Dannati imperialisti" ... Dozzine di persone erano ferito.

Fortunatamente, c'era un aeroporto a Nis dove era di stanza l'866th Fighter Aviation Regiment, la cui unità di servizio fu sollevata in aria e iniziò a battere gli intrusi nella coda e nella criniera. Durante il decollo e all'inizio della battaglia, tre dei nostri aerei furono abbattuti, ma l'insidioso raid costò agli americani molto di più: due B-25 e cinque P-38. Le conseguenze dell'incidente furono le più spiacevoli: gli "alleati" iniziarono a giocare, schivare e mentire incautamente. Dalle loro ridicole "spiegazioni seguiva che i piloti, vedete," si erano persi "- stavano per attaccare i tedeschi sull'autostrada Skopje-Pristina (150 chilometri da Niš), o anche sul territorio della Grecia, verso la quale da questa città tutti i 400 chilometri, ma un po 'confuso. E le truppe sovietiche furono confuse con i nazisti esclusivamente alla cieca e per sconsideratezza. Tutte queste ridicole "scuse" non hanno retto ad alcuna critica, anche sbagliata perché in quel caso bisognerebbe ammettere che negli USA alcuni idioti clinici vengono messi ai comandi di aerei da combattimento, ma perché il primo bombardamento aereo di mezz'ora in seguito ne è seguito un altro! Questa volta, gli Yankees alla fine li hanno cacciati via senza perdite, ma non li hanno informati dell'errore tramite comunicazioni radio? A dire il vero, posso facilmente credere alla storia secondo cui nell'abitacolo di uno degli aerei americani abbattuti i nostri caccia scoprirono successivamente una mappa di volo, dove Nish era designato come bersaglio dell'attacco. A proposito, l'ambasciatore degli Stati Uniti in URSS Averell Harriman si è degnato di portare le scuse ufficiali per quanto accaduto il 14 dicembre. E poi è uscito con una proposta "per evitare incidenti simili in futuro" di inviare ufficiali dell'esercito americano "per coordinamento e comunicazione" a tutti i quartier generali dei fronti di avanzamento dell'Armata Rossa. Dove Iosif Vissarionovich lo ha mandato con tali idee (furioso al limite per la tragedia di Nis), penso che tu possa indovinare. Ecco altre spie americane in giro per il nostro quartier generale, non ne avevamo abbastanza!

"Dove vogliamo, voliamo lì ?!" Non importa come ...


Tutte queste storie sono allineate in un'unica ed estremamente logica catena, se si aggiungono a loro "Impensabile", "Dropshot" e altri piani degli "alleati" per attaccare l'URSS, che hanno iniziato a svilupparsi già dalla fine del 1944 all'inizio del 1945. Il barbaro bombardamento di Dresda e di altre città tedesche, su cui gli americani e gli inglesi hanno "testato" la tattica e la strategia di distruggere il nemico dal cielo, considerando le nostre città come obiettivi futuri ... Prova dei guerrieri americani estremamente arroganti e ribelli , nel 1945 già chiaramente visto in Troviamo qualcuno, ma non un alleato, per l'Armata Rossa nelle memorie di Georgy Zhukov, che ha scritto della sua conversazione estremamente spiacevole con il comandante dell'aeronautica americana, il generale Karl Spaats, che, in In risposta alla proposta di delimitare le zone di volo nei cieli della Germania, ha risposto con arroganza al nostro Maresciallo della Vittoria che "l'aviazione americana ha volato e sta volando dove ritiene opportuno e senza alcuna restrizione". Fu nel quadro di questo approccio non alleato che un intero squadrone di B-17 Flying Fortress si precipitò nello spazio aereo sopra la zona di occupazione sovietica della Germania solo pochi giorni prima della Vittoria, apparentemente seguendo con un pieno carico di bombe e ignorando ostinatamente tutto avvertimenti da parte sovietica da terra ... Per una spiegazione dettagliata degli "alleati" delle loro vere capacità e del "diritto di volare dove vogliono", l'aereo di Ivan Kozhedub è stato portato in aria. Le fonti ufficiali di questa battaglia non confermano, tuttavia, secondo i dati disponibili, gli yankees benestati sono scappati in fretta dopo che il nostro asso ha inviato al suolo tre "fortezze volanti" sotto forma di detriti fumanti. Non così fortezze, e non così volanti ...

Come ho detto, questi aerei non sono inclusi negli elenchi di vittorie di Kozhedub. Tuttavia, la grande fiducia nelle fonti che affermano che questa lotta, che ha posto fine alla questione di chi e dove può volare, sia comunque avvenuta, è suscitata in me personalmente dal fatto che nel 1951, quando iniziò l'intervento americano in Corea , fu Kozhedub che fu mandato dal compagno Stalin a sbarcare le stesse decantate "fortezze". Piuttosto, la 324a divisione di aviazione da combattimento, che a quel tempo era diretta Ivan Nikitovich. Naturalmente, all'asso più famoso al timone di un aereo da combattimento era categoricamente vietato sedersi. Se fosse stato abbattuto, la perdita sarebbe stata troppo grande. E se Kozhedub fosse stato catturato, le conseguenze avrebbero potuto essere le più catastrofiche, fino a una guerra su vasta scala tra l'URSS e gli Stati Uniti ei suoi alleati. Inoltre, a quel punto il comando sovietico aveva tutte le ragioni per credere che gli americani avessero "cacciato" il nostro asso dal 1945. L'incidente sopra descritto con i piloti Mustang "accecati" che l'hanno attaccato, da un certo momento alcuni hanno cominciato a considerarlo non un "tragico errore", ma un'operazione speciale preparata con molta cura per catturarlo o distruggerlo. Tuttavia, alcuni ammiratori particolarmente zelanti di Ivan Nikitovich sostengono che il "compagno Krylov" (vale a dire, con un tale pseudonimo, Kozhedub ha combattuto in Corea) ha violato il divieto di Mosca, e più di una volta. Ed è accreditato con almeno altre 17 auto americane abbattute, sia caccia che bombardieri. È difficile dire quanto questo possa corrispondere alla verità: troppo in quella campagna è rimasto fino ad oggi sotto il titolo "top secret". In ogni caso, Kozhedub non ha ricevuto premi militari per la guerra in Corea (a differenza di molti dei suoi subordinati), ma è stato insignito del grado di maggiore generale - per la leadership di talento.

Oltre all'ammirazione per la più alta abilità militare e l'eroismo mostrati durante la Grande Guerra Patriottica, Ivan Nikitovich evoca un enorme rispetto per il suo spirito inflessibile e il suo carattere di principio. Questo migliore dei migliori piloti militari sovietici divenne Maresciallo dell'Aviazione già al tempo di Breznev, nel 1985. E tutto perché ha mandato via i lacchè di Krusciov, chiedendogli di partecipare al vile "smascheramento del culto della personalità". Non ha tradito Stalin. Inoltre, ha mantenuto un talento per Giuda, traditori e nemici della Patria, così come una posizione ferma nella vita fino alla fine della sua vita. Fu lui che, durante il perfido Terzo Congresso dei Deputati del Popolo dell'URSS, fece un appello a nome degli Eroi dell'Unione Sovietica e dei soldati di prima linea, in cui chiedeva apertamente di smettere di gettare fango contro il paese sovietico e l'esercito, ha chiesto di "avviare un'offensiva contro le forze controrivoluzionarie". Ahimè, non fu ascoltato ... L'ultimo successo del maresciallo ed eroe Ivan Kozhedub fu che partì per l'eternità l'8 agosto 1991, senza vedere la tragica morte del grande paese, alla cui difesa dedicò tutta la sua vita.
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  • Foto utilizzate: Ministero della Difesa della Federazione Russa
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  2. Nablyudatel2014 Офлайн Nablyudatel2014
    Nablyudatel2014 4 luglio 2020 21: 04
    0
    Ciò che non è una sceneggiatura non è per un melodramma arrogante. E per un bel film di guerra !?
    E a scapito della riscrittura dell'articolo: quindi Yandex.Zen aiuterà tutti. risata Prova a stampare tu stesso qualcosa di nuovo su una persona storica. Questo accesso agli archivi dovrebbe essere. Condurre ricerche Quindi, non ho lamentele sull'autore dell'articolo. hi
    1. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
      Dmitry S. (Dmitry Sanin) 4 luglio 2020 22: 10
      0
      Trovate 2 prime fonti con testo simile. Il primo è datato 2009 e il secondo si trova generalmente nel paese 404 peacekeeping-centre.in.ua - da qualche parte sulle pagine di questa risorsa, e l'articolo è datato 2014.
      1. Nablyudatel2014 Офлайн Nablyudatel2014
        Nablyudatel2014 4 luglio 2020 22: 18
        +1
        Citazione: Dmitry S.
        Trovate 2 prime fonti con testo simile. Il primo è datato 2009 e il secondo si trova generalmente nel paese 404 peacekeeping-centre.in.ua - da qualche parte sulle pagine di questa risorsa e l'articolo è datato 2014.

        E allora? Questo in qualche modo diminuisce gli exploit di Kozhedub?

        Ivan Nikitovich Kozhedub (8 giugno 1920, Obrazhievka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernigov, SSR ucraino - 8 agosto 1991, Mosca, URSS) - Leader militare sovietico, maresciallo dell'aria (1985), asso pilota. Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica (1944, 1944, 1945). Deputato del Soviet Supremo dell'URSS (1946-1961). Deputato del popolo dell'URSS (1989-1991

        soldato Ecco un estratto da wikipedia. Prodotto americano, per così dire. risata Ebbene, cosa non è vero o non degno di fiducia?
  3. Artyom76 Офлайн Artyom76
    Artyom76 (Artem Volkov) 5 luglio 2020 09: 47
    +2
    Buon articolo, informativo. I miei complimenti all'autore, per non aver dimenticato di scrivere
    Veri eroi.