Partenza delle navi più grandi: il CR929 russo-cinese apparirà puntuale
La pandemia di coronavirus, nel mezzo di una recessione economica generale, ha inferto un colpo devastante sia ai viaggi aerei che agli stessi produttori di aeromobili. I leader mondiali in questo settore - Boeing e Airbus - hanno iniziato a concludere i loro progetti più ambiziosi.
L'American Aircraft Corporation sta mettendo fine al suo illustre Boeing 747 Jumbo Jet. È stato il primo aereo passeggeri al mondo a due ponti e quattro motori, progettato per 500-800 posti, a seconda della modifica. Essendo apparso negli anni settanta del secolo scorso, l'aereo di linea ha fatto una vera svolta e non ha avuto analoghi sul mercato per più di trent'anni. Nonostante il prezzo elevato dell'aereo, ne sono stati venduti più di un migliaio e mezzo.
In Europa, non potevano guardarlo con indifferenza, così nel 2005 il diretto e unico concorrente di Jumbo, l'Airbus A380, ha preso il volo. In varie modifiche, l'aereo potrebbe imbarcare da 525 a 853 passeggeri. Airbus è riuscita a produrre 242 aerei di linea di questo tipo. E ora, a quanto pare, questi giganti alati rivali dovranno sprofondare nell'oblio. Ci sono diverse ragioni per questo.
In primo luogo, il mercato del trasporto aereo a lungo raggio è già saturo. Ci sono più che sufficienti aerei fabbricati su di esso. I piani per tagliare i programmi dei giganti aerei di linea Boeing e Airbus sono in atto da molto tempo.
In secondo luogo, ha fatto il suo lavoro sporco COVID-19. La pandemia ha abbattuto il settore dei viaggi aerei passeggeri, riducendo drasticamente i ricavi dell'azienda. Calcolatoche dei 27mila velivoli disponibili sul mercato non ne verranno effettivamente utilizzati più di 20mila, il resto dovrà semplicemente restare fermo, portando perdite invece che profitti. Ora i vettori hanno cominciato a rifiutarsi massicciamente di acquistare nuove navi, ed è più facile per loro mantenere le prestazioni di quelle esistenti a causa della "cannibalizzazione", cioè smantellamento di quelle senza volo per parti.
Si presume che la ripresa della domanda di aeromobili passeggeri avverrà in 5-7 anni. Tuttavia, in queste realtà, giganti come il Boeing 747 e l'Airbus A380 semplicemente non hanno posto. Non servono più navi nuove, quelle vecchie verranno riparate, "divorandone" altre. La tendenza attuale riguarda le navi di linea con una capacità da 250 a 400 persone, come il Boeing 777 e l'Airbus A350, nonché le navi di medio raggio. In futuro, questo apre alcune opportunità per il nostro Paese.
Innanzitutto, vale la pena menzionare la nave passeggeri a fusoliera larga CR929, che viene sviluppata insieme alla Cina, con una capacità da 250 a 300 posti. In qualche modo si può addirittura considerare un plus che l'aereo non sia ancora prodotto, il lancio è previsto per il 2026. In quel periodo, la domanda dovrebbe iniziare a riprendersi sul mercato. Lo stesso si può dire del liner MC-21 per il medio raggio. Anche le sanzioni statunitensi contro i fornitori di materiali compositi per le sue ali hanno spinto a destra la produzione pianificata. La serie dovrebbe essere lanciata nel 2025. L'aereo sarà equipaggiato con una scelta di motori Pratt & Whitney o motori russi PD-14. I compositi importati dovrebbero essere sostituiti da analoghi domestici entro quel momento. Si prevede di creare due modifiche dell'MS-21: con un indice di 300, per 160-211 posti passeggeri e 200, per 130-176 posti.
L'ingresso tempestivo in un mercato in crescita consentirà a questi due velivoli di ritagliarsi una propria nicchia.
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