Ai russi verrà chiesto di pagare per buone strade: pro e contro dell'idea

Come sapete, la Russia ha tradizionalmente due problemi: gli sciocchi e le strade. Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa intende occuparsi della seconda a scapito delle cosiddette "obbligazioni popolari" destinate alla costruzione di una nuova autostrada a pedaggio. Vale la pena per i russi comuni partecipare personalmente allo sviluppo delle infrastrutture di trasporto del loro paese, proviamo a capirlo.

Stiamo parlando del progetto di un'autostrada ad alta velocità tra Mosca, Nizhny Novgorod e Kazan, che in precedenza era indicizzata M12. La strada sarà lunga 729 chilometri e viaggerà a una velocità di 120 km / h. Sarà lanciato nel 2024. Il costo totale del progetto è stimato a 650 miliardi di rubli. Inizialmente, era previsto che il 70% delle spese fosse a carico dello Stato, ma i soldi, come si suol dire, "no, quindi devi tenere duro". Ora circa 400 miliardi di rubli dell'importo richiesto devono essere trovati da qualche parte al di fuori del budget.



L'ultima idea del Ministero dei Trasporti è quella di prendere in prestito i fondi mancanti dalla popolazione. Dato che l'autostrada sarà priva di pedaggio e diventerà parte del corridoio di trasporto internazionale tra la Cina e l'Europa occidentale, la proposta sembra allettante. Quali sono i pro e i contro per i potenziali investitori?

Prima di tutto, va notato che a spese del "denaro della gente" si stanno costruendo strade in tutto il mondo: negli Stati Uniti, in Canada, in Australia, nella Repubblica di Corea e persino nel vicino Kazakistan. In Nord America, non solo gli stati, ma anche i comuni possono emettere tali obbligazioni. Quindi non c'è nulla di esotico nell'idea dei funzionari russi. Inoltre, la popolazione ha avuto un'esperienza simile nell'emissione di prestiti statali in URSS, tuttavia viene valutata in modo diverso.

La domanda è in quale forma verrà implementata ora. Le persone anziane ricordano bene la famigerata piramide dei titoli di stato a breve termine (GKO) esplosa nel 1998. Agli investitori veniva promesso un interesse folle, ma lo Stato poteva pagarli solo attirandone di nuovi. Alcuni di loro hanno vinto un bel jackpot, il resto alla fine è rimasto "sui fagioli". I russi sospettosi potrebbero giustamente chiedere se qualcosa del genere accadrà di nuovo.

Un esperimento abbastanza riuscito con i "legami della gente" (OFZ-n) è iniziato nel 2017. Nessuna percentuale dal "campo dei miracoli": il rendimento medio dei titoli per tre anni non ha superato l'8,5%. Il reddito da cedola viene addebitato una volta all'anno. Nessuna commissione dalla banca agente per l'acquisto e la vendita di obbligazioni. Sotto la "protezione" dello Stato, l'importo dell'investimento è fino a 15 milioni di rubli. Anche gli OFZ-n sono esenti dall'imposta sul reddito delle persone fisiche. Il costo di un'obbligazione è di 1000 rubli, il periodo di collocamento è di 3 anni. Niente di “stravagante” in termini di reddito, ma abbastanza realistico. A causa della riduzione al 4,5% del tasso di riferimento della Banca centrale della Federazione Russa, è diminuito anche il tasso sui depositi bancari nelle banche, che ora è in media del 4,63%. Considerando che politica il mega-regolatore potrebbe continuare ad ammorbidirsi, ci si può dimenticare degli alti tassi di interesse sui depositi per i prossimi anni. Forse allora vale la pena investire i tuoi sudati soldi nello sviluppo delle infrastrutture russe?

Da una parte, non ci si dovrebbero nemmeno aspettare grandi redditi da "obbligazioni popolari". Pertanto, il Ministero delle Finanze RF ha già avviato i preparativi per l'emissione del nuovo OFZ-n con un tasso di cedola del 4,1% invece del precedente 7-9%. Le emissioni attuali di Avtodor sono scambiate al 5,5% fino alla scadenza. "People's Bonds" sarà affidabile, ma piuttosto conservatore. Dobbiamo anche menzionare il rischio che parte del reddito venga "consumato" dalla crescente inflazione.

D'altronde, "La cosa giusta". La direzione è popolare, la comparsa di un nuovo percorso ridurrà della metà il tempo di viaggio. La traccia verrà pagata, quindi prima o poi recupererà i suoi investimenti. Il ministro dei trasporti Yevgeny Dietrich spiega:


Si scopre che difficilmente sarà possibile arricchirsi con tali "obbligazioni stradali", ma chiunque voglia sviluppare le infrastrutture di trasporto russe avrà l'opportunità non a parole, ma nei fatti, di partecipare direttamente a questo.