Il cinese "One Belt - One Road" non era necessario alla Russia


Guardando il globo, la Russia è un paese di transito ideale per il corridoio di trasporto Belt and Road tra Europa e Asia. Data la partnership tra Mosca e Pechino, così come la loro comune opposizione a Washington, ci si aspetterebbe una chiusura economico integrazione nel quadro di questo progetto infrastrutturale globale. Tuttavia, ciò non accade, come ha richiamato l'attenzione la stampa estera.


Foreign Policy scrive quanto segue su questo:

Nonostante l'impegno pubblico e le parole di sostegno a questo progetto da parte dei capi dei due stati, che vengono costantemente ascoltati negli incontri in cui si discute dell'iniziativa One Belt, in realtà non si fa praticamente nulla per attuarla congiuntamente.

A conferma di questa tesi, i colleghi stranieri citano il fatto che il capo della nostra Farnesina, Sergei Lavrov, si è rifiutato di partecipare a una videoconferenza sulle prospettive di un progetto internazionale che si è svolto il mese scorso. Se questo è vero, allora la Russia ha bisogno del senso unico?

One Belt and One Road è senza esagerazione un megaprogetto infrastrutturale. Va notato che il principale beneficiario è la Cina, che sta costruendo un percorso per la consegna delle sue merci al mercato europeo, il secondo per sé dopo quello americano. Data la "guerra commerciale" scatenata dal presidente Trump, l'importanza della "One Belt" è solo cresciuta. La spedizione di merci via mare costa del 20-30% in meno che via terra, ma a causa dell'aggravarsi del confronto con Washington, c'è il rischio di sovrapposizione per la RPC del commercio marittimo della Marina americana, che domina l'oceano.

Il compito principale del progetto è collegare le arterie di trasporto esistenti in un'unica rete, costruire quelle mancanti e, soprattutto, introdurre una griglia tariffaria end-to-end. Ora il mittente deve pagare il transito attraverso ogni paese, il che aumenta i costi logistici. Pechino vuole creare un sistema di trasporto in cui un container merci viaggi su rotaia, strada, fiume e aereo e il cliente deve pagare una sola volta per la sua spedizione. L'idea è certamente fantastica, ma ci sono una serie di sfumature importanti.

Da una parte, i cinesi promettono a tutti i paesi che partecipano al progetto un aumento del reddito familiare dello 0,7-2,9%, un aumento delle entrate di bilancio dovuto al transito, tecnologia partner attraverso la costruzione di piattaforme regionali, l'introduzione dei servizi della piattaforma di navigazione "Beidou".

D'altrondeC'è anche una seria critica a One Way. È giusto sottolineare che la Cina domina il progetto, fissando le regole del gioco e promuovendo soprattutto i propri interessi nazionali. Ci sono accuse che Pechino stia guidando molti Stati coinvolti nella costruzione del corridoio di trasporto in una "trappola del debito". Si ritiene che la Cina possa trasferire impianti di produzione in eccesso e dannosi per l'ambiente nel territorio dei paesi di transito. Per quanto riguarda il "trasferimento di tecnologia", ad esempio, in Bielorussia il tecnoparco ampiamente pubblicizzato "Big Stone" si è, nel complesso, trasformato in un centro per il trasbordo di beni di consumo cinesi in Europa.

Pechino è fortemente in disaccordo con le critiche. Il ministro degli Esteri cinese Wang Yi ha dichiarato:

Alcuni paesi che non sono in grado di raggiungere il successo non vogliono che altri abbiano successo, questo finto disprezzo e indifferenza per ciò che tu stesso non puoi ottenere non gioverà a nessuno.

Ma la verità è che in questo formato la Cina suona davvero il primo violino del progetto, difendendo i propri interessi. Non si tratta tanto di una struttura internazionale con organi, in cui sono rappresentati tutti i partecipanti, ma piuttosto delle relazioni della Cina con tutti i paesi di transito, dove la stessa Pechino dà il tono. Vale la pena inchinarsi al tuo vicino orientale e ballare al suo ritmo? La domanda è ambigua e ognuno potrà esprimere la propria opinione in merito. L'iniziativa in sé è interessante e utile, ma il formato della sua attuazione richiede chiaramente un ripensamento.
10 commenti
informazioni
Caro lettore, per lasciare commenti sulla pubblicazione, è necessario login.
  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 22 luglio 2020 12: 30
    -2
    Acqua pura acqua.
    Quanto qualcuno investirà, quanto riceverà, la durata del lavoro e il rimborso, il flusso di merci - non c'è niente ... E perché allora chiedere del "formato"?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 22 luglio 2020 13: 07
      -1
      Citazione: Sergey Latyshev
      Acqua pura acqua.
      Quanto qualcuno investirà, quanto riceverà, la durata del lavoro e il rimborso, il flusso di merci - non c'è niente ... E perché allora chiedere del "formato"?

      Questo è già a pagamento. sorriso
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 22 luglio 2020 13: 31
      0
      La pubblicazione funziona nel formato che ritiene opportuno. Il giornalismo richiede tempo e costa denaro. Se le informazioni fornite gratuitamente non ti bastano, puoi chiedere di fare un abbonamento a pagamento, dove tutto sarà descritto in numeri, periodi di rimborso, ecc.
      Ma tu stesso capisci che un tale formato di un'analisi dettagliata di più pagine dovrebbe costare qualcosa a un lettore esigente ed esigente. Non sei d'accordo con questa formulazione della domanda?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 22 luglio 2020 18: 02
        -2
        Non sprecherò il tuo tempo. Forse qualcun altro risponderà.

        ..incremento del reddito della popolazione dello 0,7-2,9%, aumento delle entrate di bilancio per transito, trasferimento tecnologico ai partner attraverso la costruzione di piattaforme regionali, introduzione dei servizi della piattaforma di navigazione Beidou.

        La Cina domina il progetto

        - bene o male?
  2. Ivan Dovgy Офлайн Ivan Dovgy
    Ivan Dovgy 22 luglio 2020 12: 49
    +1
    No, è stata la Russia a non trovare posto nel progetto. Il momento della verità è arrivato. Le strade della Federazione Russa e della RPC si sono discostate.
    Secondo me, la Cina non sarà in grado di completare la "cintura" del pianeta, poiché il mondo globalista occidentale è stato chiuso per la riscoperta e la ricostruzione, il che comporterà il blocco del Celeste Impero nei mercati americano ed europeo.
    1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
      Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 22 luglio 2020 14: 31
      -1
      Gli americani bloccheranno i loro iPhone e medicinali in Cina?)))) L'assemblaggio bianco è diventato a lungo una fantasia.
    2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 22 luglio 2020 16: 05
      0
      Quella è chiusa per essere riscoperta, è vero, solo le ragioni del caos e del collasso in arrivo sono occidentali-centric con la supremazia mondiale degli Stati Uniti ... La Russia non ha litigato, è solo che la Cina non mette tutto il suo uova in un paniere. Sì, e il Celeste Impero è più minacciato non dal blocco, ma dal caos e dall'insolvenza, cioè dalla chiusura dei mercati per il risconto, come dicono correttamente ...
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 22 luglio 2020 13: 12
    0
    Il consenso è un prodotto della non resistenza delle parti. Chi dà il tono al trasporto: un tassista o un passeggero?
  4. gorenina91 Online gorenina91
    gorenina91 (Irina) 22 luglio 2020 17: 09
    +1
    I cinesi promettono a tutti i paesi che partecipano al progetto un aumento dei redditi della popolazione dello 0,7-2,9%, un aumento delle entrate di bilancio dovute al transito, trasferimento tecnologico ai partner attraverso la costruzione di piattaforme regionali e l'introduzione della piattaforma di navigazione Beidou Servizi.

    - Sì, la Cina ha già trasferito tali "tecnologie" alla Bielorussia; Ho trascinato vecchi oggetti così usati, così spazzatura che puoi scaricarli in una discarica anche adesso ...

    Ci sono accuse che Pechino stia guidando molti Stati coinvolti nella costruzione del corridoio di trasporto in una "trappola del debito". Si ritiene che la Cina possa trasferire capacità di produzione in eccesso e dannose per l'ambiente al territorio dei paesi di transito

    - Sì, e suonano bene ... - Questi stati investiranno i loro fondi, costruiranno strade e ferrovie con i propri soldi; e poi i cinesi, volando lungo queste rotte attraverso questi stati, scaricheranno semplicemente i loro beni di consumo sulla strada per loro diretti in Europa (questa sarà la "quota di pagamento" per la presunta partnership congiunta di questi paesi con la Cina) ; non solo ... questi paesi partner saranno tenuti a mantenere tutte le strade (comprese le ferrovie) ... e la Cina lo indicherà sicuramente nell'accordo di "partenariato"; per non impedire alla Cina di trasportare le sue merci in Europa ...
    - Qui ... e questi paesi vivranno solo nella vita ... - trascina traversine e binari, ripara i binari; sì, arrotolare l'asfalto sulle autostrade ... sì, guadagnarsi da vivere per i beni di consumo cinesi ...
    -Questa è tutta la "crescita del reddito familiare dello 0,7-2,9%" promessa dalla Cina a quei paesi che rischiano di cooperare con la Cina ...
  5. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 22 luglio 2020 20: 14
    +2
    La Cina opera secondo le regole del capitalismo mondiale. Pertanto, non è necessario attendere la cooperazione nell'economia.