Il cinese "One Belt - One Road" non era necessario alla Russia

Guardando il globo, la Russia è un paese di transito ideale per il corridoio di trasporto Belt and Road tra Europa e Asia. Data la partnership tra Mosca e Pechino, così come la loro comune opposizione a Washington, ci si aspetterebbe una chiusura economico integrazione nel quadro di questo progetto infrastrutturale globale. Tuttavia, ciò non accade, come ha richiamato l'attenzione la stampa estera.

Foreign Policy scrive quanto segue su questo:




A conferma di questa tesi, i colleghi stranieri citano il fatto che il capo della nostra Farnesina, Sergei Lavrov, si è rifiutato di partecipare a una videoconferenza sulle prospettive di un progetto internazionale che si è svolto il mese scorso. Se questo è vero, allora la Russia ha bisogno del senso unico?

One Belt and One Road è senza esagerazione un megaprogetto infrastrutturale. Va notato che il principale beneficiario è la Cina, che sta costruendo un percorso per la consegna delle sue merci al mercato europeo, il secondo per sé dopo quello americano. Data la "guerra commerciale" scatenata dal presidente Trump, l'importanza della "One Belt" è solo cresciuta. La spedizione di merci via mare costa del 20-30% in meno che via terra, ma a causa dell'aggravarsi del confronto con Washington, c'è il rischio di sovrapposizione per la RPC del commercio marittimo della Marina americana, che domina l'oceano.

Il compito principale del progetto è collegare le arterie di trasporto esistenti in un'unica rete, costruire quelle mancanti e, soprattutto, introdurre una griglia tariffaria end-to-end. Ora il mittente deve pagare il transito attraverso ogni paese, il che aumenta i costi logistici. Pechino vuole creare un sistema di trasporto in cui un container merci viaggi su rotaia, strada, fiume e aereo e il cliente deve pagare una sola volta per la sua spedizione. L'idea è certamente fantastica, ma ci sono una serie di sfumature importanti.

Da una parte, i cinesi promettono a tutti i paesi che partecipano al progetto un aumento del reddito familiare dello 0,7-2,9%, un aumento delle entrate di bilancio dovuto al transito, tecnologia partner attraverso la costruzione di piattaforme regionali, l'introduzione dei servizi della piattaforma di navigazione "Beidou".

D'altrondeC'è anche una seria critica a One Way. È giusto sottolineare che la Cina domina il progetto, fissando le regole del gioco e promuovendo soprattutto i propri interessi nazionali. Ci sono accuse che Pechino stia guidando molti Stati coinvolti nella costruzione del corridoio di trasporto in una "trappola del debito". Si ritiene che la Cina possa trasferire impianti di produzione in eccesso e dannosi per l'ambiente nel territorio dei paesi di transito. Per quanto riguarda il "trasferimento di tecnologia", ad esempio, in Bielorussia il tecnoparco ampiamente pubblicizzato "Big Stone" si è, nel complesso, trasformato in un centro per il trasbordo di beni di consumo cinesi in Europa.

Pechino è fortemente in disaccordo con le critiche. Il ministro degli Esteri cinese Wang Yi ha dichiarato:


Ma la verità è che in questo formato la Cina suona davvero il primo violino del progetto, difendendo i propri interessi. Non si tratta tanto di una struttura internazionale con organi, in cui sono rappresentati tutti i partecipanti, ma piuttosto delle relazioni della Cina con tutti i paesi di transito, dove la stessa Pechino dà il tono. Vale la pena inchinarsi al tuo vicino orientale e ballare al suo ritmo? La domanda è ambigua e ognuno potrà esprimere la propria opinione in merito. L'iniziativa in sé è interessante e utile, ma il formato della sua attuazione richiede chiaramente un ripensamento.