Conosci il tuo posto: come il Superjet può attraversare la strada MS-21


La compagnia Sukhoi Civil Aircraft sta valutando la possibilità di creare una versione allungata che possa ospitare fino a 140 persone. Sembrerebbe che questo sia un bene notizie, ma nell'ambiente esperto, provoca un atteggiamento molto ambiguo. Proviamo a capire perché.


I problemi dell'SSJ 100 sono noti da molto tempo: si tratta inizialmente di una quota estremamente elevata di componenti importati e di una risorsa relativamente bassa della centrale elettrica sviluppata in Francia e di difficoltà con il servizio post-vendita. La "buona notizia" è che questi problemi vengono gradualmente affrontati, di cui stiamo parlando in dettaglio. detto prima. Ma ne era rimasto solo uno, che è in grado di sostituire il carrozzone con un altro promettente aereo russo, l'aereo di linea MS-21.

Oltre a tecnico componente, la difficoltà nella realizzazione del progetto è consistita in una scelta piuttosto sfortunata del segmento di mercato, dove ha cercato di entrare SSJ 100. La richiesta di aeromobili con 100 posti passeggeri non è molto elevata. È molto più alto nel segmento da 65-75 posti o già nella configurazione da 130-140 posti. Inizialmente, il Superjet doveva trasportare esattamente 75 passeggeri, ma la capacità della cabina è stata aumentata a 100 persone. Ora parliamo di 140 posti, cioè il doppio rispetto al progetto iniziale del transatlantico a corto raggio. L'opportunità di questo approccio è altamente discutibile.

Vladislav Filev, comproprietario del gruppo S7, che era uno dei clienti della "versione abbreviata", spiega:

Per il trasporto regionale in Russia, abbiamo bisogno di un'auto con esattamente 75 posti, un analogo del jet regionale sovietico Tu-134. SSJ75 potrebbe essere questo sostituto. Inoltre, l'aereo era originariamente progettato per 75 posti, e in questa configurazione S7 lo ha ordinato nel 2004, ma poi è stato realizzato con 100 posti.

Ora questo vettore aereo gestisce un aeromobile Embraer E-170 con una capacità di 78 passeggeri, il che in pratica conferma la domanda di un tale transatlantico. Gli esperti ritengono che l'SSJ75 avrebbe risolto molti dei problemi di progettazione del Superjet: ridurrebbe il carico sull'ala e sulla centrale, che si rompe più velocemente sulla versione da 100 posti. Una macchina del genere sarebbe più caricata sulle rotte regionali e l'efficienza delle sue operazioni commerciali sarebbe maggiore.

Tuttavia, per qualche ragione, l'UAC, che possiede Sukhoi Civil Aircraft, sta prendendo una strada diversa. Lo sviluppo di una versione ridotta del Superjet è stato sospeso. Invece, i funzionari dell'industria aeronautica intendono realizzare una modifica ancora "più lunga" dell'aereo di linea a corto raggio, spremendolo di fatto nel segmento di medio raggio. Questo porta automaticamente ad una revisione completa dell'aereo: è necessario un motore più potente, una nuova ala, la fusoliera dovrà essere seriamente modificata. Si tratta infatti di costruire un nuovo velivolo a spese del bilancio federale.

La domanda è: perché è necessario, se nel segmento in cui si adatterà il Superjet-140, ci stiamo preparando a rilasciare un aereo di linea molto promettente MS-21? La sua versione più giovane inizia con 132 posti passeggeri.

In teoria, possiamo probabilmente dire che il Superjet-140 e l'MS-21 "wing to wing" conquisteranno insieme il mercato mondiale. Ma la domanda di nuove navi è ora diminuita drasticamente e non si riprenderà molto presto. La concorrenza è molto dura nel segmento del medio raggio. I nostri aerei avranno difficoltà senza il sostegno del governo e le risorse finanziarie del paese, purtroppo, non sono illimitate. Per chiamare il pane al pane, le due navi hanno maggiori probabilità di competere tra loro che con Boeing e Airbus.

È possibile che nella lotta per l'hardware per i fondi di bilancio, i lobbisti del Superjet saranno in grado di schiacciare l'MC-21. Da tempo circolano leggende su come il signor Mikhail Pogosyan, presidente della United Aircraft Corporation, "abbia calpestato i piedi" su qualsiasi progetto alternativo che potesse competere con SSJ100 per i finanziamenti statali. La sua vittima è già diventata il promettente Tu-334 per l'epoca, il cui treno è ormai partito. Non importa come risulti che l'MC-21 finirà con una dieta da fame a causa delle ambizioni dei top manager di Sukhoi Civil Aircraft.

In senso figurato, "Superjet" ha solo bisogno di conoscere il suo posto: 75-100 posti passeggeri, e non entrare in un altro campionato.
22 commenti
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  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 27 luglio 2020 10: 53
    +3
    Il Superjet non sarà in grado di attraversare la strada MS-21, in quanto si tratta di un aereo piuttosto sfortunato con motori francesi mediocri e la loro scarsa installazione. Se Poghosyan è un problema per l'aviazione russa, allora è giunto il momento di rimuoverlo dal suo incarico e rimandarlo a casa per dedicarsi all'allevamento di pecore. Qualsiasi attrezzatura equipaggiata con motori stranieri per la Federazione Russa non è rilevante, poiché la fornitura di pezzi di ricambio per essa può essere interrotta in qualsiasi momento, seguendo l'esempio dei Mistral.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 luglio 2020 11: 30
      0
      Citazione: Sapsan136
      Il Superjet non sarà in grado di attraversare la strada MS-21, in quanto si tratta di un aereo piuttosto sfortunato con motori francesi mediocri e la loro scarsa installazione.

      C'è qualche violazione della logica nelle tue parole.
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 luglio 2020 13: 35
        +6
        Sergei, non c'è violazione della logica qui. I motori Superjet sono impostati troppo bassi. Certo, puoi annuire agli aerei occidentali con la stessa regolazione del motore basso, ma se qualcuno si è impiccato, questo non è un motivo per seguire il suo esempio, giusto?! Inoltre, i motori Superjet sono stati creati da specialisti francesi, e ovviamente male, con una vita del motore inferiore a quelli degli aerei occidentali. Inoltre, ci sono molti pezzi di ricambio di fabbricazione straniera nel Superjet, compresi i motori, quindi l'aereo semplicemente non è fattibile, poiché l'Occidente può rifiutarsi di fornirgli pezzi di ricambio in qualsiasi momento, poiché ha rifiutato con il Mistral e solo allora i cani possono essere imbrigliati su questi aerei, non avrà senso da loro ... Nuovi motori domestici saranno installati sull'MS-21, e questo è un enorme vantaggio di questa macchina.
    2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 27 luglio 2020 13: 42
      0
      Non sai cosa sta facendo Poghosyan in questo momento?
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 luglio 2020 13: 43
        +2
        No, in qualche modo non l'ho seguito.
  2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 27 luglio 2020 12: 05
    +2
    A Sergei è stato erroneamente assegnato un premio per patriottismo, patriottismo e non puzza, ma per la sua fertilità si è meritato il premio!
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 August 2020 11: 13
      0
      Questo è un premio di un amico del deputato, in modo che gli amici non dimentichino, anche se piace ...
  3. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) 27 luglio 2020 12: 30
    0
    Il Superjet è un brutto frutto di un'idea e per lo più non nostro. Dare soldi a lui è un crimine. È coperto da debiti e sanzioni.
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 August 2020 11: 18
      +1
      Dannazione, il superjet è bruciato - e il nome non è russo, ecco perché un tale destino ... Sukhoi, l'azienda è potente, si nutre di militari, quindi deve trovare il suo segmento in civile. L'azienda non finisce a Poghosyan ... Che non ha trovato il suo posto nell'industria aeronautica civile, quindi non ci sono tangenti e prezzi eccessivi, non ordini militari, dove i prezzi sono alle stelle, ecco i fallimenti ...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 27 luglio 2020 12: 51
    +3
    Alcuni dettagli:





    Non fa male guardare prima di trarre conclusioni.
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 27 luglio 2020 20: 52
      +2
      Continuazione, sul motore.



      Bene, riguardo alla gestione.

    2. 123 Офлайн 123
      123 (123) 28 luglio 2020 08: 24
      +2
      Avionica, costi, conclusioni

  5. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netin) 27 luglio 2020 14: 14
    0
    Citazione: nov_tech.vrn
    ma per la fertilità il premio è ben meritato!

    Un pacchetto di Durex.
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 27 luglio 2020 15: 53
    +1
    In effetti, possono "considerare" quanto vogliono.
    Al contrario, è loro dovere professionale "considerare".

    E poi ci sono calcoli, logistica, piani aziendali e persino preordini ...
    Questo è ciò che distingue i progetti reali - ad esempio, il lancio di aerei di linea giapponesi in produzione: bang subito, e c'è un arretrato di ordini per 50 aerei ...
  7. Dmitry Leontiev Офлайн Dmitry Leontiev
    Dmitry Leontiev (Dmitry Leontiev) 27 luglio 2020 19: 59
    +2
    Non si può non essere d'accordo sul fatto che l'articolo sia logico. È meglio per il paese dirigere tutte le sue forze per massimizzare il miglioramento di ogni velivolo nel suo segmento, piuttosto che spingerli a testa alta, costringendoli a competere tra loro, sottraendo risorse l'uno all'altro. Perché abbiamo bisogno di due aerei in un segmento? Prenderanno ordini l'uno dall'altro, il che porterà a un sottofinanziamento di entrambi. Se l'MS-21 è un velivolo promettente praticamente sviluppato, allora il Superjet ingrandito è solo un progetto di un velivolo completamente nuovo; - e quali vantaggi può avere nel segmento MS-21 rispetto a quest'ultimo? E se gli cede deliberatamente, allora perché abbiamo bisogno di un aereo del genere con caratteristiche mediocri, quando questi fondi possono essere diretti a un MS-21 molto più promettente in questo segmento? È meglio che il Superjet indirizzi fondi per migliorare l'aereo nel suo segmento, ad esempio per creare rapidamente motori russi con caratteristiche migliorate e la loro installazione.
  8. Ruslan Nikolaev Офлайн Ruslan Nikolaev
    Ruslan Nikolaev (Ruslan Nikolaev) 28 luglio 2020 21: 43
    0
    Molto strano. Strani esperti. MS-21 per 132 posti, è come un layout a due classi. Il Superjet da 140 posti è come la massima capacità possibile. Non c'è concorrenza, qualunque cosa si possa dire. Almeno metti un gufo sul globo. Piuttosto, è un collegamento intermedio tra l'SSJ-100 e l'MS-21, per la flessibilità di utilizzare una flotta puramente nazionale.
  9. Alexander tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alessandro Tiurino) 29 luglio 2020 13: 35
    0
    Nome almeno un caso in cui il posizionamento basso dei motori SOC ha causato qualche problema?
  10. Alexander tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alessandro Tiurino) 29 luglio 2020 13: 37
    0
    Citazione: Sapsan136
    Il Superjet non sarà in grado di attraversare la strada MS-21, in quanto si tratta di un aereo piuttosto sfortunato con motori francesi mediocri e la loro scarsa installazione. Se Poghosyan è un problema per l'aviazione russa, allora è giunto il momento di rimuoverlo dal suo incarico e rimandarlo a casa per dedicarsi all'allevamento di pecore. Qualsiasi apparecchiatura dotata di motori stranieri non è rilevante per la Federazione Russa, poiché la fornitura di pezzi di ricambio può essere interrotta in qualsiasi momento, seguendo l'esempio dei Mistral.

    1. Quando questa posizione bassa del motore ha interferito con lo SOC. Esempi specifici.
    2. Il motore Sam-146 è il migliore che la Federazione Russa ha e avrà nei prossimi anni in questa classe.
    3. Poghosyan è stato rettore dell'Istituto per l'aviazione di Mosca da diversi anni.
  11. Alexander tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alessandro Tiurino) 29 luglio 2020 13: 39
    0
    Citazione: kriten
    Il Superjet è un brutto frutto di un'idea e per lo più non nostro. Dare soldi a lui è un crimine. È coperto da debiti e sanzioni.

    Il Superjet è stato sviluppato e testato e viene prodotto nella Federazione Russa. È sciocco pensare che l'origine di un prodotto sia determinata dall'origine dei componenti. In base a questa logica, sia l'iPhone è cinese, sia il Lada Kalina non è nostro, e il Boeing non è americano e l'Airbus non è europeo. E Embraer non lo capisce affatto.
  12. Alexander tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alessandro Tiurino) 29 luglio 2020 13: 42
    +1
    Citazione: Sapsan136
    Sergei, non c'è violazione della logica qui. I motori Superjet sono impostati troppo bassi. Certo, puoi annuire agli aerei occidentali con la stessa regolazione del motore basso, ma se qualcuno si è impiccato, questo non è un motivo per seguire il suo esempio, giusto?! Inoltre, i motori Superjet sono stati creati da specialisti francesi, e ovviamente male, con una vita del motore inferiore a quelli degli aerei occidentali. Inoltre, il Superjet ha molti pezzi di ricambio di fabbricazione straniera, compresi i motori, quindi l'aereo semplicemente non è praticabile, poiché l'Occidente può rifiutarsi di fornirgli pezzi di ricambio in qualsiasi momento, poiché ha rifiutato con i Mistral, e poi solo i cani possono essere imbrigliati su questi aerei, non ha senso in loro lo sarà. Nuovi motori domestici saranno installati sull'MS-21 e questo è un enorme vantaggio di questa macchina.

    Si scopre che neanche l'MS-21 è praticabile. Perché ci sono fino all'8% in meno di kit occidentali.
    Quando ti rendi conto che i componenti occidentali sono un vantaggio per un aereo civile, non un aspetto negativo.
    Un aereo commerciale, più vola, meglio è. Vola di più con il kit western, qualunque cosa pensi.
    Quanto alle sanzioni, era necessario che l'UCK voltasse la testa e separasse le divisioni civili dai militari molto tempo fa, e non ora.
  13. Alexander tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alessandro Tiurino) 29 luglio 2020 13: 44
    +1
    Citazione: Ruslan Nikolaev
    Molto strano. Strani esperti. MS-21 per 132 posti, è come un layout a due classi. Il Superjet da 140 posti è come la massima capacità possibile. Non c'è concorrenza, qualunque cosa si possa dire. Almeno metti un gufo sul globo. Piuttosto, è un collegamento intermedio tra l'SSJ-100 e l'MS-21, per la flessibilità di utilizzare una flotta puramente nazionale.

    La cosa più divertente è che le versioni ridotte dell'aereo sono sempre inferiori in termini di efficienza rispetto ai tipi estesi della classe più piccola. Ecco perché prodotti come A319 e B735 non interessano a nessuno.
  14. Alexander tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alessandro Tiurino) 29 luglio 2020 13: 54
    +1
    Citazione: Dmitry Leontyev
    Non si può non essere d'accordo sul fatto che l'articolo sia logico. È meglio per il paese dirigere tutte le sue forze per massimizzare il miglioramento di ogni velivolo nel suo segmento, piuttosto che spingerli a testa alta, costringendoli a competere tra loro, sottraendo risorse l'uno all'altro. Perché abbiamo bisogno di due aerei in un segmento? Prenderanno ordini l'uno dall'altro, il che porterà a un sottofinanziamento di entrambi. Se l'MS-21 è un velivolo promettente praticamente sviluppato, allora il Superjet ingrandito è solo un progetto di un velivolo completamente nuovo; - e quali vantaggi può avere nel segmento MS-21 rispetto a quest'ultimo? E se gli cede deliberatamente, allora perché abbiamo bisogno di un aereo del genere con caratteristiche mediocri, quando questi fondi possono essere diretti a un MS-21 molto più promettente in questo segmento? È meglio che il Superjet indirizzi fondi per migliorare l'aereo nel suo segmento, ad esempio per creare rapidamente motori russi con caratteristiche migliorate e la loro installazione.

    L'SSS esteso sarà più interessante dell'MS-21 ridotto al minimo. Un esempio di velivoli "di successo" come A-319 e B-735 ne è la prova. L'MS-21 smontato avrà dimensioni eccessive e bassa efficienza. È come confrontare una gazzella allungata con un Icaro spoglio. Quest'ultimo, puramente tecnologicamente, sarà ancora più pesante, ma altrettanto fortunato.
    Una cosa è combattere una recinzione del genere per il desiderio di preservare l'unificazione del parco del cliente e, di conseguenza, di salvare quest'ultimo. Ad esempio, ha solo Airbus e non vuole 1-2 piccoli Embraer, e per il bene di loro avviare nuovo personale e infrastrutture, ecc. Per questo, danno vita a una versione ridotta dello stesso, ad esempio l'A320 - A319.
    E poi, questo approccio non si è giustificato, come ho già scritto.
    Ed eccolo qui: MS-21 e SSZh sono generalmente pianificati per essere unificati (questa è un'entità legale oggi). L'MS-21 di base ed espanso e l'SSZH-100 espanso e tagliato richiedono solo: SSZH-140 e SSZH-75.
    Quindi tutti i segmenti verranno chiusi.

    Sì, e il problema principale del SOC non è nei motori. Non ci sono problemi. I francesi hanno risolto rapidamente tutto nel processo tecnico.
    Il problema principale della SSZ è nel sistema dei servizi e nella logistica. E questo sistema, avendo rovinato notevolmente la vita della SSZ, rovinerà la vita dell'MC-21, se ora non viene trattato con urgenza. Inoltre, ora è UN SISTEMA con gli stessi ... gestori.