Conosci il tuo posto: come il Superjet può attraversare la strada MS-21

La compagnia Sukhoi Civil Aircraft sta valutando la possibilità di creare una versione allungata che possa ospitare fino a 140 persone. Sembrerebbe che questo sia un bene notizie, ma nell'ambiente esperto, provoca un atteggiamento molto ambiguo. Proviamo a capire perché.

I problemi dell'SSJ 100 sono noti da molto tempo: si tratta inizialmente di una quota estremamente elevata di componenti importati e di una risorsa relativamente bassa della centrale elettrica sviluppata in Francia e di difficoltà con il servizio post-vendita. La "buona notizia" è che questi problemi vengono gradualmente affrontati, di cui stiamo parlando in dettaglio. detto prima. Ma ne era rimasto solo uno, che è in grado di sostituire il carrozzone con un altro promettente aereo russo, l'aereo di linea MS-21.



Oltre a tecnico componente, la difficoltà nella realizzazione del progetto è consistita in una scelta piuttosto sfortunata del segmento di mercato, dove ha cercato di entrare SSJ 100. La richiesta di aeromobili con 100 posti passeggeri non è molto elevata. È molto più alto nel segmento da 65-75 posti o già nella configurazione da 130-140 posti. Inizialmente, il Superjet doveva trasportare esattamente 75 passeggeri, ma la capacità della cabina è stata aumentata a 100 persone. Ora parliamo di 140 posti, cioè il doppio rispetto al progetto iniziale del transatlantico a corto raggio. L'opportunità di questo approccio è altamente discutibile.

Vladislav Filev, comproprietario del gruppo S7, che era uno dei clienti della "versione abbreviata", spiega:


Ora questo vettore aereo gestisce un aeromobile Embraer E-170 con una capacità di 78 passeggeri, il che in pratica conferma la domanda di un tale transatlantico. Gli esperti ritengono che l'SSJ75 avrebbe risolto molti dei problemi di progettazione del Superjet: ridurrebbe il carico sull'ala e sulla centrale, che si rompe più velocemente sulla versione da 100 posti. Una macchina del genere sarebbe più caricata sulle rotte regionali e l'efficienza delle sue operazioni commerciali sarebbe maggiore.

Tuttavia, per qualche ragione, l'UAC, che possiede Sukhoi Civil Aircraft, sta prendendo una strada diversa. Lo sviluppo di una versione ridotta del Superjet è stato sospeso. Invece, i funzionari dell'industria aeronautica intendono realizzare una modifica ancora "più lunga" dell'aereo di linea a corto raggio, spremendolo di fatto nel segmento di medio raggio. Questo porta automaticamente ad una revisione completa dell'aereo: è necessario un motore più potente, una nuova ala, la fusoliera dovrà essere seriamente modificata. Si tratta infatti di costruire un nuovo velivolo a spese del bilancio federale.

La domanda è: perché è necessario, se nel segmento in cui si adatterà il Superjet-140, ci stiamo preparando a rilasciare un aereo di linea molto promettente MS-21? La sua versione più giovane inizia con 132 posti passeggeri.

In teoria, possiamo probabilmente dire che il Superjet-140 e l'MS-21 "wing to wing" conquisteranno insieme il mercato mondiale. Ma la domanda di nuove navi è ora diminuita drasticamente e non si riprenderà molto presto. La concorrenza è molto dura nel segmento del medio raggio. I nostri aerei avranno difficoltà senza il sostegno del governo e le risorse finanziarie del paese, purtroppo, non sono illimitate. Per chiamare il pane al pane, le due navi hanno maggiori probabilità di competere tra loro che con Boeing e Airbus.

È possibile che nella lotta per l'hardware per i fondi di bilancio, i lobbisti del Superjet saranno in grado di schiacciare l'MC-21. Da tempo circolano leggende su come il signor Mikhail Pogosyan, presidente della United Aircraft Corporation, "abbia calpestato i piedi" su qualsiasi progetto alternativo che potesse competere con SSJ100 per i finanziamenti statali. La sua vittima è già diventata il promettente Tu-334 per l'epoca, il cui treno è ormai partito. Non importa come risulti che l'MC-21 finirà con una dieta da fame a causa delle ambizioni dei top manager di Sukhoi Civil Aircraft.

In senso figurato, "Superjet" ha solo bisogno di conoscere il suo posto: 75-100 posti passeggeri, e non entrare in un altro campionato.