Grandi cambiamenti nel settore: come la Russia apre i cieli ai suoi aerei

L'industria aeronautica russa sta affrontando grandi cambiamenti. In questo momento difficile, lo stato, a dispetto dell'ex approccio liberale del mercato, iniziò a sostenere attivamente sia l'industria aeronautica che lo stesso trasporto passeggeri. Quali cambiamenti ci attendono?

Prima di tutto, va detto che Aeroflot avrà un nuovo concorrente, un'altra compagnia aerea statale, e il suo "chip" sarà l'uso di aeromobili di produzione nazionale, ha affermato il vice primo ministro Yuri Borisov:





Nel corso dei prossimi quattro anni, il vettore aereo acquisterà 16 navi MC-21 a medio raggio e 60 Superjet-100 a corto raggio. Allo stesso tempo, 4 velivoli MC-21 saranno equipaggiati con un motore PD-14 e i restanti 12 con una centrale PW1400G. Gli aerei di linea nazionali vengono acquistati tramite l'UAC in base a un programma di leasing, i primi 6 Superjet saranno consegnati alla compagnia aerea entro la fine del 2020.

In generale, l'emergere di un nuovo vettore che operi su aerei russi è ben accetto, così come la concorrenza tra le due compagnie statali. Allo stesso tempo, anche la stessa Aeroflot dovrà affrontare grandi cambiamenti.

Inoltre, il marchio Aeroflot sovietico, famoso in tutto il mondo, sarà reso premium, progettato per il trasporto a lungo raggio. Qui, la tariffa continuerà ad essere effettuata sulle navi straniere. Tuttavia, nel 2026, dovrebbe apparire il modernizzato Il-96-400M wide-body. Sarà possibile aumentare la propria competitività rispetto ai prodotti americani ed europei a partire dal 2028, quando entrerà in produzione il promesso più efficiente motore PD-35, che potrà essere installato in due invece degli attuali quattro.

Nel cosiddetto segmento massa, Aeroflot punta su Pobeda, che è stata trasferita su tutte le rotte di medio raggio commercialmente valide. Questa compagnia aerea a basso costo si è sviluppata molto attivamente di recente, grazie all'allettante prezzo del biglietto. L'autore delle linee, che ha recentemente visitato entrambe le nostre capitali, può confermare che negli aeroporti ormai più di due terzi degli annunci per la partenza sono in "Vittoria". È vero, il vettore preferisce utilizzare i Boeing 737-800 americani come cavallo di battaglia un po 'poco patriottico.

Un'altra area di attività di Aeroflot è la compagnia aerea Rossiya. Volerà su rotte sovvenzionate a basso margine. Qui, il vettore si affida a navi di linea nazionali: si prevede di acquistare 85 MC-21 e 150 Superjet. Questa sarà probabilmente la divisione finanziariamente più problematica del vettore aereo.

Oltre alle società di proprietà statale, gli aerei privati ​​stanno iniziando a utilizzare più attivamente. Ad esempio, il vettore regionale Azimut, poco conosciuto al grande pubblico, con sede a Rostov sul Don, intende operare solo Superjets, che la State Transport Leasing Company lo aiuta ad acquisire. La compagnia aerea ha risolto una questione dolente con il servizio post vendita di una nave di linea a corto raggio creando un proprio magazzino con pezzi di ricambio presso l'aeroporto Platov, dove è il vettore di base.

Pertanto, si può affermare che lo stato contribuisce realmente allo sviluppo del settore del trasporto aereo e alla promozione dei prodotti dell'industria aeronautica nazionale.