I motori degli aerei domestici garantiscono il futuro dell'aviazione russa

Le sanzioni occidentali e la rottura dei legami industriali con l'Ucraina hanno gravemente danneggiato l'industria russa. Tuttavia, ogni nuvola ha un rivestimento d'argento. Le misure restrittive esterne sono diventate un "pendel magico" che ha costretto a sviluppare la propria produzione. Questo è più chiaramente visibile in un segmento così tecnologicamente capiente economiacome costruzione di aeromobili.

In un recente incontro con il presidente Putin, il capo dell'UAC YA Slyusar ha presentato una relazione sul lavoro svolto. Si trattava di due aerei nazionali, che dovrebbero gradualmente iniziare a sostituire le controparti straniere.

IL-114-300

Si tratta di un "ritorno alla leggenda" forzato causato dal deterioramento delle relazioni tra Mosca e Kiev. Il bimotore turboelica è destinato a sostituire l'ucraino An-24. La sua autonomia di volo è di 1500 chilometri e la sua capacità è di 64 passeggeri (aumentata a 68). Può decollare e atterrare in sicurezza su piste corte ed è senza pretese per gli aeroporti regionali, compresi quelli con poca attrezzatura. Si tratta di un eccellente velivolo alato a corto raggio progettato per operare praticamente nello stesso segmento per il quale il Superjet è stato originariamente progettato con una capacità di 65-75 posti.

L'aereo ha volato per la prima volta 30 anni fa, 18 di questi sono stati prodotti. Dopo il crollo dell'URSS, l'impianto di costruzione degli aerei è rimasto a Tashkent. Dopo il crollo dell'Unione, i vettori hanno smesso di prestare la dovuta attenzione al transatlantico sovietico, concentrandosi sulle controparti straniere. L'interesse per la ripresa della produzione già in Russia è riapparso nel 2014. Il mercato del corto raggio richiede proprio un aereo così semplice e senza pretese. Il processo di trasferimento dall'Uzbekistan e la rinascita è iniziato nel 2019. La versione aggiornata con l'indice IL-114-300 volerà a cavallo tra il 2020 e il 2021. Ogni anno Aviation Complex prende il nome SV Ilyushin ”intende produrre 12 velivoli ciascuno.


Esiste già un preordine da parte della State Transport Leasing Company per 50 navi a corto raggio. In generale, l'Il-114-300 ha un buon futuro, poiché occuperà un segmento di mercato molto popolare. Oltre alla versione passeggeri, verrà creata una guerra medica, di pattuglia, ricognizione e persino anti-sottomarino. Tuttavia, dovrebbero essere menzionate anche alcune possibili difficoltà.

Il liner può essere equipaggiato con una scelta di motori domestici TV7-117C o canadesi PW127H di Pratt & Whitney Canada (una divisione indipendente dell'americana Pratt & Whitney). Inoltre, su richiesta del cliente, l'aereo può essere equipaggiato con avionica occidentale. Perché si rivolgono a costruttori di motori occidentali, è comprensibile - per facilitare la loro esportazione. Ma qui è importante non "attaccare", come il "Superjet" con centrali elettriche di bassa qualità del design francese. Malvagità dicono che anche la stessa Airbus potrebbe subire una concorrenza sleale: il motore americano Pratt & Whitney PW1000G per il modello A320neo è duramente criticato dagli esperti.

MS-21

Questo è un altro aereo russo con un buon futuro. Nel segmento del medio raggio, può facilmente competere con il Boeing 737 MAX, l'Airbus A220, l'Airbus A320neo e il Comac C919. Purtroppo ha già subito le sanzioni occidentali. A causa delle misure restrittive degli Stati Uniti, Irkut ha problemi con i fornitori di materiali compositi per l'ala nera e la chiglia dell'aereo. Il processo di sostituzione delle importazioni è gradualmente in corso, ma le date di rilascio si sono spostate a destra.


In futuro, le suddette difficoltà potrebbero sorgere con le centrali elettriche. Due motori saranno installati sulla nave: il PD-14 domestico e il PW1400G Pratt & Whitney. Non bisogna stupirsi della scelta a favore di un'azienda americana, visto che è uno dei leader mondiali in questo settore. Con le centrali elettriche importate, l'MS-21 potrà essere esportato. Tuttavia, va ricordato il rischio di nuove misure restrittive sulla loro fornitura, così come la "teoria del complotto" riguardante prodotti di bassa qualità per concorrenti diretti di società americane ed europee.

È molto positivo che il PD-14 sia stato sviluppato nel nostro paese, il che garantisce che l'MS-21 sarà in grado di volare in ogni caso. Tecnologia la produzione di tali centrali elettriche consente alla Russia di rimanere in un ristretto club di potenze nella costruzione di aerei fino ad oggi. Che oggi i nostri aerei siano considerati outsider in Occidente, ma questo è il primo e importantissimo passo verso il ripristino della produzione aeronautica nazionale.