Come è successo che l'Occidente abbia dimenticato come costruire portaerei
Le portaerei sono meritatamente l'orgoglio della Marina degli Stati Uniti. Nessun altro paese ha così tanti AUG in grado di proiettare il pieno "potere della democrazia americana" quasi ovunque nel mondo. L'ex "dominatore dei mari" la Gran Bretagna sta costruendo la sua seconda portaerei. Tuttavia, il minuscolo coronavirus ha dimostrato che una nave con un dislocamento di 100mila tonnellate si trasforma istantaneamente in un ospedale galleggiante e i missili ipersonici ne fanno un ottimo bersaglio da un'arma formidabile.
Basta questo per iniziare a pensare, vale la pena lasciarsi coinvolgere dalla costruzione di navi per il trasporto di aerei, che costano soldi folli e quindi richiedono costanti riparazioni costose? A proposito, questo problema viene periodicamente sollevato da esperti militari negli stessi Stati Uniti, i quali ritengono che sia consigliabile ridurre il numero di AUG. E hanno buone ragioni per questo.
Nonostante il fatto che nella Marina degli Stati Uniti ci siano formalmente 10 portaerei nei ranghi e un'altra è in fase di prova, l'anno scorso c'era una situazione tale che solo 1 di loro era davvero pronta al combattimento. Era il CVN-72 Abraham Lincoln di guardia in Medio Oriente. Allo stesso tempo CVN-77 "George Bush", CVN-73 "George Washington", CVN-71 "Theodore Roosevelt", CVN-76 "Ronald Reagan", CVN-70 "Carl Vinson", CVN-69 "Dwight Eisenhower" "E CVN-68" Nimitz "erano in fase di revisione, che, tra l'altro, costa un bel penny ai contribuenti. Il John C. Stennis si stava preparando a subire una profonda revisione e l'Harry Truman stava già sostituendo l'Abraham Lincoln, ma lungo il percorso subì un grave incidente.
Per riparare i circuiti elettrici, la portaerei doveva essere rimandata alla base e l'intero gruppo di scorta lo seguiva. Si scopre che non è molto efficace guidare l'intero AUG per il bene di una nave guida, ma non c'è altro modo. Per la riparazione urgente del Truman, i lavoratori dovettero essere trasferiti da altri giganti che trasportavano aerei, il che rallentò la loro manutenzione.
Con il promettente CVN-78 Gerald R. Ford, la storia è ancora più complicata. La nave è costantemente perseguitata dalle conseguenze dei difetti di progettazione. Ci sono voluti diversi mesi per sostituire i cuscinetti dell'albero dell'elica sulla portaerei già lanciata. Quindi si è scoperto che solo 2 degli 11 ascensori che sollevano le munizioni sul ponte possono essere azionati contemporaneamente. Un'avanzata catapulta elettromagnetica presenta costantemente malfunzionamenti: il costruttore ha promesso che un guasto può verificarsi non più di una volta ogni 4166 decolli, ma in realtà avviene ogni 370 decolli. Anche l'efficienza dell'aerofinisher si è rivelata dieci volte inferiore a quella dichiarata.
Di conseguenza, Ford è cresciuta di valore grazie ai continui miglioramenti da 12,8 miliardi di dollari a 15 dollari. E non è questo il limite. La nave è ancora in fase di test sperimentale, la sua ala non è ancora stata formata. A proposito, è piuttosto curioso che gli americani abbiano lasciato per loro stessi i collaudati bombardieri da caccia Super Hornet e che i decantati F-35 siano stati forniti agli inglesi.
Gli inglesi non hanno meno problemi con le portaerei. La nave principale della serie delle due, la Queen Elizabeth, è trapelata poco dopo il suo trasferimento alla Marina del Regno Unito nel 2017. Doveva essere riportato al bacino di carenaggio e ristrutturato per sei mesi. Oltre alla perdita è stato riscontrato anche un difetto dell'albero. Nel 2019 i problemi si sono ripetuti: la portaerei ha ricominciato a "bere" acqua fuoribordo.
Allo stesso tempo, le navi britanniche sono molto più modeste in termini di capacità di quelle americane: un dislocamento di sole 65mila tonnellate, una centrale elettrica a turbina a gas, un'ala aerea composta da soli 24 velivoli verticali di decollo e atterraggio e 18 elicotteri, quindi non c'è catapulta o arrestatore aereo. Per questo motivo, non ci sono aerei AWACS a bordo, il cui ruolo è svolto dagli elicotteri.
La conclusione sarà che avere portaerei nella propria flotta è molto prestigioso, ma molto costoso e problematico, e la praticità del loro effettivo utilizzo solleva alcuni dubbi. Ci sono anche domande sulla qualità: le due grandi potenze marittime, Stati Uniti e Gran Bretagna, hanno dimenticato come si costruiscono buone navi? O è successo che la costruzione a lungo termine non sia solo imbarazzante per il produttore, ma anche piuttosto redditizia?
- Sergey Marzhetsky
- Brian Burnell/wikimedia.org
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