La "sostituzione delle importazioni" della flotta di petroliere in Russia avrà conseguenze negative

La Duma di Stato valuterà l'iniziativa del Ministero dell'Industria e del Commercio di vietare il trasporto di petrolio e gas sulle navi straniere. Come concepito dai funzionari, questo dovrebbe garantire le esportazioni dalle sanzioni occidentali e contribuire allo sviluppo della costruzione navale nazionale. Tuttavia, sono già stati espressi dubbi sul fatto che il business russo del petrolio e del gas sarà soddisfatto di tale impresa e potrebbe iniziare a "sabotarlo".

È stato emendato il Codice della Navigazione Marittima, secondo il quale sarà possibile esportare petrolio e gas solo su petroliere di costruzione nazionale. Ad esempio, 115 milioni di tonnellate di "oro nero" su 218,6 milioni lo scorso anno sono state spedite ai clienti via mare da quattro porti: Ust-Luga, Primorsk, Novorossiysk e Kozmino, ovvero più della metà del totale. È un modo conveniente e relativamente economico per trasportare il petrolio, ma allo stesso tempo è molto vulnerabile.



Così, gli Stati Uniti hanno iniziato una vera e propria caccia alle petroliere iraniane che trasportavano merci in Venezuela, arrestandole. Inoltre, Washington ha promesso di imporre sanzioni contro le compagnie che possiedono navi che trasportano petrolio "al buio". Si scopre che i funzionari stanno cercando in anticipo di spargere cannucce per il ramo strategicamente importante delle esportazioni russe. In generale, questa prudenza è benvenuta.

Con una simile iniziativa, lo Stato cerca di dare un ulteriore incentivo alla cantieristica domestica. Tutte le nuove petroliere nel nostro paese sono importate, produzione coreana. Da tempo Seoul tiene con sicurezza gli allori di uno dei principali costruttori navali del mondo. In particolare, l'ultimo ordine di produttori russi di materie prime in Corea del Sud è stato di 20 navi specializzate, di cui 15 navi rompighiaccio adatte al trasporto di gas lungo la rotta del Mare del Nord.

La costruzione del cantiere navale Zvezda a Primorye è stato un grande passo nella rinascita della cantieristica civile nazionale. La petroliera russa classe Aframax Vladimir Monomakh è già stata lanciata. Quando il cantiere raggiungerà la sua capacità di progettazione, darà nuovi ordini a metallurgisti e produttori di componenti per navi, che lavorano per molti residenti del depresso Estremo Oriente. Oltre a Zvezda, lo stabilimento di Zaliv della Crimea potrebbe partecipare al progetto di sostituzione delle importazioni.

Nonostante il generale positivo notizieAlcuni esperti dubitano che le compagnie petrolifere e del gas le daranno una standing ovation. Sottolineano che il governo in realtà costringe le grandi imprese ad acquistare e mantenere la propria flotta di petroliere, che è molto costosa. Il vantaggio sarà dato a Sovcomflot, che opera tramite società di leasing. Nella fase iniziale, il trasporto di petrolio e gas da parte delle petroliere russe sarà superiore a quello di quelle straniere. Inoltre, Zvezda costruisce navi più lentamente della Corea del Sud, ci sono seri problemi con il personale. Dicono che gli stessi saldatori siano stati attirati molto tempo fa da concorrenti stranieri per salari più alti.

Viene messa in discussione anche la qualità delle navi prodotte nei cantieri navali nazionali. Costi operativi più elevati porteranno inevitabilmente a costi di trasporto di petrolio e gas più elevati, che alla fine influenzeranno il prezzo al consumo.

A questo proposito, si suggerisce che le compagnie petrolifere e del gas cercheranno di concludere charter a lungo termine con appaltatori esteri, poiché le modifiche al Codice non avranno effetto retroattivo e chiederanno anche un'eccezione alla regola generale. Come si suol dire, gli interessi dello stato sono separati, del grande capitale - separatamente.