La Russia ha bisogno di un Sukhoi Superjet 100 aggiornato?

E ancora su Paziente Superjet. È stato riferito che in tre anni la sua versione "import-substitut" sarà creata con il nome di Sukhoi Superjet 100 New. Il costo di una tale "ristrutturazione" è stimato tra i 120 ei 130 miliardi di rubli. Questa informazione ha provocato valutazioni polari in relazione a se stessa.

La versione originale del Superjet è ora considerata un progetto altamente infruttuoso. Mikhail Pogosyan, il progettista generale di Sukhoi Civil Aircraft, una volta "cantò" al presidente Putin che la sua compagnia sarebbe stata in grado di produrre fino a 1300 aerei di linea a corto raggio, e grazie alla "profonda cooperazione con i fornitori stranieri di componenti", l'85% dei l'aereo sarà venduto all'estero e il restante 15% coprirà il fabbisogno interno della Russia. La realtà si è rivelata in qualche modo diversa.



In primo luogo, il liner si è rivelato un banale "costruttore" fatto di componenti importati. Ciò si è subito fatto sentire al primo raffreddamento dei rapporti con l'Occidente: si è scoperto improvvisamente che un quinto del Superjet era americano, motivo per cui il Tesoro statunitense ne ha vietato la vendita all'Iran. Di conseguenza, il 99% degli aeromobili prodotti viene utilizzato nel nostro paese e le compagnie straniere li rifiutano a causa della loro incapacità di stabilire un normale servizio post-vendita.

In secondo luogo, si è scoperto che i decantati motori dello sviluppo francese SaM146 sono una spazzatura rara. Hanno difetti di progettazione significativi, motivo per cui si guastano rapidamente e richiedono riparazioni serie e costose. Soprattutto a causa della parte francese dello sviluppo congiunto della centrale elettrica "Superjets" sono più a terra che volano.

In terzo luogo, sono stati scoperti anche altri difetti dei progettisti, critici per le condizioni russe. Ad esempio, la distanza tra il motore e la pista è di soli 40 centimetri, il che rappresenta un potenziale pericolo quando si opera negli aeroporti regionali nazionali. Inoltre, il carrello di atterraggio dell'aereo è stato sistemato senza successo, il che è stato uno dei motivi della tragedia di Sheremetyevo con numerose vittime.

Finalmente, giustamente indicano che per il bene del "Superjet" è stato ucciso promettendo per il suo tempo il progetto Tu-334, che è molto più adatto alle nostre condizioni. Sì, tutto questo è vero, ma per ragioni di correttezza vale la pena esprimere una serie di controargomentazioni.

Se chiudiamo ora il Superjet, come suggeriscono i suoi critici, i miliardi di budget spesi per esso andranno semplicemente sprecati. E qual è l'alternativa? Sì, il Tu-334 era abbastanza buono, ma a causa degli "intrighi" di Poghosyan, che ha fatto pressioni per il suo progetto, il suo tempo è passato, molte fabbriche dove venivano prodotti componenti per esso semplicemente hanno cessato di esistere. Quanto costerà al paese il rilancio del Tu-334? Il nostro bilancio, che sta già scoppiando per il calo delle entrate del petrolio e del gas, tirerà fuori il secondo transatlantico a corto raggio?

Sì, è un male che i motori del Superjet si trovino bassi, come è consuetudine nei paesi più sviluppati. Ma, forse, invece di progettare un aereo "inviolabile", costruire semplicemente normali aeroporti moderni in tutta la Russia? Vedete, la connettività dei trasporti, le condizioni per fare affari e l'attrattiva generale dello Stato per gli investimenti e la vita miglioreranno?

120-130 miliardi di rubli sono una quantità molto grande, è probabile che alla fine crescerà e alcune persone possono scaldarsi abbastanza bene le mani su questo. Ma alla fine, oltre al liner aggiornato, il paese riceverà una nuova produzione di componenti moderni che possono essere utilizzati in progetti successivi. E, cosa più importante, verrà sviluppato un nuovo motore PD-8 civile. Le centrali elettriche sono il nostro punto debole, quindi il nostro aspetto è solo un benvenuto. Come promemoria, oltre al Superjet, il PD-8 sarà installato anche sull'aereo anfibio Be-200 che non ha analoghi al mondo. Questo "idrovolante" può essere utilizzato nel trasporto civile e merci, antincendio, operazioni di soccorso e nei piani del Ministero della Difesa RF per creare aerei antisommergibili sulla base di essa.

Resta da sperare che gli sviluppatori tengano conto dei desideri dei veri partecipanti al mercato del trasporto aereo e creino non solo una versione per 100, ma anche per 75 posti.