La Russia ha bisogno di un Sukhoi Superjet 100 aggiornato?


E ancora su Paziente Superjet. È stato riferito che in tre anni la sua versione "import-substitut" sarà creata con il nome di Sukhoi Superjet 100 New. Il costo di una tale "ristrutturazione" è stimato tra i 120 ei 130 miliardi di rubli. Questa informazione ha provocato valutazioni polari in relazione a se stessa.


La versione originale del Superjet è ora considerata un progetto altamente infruttuoso. Mikhail Pogosyan, il progettista generale di Sukhoi Civil Aircraft, una volta "cantò" al presidente Putin che la sua compagnia sarebbe stata in grado di produrre fino a 1300 aerei di linea a corto raggio, e grazie alla "profonda cooperazione con i fornitori stranieri di componenti", l'85% dei l'aereo sarà venduto all'estero e il restante 15% coprirà il fabbisogno interno della Russia. La realtà si è rivelata in qualche modo diversa.

In primo luogo, il liner si è rivelato un banale "costruttore" fatto di componenti importati. Ciò si è subito fatto sentire al primo raffreddamento dei rapporti con l'Occidente: si è scoperto improvvisamente che un quinto del Superjet era americano, motivo per cui il Tesoro statunitense ne ha vietato la vendita all'Iran. Di conseguenza, il 99% degli aeromobili prodotti viene utilizzato nel nostro paese e le compagnie straniere li rifiutano a causa della loro incapacità di stabilire un normale servizio post-vendita.

In secondo luogo, si è scoperto che i decantati motori dello sviluppo francese SaM146 sono una spazzatura rara. Hanno difetti di progettazione significativi, motivo per cui si guastano rapidamente e richiedono riparazioni serie e costose. Soprattutto a causa della parte francese dello sviluppo congiunto della centrale elettrica "Superjets" sono più a terra che volano.

In terzo luogo, sono stati scoperti anche altri difetti dei progettisti, critici per le condizioni russe. Ad esempio, la distanza tra il motore e la pista è di soli 40 centimetri, il che rappresenta un potenziale pericolo quando si opera negli aeroporti regionali nazionali. Inoltre, il carrello di atterraggio dell'aereo è stato sistemato senza successo, il che è stato uno dei motivi della tragedia di Sheremetyevo con numerose vittime.

Finalmente, giustamente indicano che per il bene del "Superjet" è stato ucciso promettendo per il suo tempo il progetto Tu-334, che è molto più adatto alle nostre condizioni. Sì, tutto questo è vero, ma per ragioni di correttezza vale la pena esprimere una serie di controargomentazioni.

Se chiudiamo ora il Superjet, come suggeriscono i suoi critici, i miliardi di budget spesi per esso andranno semplicemente sprecati. E qual è l'alternativa? Sì, il Tu-334 era abbastanza buono, ma a causa degli "intrighi" di Poghosyan, che ha fatto pressioni per il suo progetto, il suo tempo è passato, molte fabbriche dove venivano prodotti componenti per esso semplicemente hanno cessato di esistere. Quanto costerà al paese il rilancio del Tu-334? Il nostro bilancio, che sta già scoppiando per il calo delle entrate del petrolio e del gas, tirerà fuori il secondo transatlantico a corto raggio?

Sì, è un male che i motori del Superjet si trovino bassi, come è consuetudine nei paesi più sviluppati. Ma, forse, invece di progettare un aereo "inviolabile", costruire semplicemente normali aeroporti moderni in tutta la Russia? Vedete, la connettività dei trasporti, le condizioni per fare affari e l'attrattiva generale dello Stato per gli investimenti e la vita miglioreranno?

120-130 miliardi di rubli sono una quantità molto grande, è probabile che alla fine crescerà e alcune persone possono scaldarsi abbastanza bene le mani su questo. Ma alla fine, oltre al liner aggiornato, il paese riceverà una nuova produzione di componenti moderni che possono essere utilizzati in progetti successivi. E, cosa più importante, verrà sviluppato un nuovo motore PD-8 civile. Le centrali elettriche sono il nostro punto debole, quindi il nostro aspetto è solo un benvenuto. Come promemoria, oltre al Superjet, il PD-8 sarà installato anche sull'aereo anfibio Be-200 che non ha analoghi al mondo. Questo "idrovolante" può essere utilizzato nel trasporto civile e merci, antincendio, operazioni di soccorso e nei piani del Ministero della Difesa RF per creare aerei antisommergibili sulla base di essa.

Resta da sperare che gli sviluppatori tengano conto dei desideri dei veri partecipanti al mercato del trasporto aereo e creino non solo una versione per 100, ma anche per 75 posti.
Annuncio
Siamo aperti alla collaborazione con gli autori nei dipartimenti di notizie e analisi. Un prerequisito è la capacità di analizzare rapidamente il testo e verificare i fatti, di scrivere in modo sintetico e interessante su temi politici ed economici. Offriamo orari di lavoro flessibili e pagamenti regolari. Si prega di inviare le vostre risposte con esempi di lavoro a [email protected]
14 commenti
informazioni
Caro lettore, per lasciare commenti sulla pubblicazione, è necessario login.
  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18 September 2020 15: 06
    0
    Abbiamo bisogno di tali giornalisti?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 19 September 2020 07: 42
      -2
      "Tu" chi è esattamente? Troll stipendio anonimo che si nasconde dietro i numeri 123, di chi stai cercando di parlare?
      Ma la comunità giornalistica professionale con RIA FAN e, ad esempio, il canale televisivo Zvezda, ha un'opinione diversa.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19 September 2020 12: 06
        +1
        "Tu" chi è esattamente? Troll stipendio anonimo che si nasconde dietro i numeri 123, di chi stai cercando di parlare?

        Per noi è per i lettori. Giornalista venditore e incompetente con ridotta responsabilità sociale vuole diventare personale? Dopotutto, non c'è nulla da obiettare ai fatti.

        Ma la comunità giornalistica professionale con RIA FAN e, ad esempio, il canale televisivo Zvezda, ha un'opinione diversa.

        Vero? Link per favore?
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 18 September 2020 16: 06
    -2
    E tutti i siti di notizie ora hanno articoli simili.
    Il tanto pubblicizzato superjet, aereo under-wunder, non era così caldo.
    Nessuno era chiaramente responsabile, tranne quelli che lo criticavano. (presumibilmente, i piloti sono stati licenziati, gli assistenti di volo e i progettisti).
    Medvedev stava per acquistare di nuovo Boeings, ma l'incidente e il virus hanno impedito ...

    Quindi Sergei ha ragione questa volta. E l'aereo non verrà abbandonato, è necessario addestrare i restanti progettisti e addetti alla produzione su qualcuno e costerà al tesoro altri due o tre miliardi.

    Ma sulla strada come le controparti cinesi e giapponesi ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 19 September 2020 07: 34
      -3
      Citazione: Sergey Latyshev
      Quindi questa volta Sergey ha ragione. E l'aereo non sarà abbandonato, i restanti progettisti e addetti alla produzione dovranno allenarsi su qualcuno e il tesoro costerà un altro paio di miliardi in più.

      Oh, e quando non avevo ragione, se "in questo momento ho ragione"?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 19 September 2020 09: 26
        0
        Se l'alone non è visibile nello specchio, allora succede))))
        È visibile o no?
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 September 2020 00: 19
    -1
    Questo è meglio delle sciocchezze degli esperti semi-alfabetizzati.

    1. Il commento è stato cancellato
      1. Il commento è stato cancellato
  4. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 September 2020 14: 59
    0
    In ogni caso, l'aereo deve essere realizzato internamente, con motori domestici, mentre all'Iran oggi può e deve essere offerto il Tu-204 domestico, e sulla sua base deve essere urgentemente realizzato un nuovo velivolo antisommergibile.
  5. Kuramori Reika Офлайн Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 20 September 2020 02: 09
    +2
    Penso che la situazione con il Tu-334 sarebbe stata molto, molto peggiore se lo avessimo scelto al posto dell'SSJ-100.
    In primo luogo, abbiamo appreso che la produzione congiunta con europei e americani non è assolutamente redditizia dal punto di vista economico. Non solo è inaffidabile, ma anche la qualità è peggiore di quella cinese. Ora qualsiasi argomento di produzione congiunta con "democratici" avanzati è chiuso, non solo nell'aviazione, ma anche nella costruzione navale, missilistica, automobilistica e locomotiva. Questa lezione ci è costata relativamente poco, ma dobbiamo provarci Presto o tardi avrebbe dovuto.
    In secondo luogo, abbiamo acquisito una vasta esperienza nel funzionamento e nella manutenzione di tali apparecchiature nei mercati esteri con il supporto dei "Democratici". Conoscenza utile che il denaro non può comprare.
    In terzo luogo, e la domanda per il Tu-334 sarebbe sicuramente? Dopotutto, è più spazioso e ai nostri tempi le persone non hanno particolarmente fretta di volare.
    1. Boriz Офлайн Boriz
      Boriz (borizia) 20 September 2020 12: 16
      +2
      È più spazioso, ...

      - 102 persone. E non c'è problema a creare opzioni un po '+ o -, come con altri aerei.
  6. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 20 September 2020 09: 33
    +2
    Te lo dico subito. Non ho opinioni su questa macchina. Ma ci sono molte critiche da parte di persone ben informate e su questa macchina. E secondo la guida. Piuttosto, la professionalità della leadership.
  7. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 20 September 2020 11: 05
    +1
    Per quanto riguarda il Superjet, la risposta è inequivocabile, è necessario portare a termine la questione, quando quasi tutto è stato fatto ... Ulteriori miliardi faranno solo il 10-20% della produzione di un nuovo velivolo ... soprattutto i principali responsabili, a cominciare dai Rogozin, per molti miliardi di perdite, qui i premi sono sempre stati alle stelle per i minimi successi ... La gestione dell'economia verticale creata è il suo anello più debole ... E per nome. qualunque cosa tu lo chiami, volerà - superjet è un nome inglese, ma non si adatta al cielo russo ... Sukhoi -100, già più comprensibile e affidabile, basato sugli aerei Su ...
  8. Boriz Офлайн Boriz
    Boriz (borizia) 20 September 2020 11: 27
    +4
    Ma, forse, invece di progettare un aereo "inviolabile", costruire semplicemente normali aeroporti moderni in tutta la Russia?

    E in tutto il mondo? La creazione di un tale velivolo implicava un potenziale di esportazione. E qui e in tutto il mondo, gli aerei dei voli regionali atterrano su non i migliori aeroporti dei loro paesi. E l'aereo da 75 posti volerà verso aeroporti anche peggio di quello da 100 posti.
    È solo a causa di questo fattore che SSJ dovrebbe essere chiuso.
    E i nuovi motori non sono legati in alcun modo a un aeromobile specifico. Possono stare sia sulla SSJ che sulla Be 200 e sulla Tu 334.

    Il nostro bilancio, che sta già scoppiando per il calo delle entrate del petrolio e del gas, tirerà fuori il secondo transatlantico a corto raggio?

    Perché il secondo? Non è necessario aggiornare SSJ. È necessario ammodernare il Tu 334.
    SSJ, non importa come esegui l'upgrade, non puoi modificare il layout. L'aereo è progettato come un aereo ad ala bassa (l'ala è attaccata alla parte inferiore della fusoliera) ei motori si trovano anche sotto l'ala, perché sono attaccati ad esso dal basso su piloni.
    E sul Tu 334, i motori si trovano a livello del centro della fusoliera, cioè più alti per definizione.
    Molti aerei regionali sono realizzati secondo questo schema. Guarda il Bombardier CRJ100. Lì i motori sono anche sul retro e si trovano anche sopra la metà della fusoliera.
    Poghosyan ha copiato stupidamente gli schemi di Boeing e Airbus, ed erano gli schemi con il motore posteriore che erano caratteristici dell'industria aeronautica sovietica. Tu 134, Tu 154. E, infine, lo Yak 40, un tempo, un rivoluzionario velivolo quasi regionale. Che potrebbe decollare (nelle regioni montuose) da quegli aeroporti dove prima non erano decollati gli aerei a reazione, solo piccoli a pistoni. Yak 40 è molto amato in America Latina, ci sono molti di questi aeroporti di montagna. Sono nel 1972. riposato ad Adler, lì si vedeva chiaramente come gli aerei decollano sul mare. Era molto indicativo: il Il 18 (allora già vecchio) si trascinò a lungo sul mare, il Tu 134 si alzò vivacemente, e lo Yak 40 salì quasi come una candela.
    Bombardier se ne rese conto in tempo e iniziò a produrre aerei secondo questo schema, e Poghosyan cancellò ciò che era stato accumulato prima di lui e portò la compagnia e il paese in perdite. Probabilmente per questo gli è stato "chiesto" di andarsene. Ora è impegnato in una specie di spazzatura astrale.
  9. Sergey Verbitsky Офлайн Sergey Verbitsky
    Sergey Verbitsky (Sergey Verbitsky) 21 September 2020 06: 29
    0
    è necessario ammodernare il 204, il 334 sarà più economico, sulla base del 204 è possibile apportare varie modifiche come l'airbus, che ridurrà notevolmente i costi di produzione di vari tipi per 100 posti 150, 200 posti a causa dell'unificazione.
    super super questa è una strada senza uscita. Ma non si tratta dell'attuale governo non russo