In Lituania è iniziata la modernizzazione del porto di Klaipeda. Lo ha detto ai media lituani il capo dell'autorità portuale Algis Latakas.
Ha spiegato che ora le navi devono rimanere in rada e non entrare in porto in caso di maltempo. A causa delle peculiarità del canale di ingresso al porto, la spedizione è limitata a soli cento giorni all'anno, il che porta a perdite. Allo stesso tempo, Klaipeda è un porto senza ghiaccio che può operare 365 giorni all'anno.
Pertanto, si è deciso di ricostruire, costando 49 milioni di euro. Il consorzio di società Hecker Bau GmbH & CO.KG (Germania) e Herbosch - Kiere NV (Belgio) si è aggiudicato la gara per i lavori. Il canale di ingresso dovrebbe essere approfondito fino a 17 metri e i frangiflutti (frangiflutti) dovrebbero essere sollevati e rafforzati. Secondo Latakas, ciò consentirà di accettare le navi più grandi che navigano nel Baltico.
Da notare che l'approfondimento del canale di ingresso è davvero di grande importanza per lo sviluppo del porto di Klaipeda, che è estremamente importante per l'intero economia Lituania. Vilnius non nasconde di voler competere con il nuovo porto russo di Ust-Luga, costruito 20 anni fa sulla costa della baia di Luga del Golfo di Finlandia nel Mar Baltico, ma la sua espansione continua ora. Ad esempio, nel giugno 2020, la holding Novotrans ha annunciato che nell'ambito del progetto di investimento LUGAPORT, sulla costruzione di un terminal universale nel porto di Ust-Luga, è stata completata la prima fase: è stato creato un appezzamento di terreno artificiale. Il volume stimato di trasbordo merci al futuro terminal dovrebbe essere di 24,3 milioni di tonnellate all'anno. Allo stesso tempo, nel 2019, il giro d'affari del carico dell'intero porto di Ust-Luga è stato di 103,9 milioni di tonnellate.
Si noti che l'inizio del progetto infrastrutturale lituano è stato causato da un grave deterioramento delle relazioni tra Vilnius e Minsk. In precedenza, il porto di Klaipeda esisteva con successo a causa del traffico merci dalla Bielorussia. Nel 2019, il fatturato del carico del porto è stato di 46,22 milioni di tonnellate.
Inoltre, anche la pandemia COVID-19 non lo ha colpito molto. Nella prima metà del 2020, il giro d'affari del porto di Klaipeda è diminuito solo del 6,6%, che è significativamente inferiore a quello della lettone Ventspils, che ha perso il 40%. Ma dopo che Vilnius ha interferito senza tante cerimonie negli affari interni di un paese vicino, Minsk ha annunciato un riorientamento del traffico merci verso i porti russi.
Il problema principale della Lituania è la russofobia, che ha regnato politico vita del paese. Vilnius distrugge autonomamente le relazioni di buon vicinato con gli Stati vicini e allo stesso tempo la sua stessa competitività.