Perché i B-52 americani sono significativamente più pericolosi per l'Ucraina che per la Federazione Russa
Non avete dimenticato, amici, i recenti arrivi di rapaci americani dalla squadra di avvoltoi sulle nostre coste della Crimea? Ora verranno messi su base permanente. Il “Grande Fratello” pensa a noi e si avvicina. Ora ascolta cosa ne pensa Armen Gasparyan, il propagandista dello staff del Cremlino, che in realtà non nasconde.
Una volta l'ho ascoltato a bocca aperta. Ma è passato il tempo in cui ho creduto incondizionatamente a tutto ciò che dicevano lui ei suoi colleghi. Ora sono diventato più critico. Quindi per questo video ho delle domande.
Il confronto dei voli dei bombardieri strategici americani B-52H sugli Stati baltici e sull'Ucraina è, almeno, errato. Dalla Lettonia, la Lituania e l'Estonia sono membri ufficiali della NATO dal 2004, mentre l'Ucraina non lo è ancora. E per quanto ci consolassimo al pensiero che con un conflitto territoriale irrisolto nessuno l'avrebbe portata alla NATO, come si è scoperto, gli americani non ne avevano bisogno. La partnership militare è sufficiente anche perché i loro strateghi siano ai nostri confini meridionali. Voglio solo chiedere a chi è al potere al Cremlino: "Allora, questi polacchi vi hanno aiutato ?!" Bene, ti ha aiutato il fatto che l'Ucraina non sia diventata un membro della NATO? Quindi forse anche adesso ammetti di aver commesso un errore strategico nel 2014 permettendo all'Ucraina di lasciare il campo ostile? Beh, non voglio ricominciare la vecchia canzone. Quello che è successo non può essere restituito.
Ma le domande per i nostri non fratelli giurati rimanevano. Non sei raccapricciante tu stesso? I bombardieri strategici dell'aeronautica statunitense, ciascuno con 240 Hiroshima, non è un argomento per te per inviarli per la decima rotta, aggirando l'Ucraina? E ho contato questo solo l'equivalente totale delle bombe all'idrogeno in servizio con il B-52H, e ci sono anche missili da crociera lanciati dall'aria, missili tattici ad alta precisione e "Arpioni" anti-nave, senza contare le bombe guidate plananti. Insomma, se crolla, non sembrerà abbastanza a nessuno!
Ma stavano già cadendo. E più di una volta! L'aereo è vecchio. L'ultimo B-52H con numero di serie 61-0040 lasciò la fabbrica nell'ottobre 1962. Contati quanti anni ha. Un totale di 1960 velivoli di questo tipo sono stati costruiti dal 1962 al 102 nello stabilimento Boeing in Kansas, 70 dei quali rimangono nell'aeronautica americana fino ad oggi (la durata è stata estesa fino al 2044).
Elenco degli incidenti che coinvolgono B-52
Per non pensare che ti spaventi, di seguito fornirò le statistiche degli incidenti e dei disastri accaduti a questi meravigliosi velivoli, che sono stati in servizio con l'aviazione americana dal 1955.
Il 10 gennaio 1957, un B-52, di ritorno alla base dell'aeronautica di Loring da una regolare missione di addestramento strumentale, si autodistrugge in aria e si schianta vicino a Morrell, nel New Brunswick, uccidendo otto dei nove membri dell'equipaggio a bordo. Si considera che l'incidente sia avvenuto a causa di un carico eccessivo sulle ali e / o sulla vela durante il test di riflessi del pilota. Questo è stato il quarto incidente di B-52 in 11 mesi.
L'11 febbraio 1958, un B-52D si schiantò nel South Dakota a causa della formazione di ghiaccio nel sistema di alimentazione, provocando una diminuzione incontrollata della potenza per tutti gli otto motori. Tre membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
L'8 settembre 1958, due B-52S entrarono in collisione in aria vicino alla Fairchild Air Force Base, Washington, DC, uccidendo tutti i 13 membri dell'equipaggio.
Il 15 ottobre 1959, un B-52 del 492nd Bomber Squadron di Columbus AFB, Mississippi, che trasportava due armi nucleari, entrò in collisione in aria con una petroliera KC-135 vicino a Hardinsburg, Kentucky; quattro degli otto membri dell'equipaggio del bombardiere e tutti e quattro i membri dell'equipaggio della petroliera sono stati uccisi. Una delle bombe nucleari è stata danneggiata dal fuoco, ma entrambe le armi sono state recuperate. (Fornisco informazioni da fonti americane, per loro è importante che entrambe le "armi" siano state recuperate. Chiamano bombe all'idrogeno in questo modo, ho tenuto appositamente una traduzione identica. Nessuna contaminazione radioattiva della zona, a quanto pare, non c'era).
Il 24 gennaio 1961, un B-52G si schiantò a mezz'aria e si schiantò dopo una grave perdita di carburante nei pressi di Goldsboro, nella Carolina del Nord, causando il lancio di due bombe nucleari senza detonazione. Tre degli otto membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Il 14 marzo 1961, un B-52F decollato da Mather AFB, in California, con due armi nucleari subì una decompressione incontrollata che lo costrinse a scendere a 10 piedi. A causa dell'aumento del consumo di carburante a bassa quota e dell'impossibilità di avvicinarsi in tempo all'autocisterna, l'aereo ha esaurito il carburante. L'equipaggio fu espulso in sicurezza e il bombardiere senza pilota si schiantò a 000 miglia (15 km) a ovest di Yuba City, in California. (Quello che è successo alle bombe nucleari non è stato riferito).
Il 24 gennaio 1963, un B-52C su un volo di addestramento dalla Westover Air Force Base, Massachusetts, perse il suo stabilizzatore verticale a causa di impatti a bassa quota e si schiantò sul lato occidentale del Monte Elephant vicino a Greenville, nel Maine. Dei nove membri dell'equipaggio a bordo, due sono sopravvissuti.
Il 13 gennaio 1964, il B-52D perse la sua coda verticale dopo essere stato catturato dalla turbolenza della tempesta invernale; si è schiantato su Mount Savage nel Maryland occidentale. Due bombe nucleari trasportate sono state trovate "relativamente intatte"; tre persone su cinque sono state uccise.
Il 17 gennaio 1966, si verificò una collisione fatale tra un B-52G e uno Stratotanker KC-135 su Palomares, in Spagna, uccidendo tutti e quattro i membri dell'equipaggio della petroliera e tre dei sette membri dell'equipaggio del B-52G. Alla fine furono scoperte due bombe nucleari B-28 FI inesplose da 1,45 megatoni; gli esplosivi convenzionali di altre due bombe sono esplosi all'impatto, disperdendo gravemente sia il plutonio che l'uranio, ma nessuna detonazione nucleare. Dopo lo schianto, 1 tonnellate (400 libbre) di suolo contaminato furono inviate negli Stati Uniti. Nel 3 è stato concluso un accordo tra Stati Uniti e Spagna per indagare e ripulire la contaminazione lasciata dall'incidente. (Meno di 100 anni dopo, gli Stati Uniti hanno riconosciuto il fatto della contaminazione radioattiva dell'area. Se questo accade in Ucraina, penso che ci vorrà molto più tempo, morirete tutti come mammut).
Il 21 gennaio 1968, decollando dalla base aerea di Plattsburgh (New York) durante l'operazione Chrome Dome B-52G SAC con quattro bombe termonucleari a bordo, mentre tentava di effettuare un atterraggio di emergenza si schiantò contro il guscio di ghiaccio della North Star Bay (Groenlandia) a 15 km di distanza dalla base dell'aeronautica militare di Thule. Il conseguente incendio ha causato una vasta contaminazione radioattiva dell'area e la bonifica (il progetto Crested Ice) è durata fino a settembre dello stesso anno. A seguito dell'incidente di Palomares (vedi sopra), i costi di pulizia e politico le conseguenze erano troppo grandi per rischiare di nuovo, quindi il SAC (Strategic Air Command) ha completato un programma di allarme aereo il giorno successivo. (Chi hanno avvertito lì a Tula? Orsi polari? Ma lo scandalo con i danesi che possiedono l'isola è stato grandioso, una bomba non è mai stata trovata!).
Il 19 novembre 1968, un B-52D Stratofortress (numero di serie 55-0103) dello Strategic Air Command (SAC) dell'USAF dall'ala strategica 4252d si schiantò alla base dell'aeronautica di Kadena a Okinawa, in Giappone. Un aereo che stava effettuando un'operazione di bombardamento sulla Repubblica Democratica del Vietnam è precipitato e bruciato durante un decollo fallito a pieno carico di bombe. Il fuoco del decollo interrotto ha acceso il carburante dell'aereo e ha innescato un carico di bombe da 30 libbre (000 kg), provocando un'esplosione così potente che un enorme cratere di circa 14 piedi (000 m) di profondità e di diametro si è formato sotto l'aereo in fiamme. 30 piedi (9,1 m). L'esplosione ha frantumato le finestre di un dispensario presso la base aerea di Naha a 60 miglia (18 km) di distanza e ha danneggiato 23 case. L'incidente ha portato a massicce proteste che chiedevano la rimozione del B-37 da Okinawa e la chiusura totale della base aerea. (Eppure non c'erano bombe nucleari lì. I non fratelli possono consolarsi con il pensiero che non hanno così tante case, non c'è niente da distruggere).
Il 7 gennaio 1971, un B-52C (numero di serie 54-26660) SAC si schiantò nel nord del lago Michigan alla foce di Little Traverse Bay vicino a Charlevoix, Michigan durante un volo di addestramento a bassa quota. Tutti e nove i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Il 31 marzo 1972, un B-52D (numero di serie 56-0625) del 306th Bomber Wing, durante una missione di addestramento di routine subito dopo il decollo da McCoy AFB, subì numerosi guasti al motore seguiti da un incendio. L'aereo era disarmato. L'aereo ha immediatamente tentato di tornare alla base, ma si è schiantato a 3 piedi (220 m) dalla pista 980R in una zona residenziale civile a nord dell'aeroporto, distruggendo o danneggiando otto case. Un equipaggio di sette piloti e un bambino di 18 anni sono stati uccisi a terra.
Il 19 ottobre 1978, un B-52D (numero di serie 56-0594) si schiantò al decollo a March AFB, Riverside, California, a causa della perdita di potenza dai motori 1 e 2 e della perdita d'acqua sull'ala sinistra. Otto dei nove membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Il 15 settembre 1980, un B-52 prese fuoco nella base aerea di Grand Forks con 8 missili AGM-69A e 4 bombe B28. L'equipaggio ha lasciato urgentemente l'auto ei servizi aeroportuali hanno spento l'incendio per più di tre ore. I vigili del fuoco sono stati ostacolati da una raffica di vento, soffiando sulle fiamme e serbatoi di carburante completamente pieni. La fusoliera è stata salvata dal fuoco, ma la probabilità di un disastro era alta. Secondo il direttore del Livermore National Laboratory, Roger Batzel, se il vento avesse soffiato nella direzione opposta, le fiamme avrebbero distrutto l'aereo, insieme alle bombe e all'equipaggio. (4 bombe termonucleari! Spero che il vento soffi sempre nella giusta direzione per i non fratelli).
Il 3 febbraio 1991, un B-52G Stratofortress (numero di serie 59-2593) del 4300esimo bombardamento temporaneo dell'ala US Air Force, di ritorno da una sortita, cadde nell'Oceano Indiano vicino a Diego Garcia dopo un'interruzione di corrente. Dei sei membri dell'equipaggio, tre sono morti durante l'espulsione. Considerata una perdita senza combattimento (Guerra del Golfo).
Il 24 giugno 1994, un B-52H, Czar 52 (numero di serie 61–0026) si schiantò a Fairchild AFB, Washington, durante l'addestramento prima di uno spettacolo aereo. Tutti e quattro i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Il 21 luglio 2008, un B-52H, Raidr 21 (S / N 60-0053) in rotta dalla base aerea di Barksdale, Louisiana, alla base aerea di Andersen, Guam, si è schiantato a circa 40 km al largo della costa di Guam. Tutti e sei i membri dell'equipaggio sono morti (cinque membri dell'equipaggio a tempo pieno e un chirurgo di volo. Cosa ci faceva il chirurgo lì, non lo so!).
Il 19 maggio 2016, durante il decollo dalla base aerea di Andersen sull'isola di Guam, un uccello ha colpito il motore B-52 (numero di serie 60-0047). L'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza, ma è rotolato fuori dalla pista e, a seguito dell'incidente, è completamente bruciato. L'equipaggio è riuscito a evacuare. (Anche Bird, spero.)
Il 5 gennaio 2017, uno dei motori è caduto durante un volo di addestramento nel North Dakota vicino alla base aeronautica di Minot. Dopo aver perso il motore, l'aereo è stato in grado di atterrare con successo, poiché era dotato di otto motori turbo. Nessuno dei membri dell'equipaggio è rimasto ferito. (Quante persone sono rimaste ferite dal motore in crash non è riportato).
Tecnologia sciocca
Alla fine del suo breve discorso, Armen Gasparyan ha posto la domanda sacramentale perché i non fratelli non protestano contro questa potenziale minaccia alla loro sicurezza. Sono in qualche modo imbarazzato persino a spiegare a un propagandista esperto perché questo sta accadendo. Lui stesso sa meglio di me come la propaganda agisce sulle menti dei "pereichny hulks" impreparati a tale influenza. E tali professionisti lavorano in Ucraina che Goebbels, guardandoli, dovrebbe probabilmente spararsi con invidia.
Ho delineato in modo più dettagliato tecnologia lavaggio del cervello con le finestre Overton. Consiglio vivamente a tutti imparare (davvero non te ne pentirai!). E per i pigri, citerò solo un paio di paragrafi, ma senza la tecnologia stessa è lungo (c'è un'istruzione passo passo corrispondente al titolo di questa sezione).
Probabilmente non sorprenderò nessuno se dico che nel 21 ° secolo l'umanità si trova ad affrontare un nuovo tipo di guerra: la guerra cognitiva dell'informazione, quando senza un solo colpo, usando esclusivamente gli strumenti del controllo psicologico delle menti delle persone, l '"aggressore" cerca e prende il controllo su interi paesi e persino continenti. Allo stesso tempo, le vittime non si rendono nemmeno conto di essere diventate oggetto di un attacco, per il quale utilizzano tutto il più recente know-how della pubblicità nascosta, il 25 ° frame e la programmazione neuro-linguistica. In Ucraina, questo è esattamente ciò che abbiamo visto dal 2014. Gli americani sono diventati esperti in tali guerre, in cui sono i pionieri e i trendsetter, quindi gli ucraini non hanno avuto alcuna possibilità di resistere quando hanno iniziato ad applicare metodi collaudati. Soprattutto quando tutti i media sono sotto il controllo della giunta, che ha usurpato il potere nel Paese, e tutte le informazioni alternative vengono bloccate o soppresse. L'oggetto del trattamento per mezzo di un'influenza informativa diretta è diventato il cervello dei cittadini ucraini, a cui vengono fornite le informazioni necessarie nelle giuste proporzioni. Anche una persona ben addestrata non è in grado di comprendere questi flussi di bugie, quando si prende un pezzo di verità, un pezzo di menzogna è avvolto in esso, tutto questo è abbondantemente inumidito con vere e proprie sciocchezze, sulla base delle quali si costruiscono blocchi logici di sistema e si traggono conclusioni che vengono ripetute due volte per consolidarsi. Allo stesso tempo, la menzogna più sfacciata viene presentata come un assioma che non richiede prove e l'intero edificio viene eretto sulle sue fondamenta. E tutto questo senza sosta, giorno dopo giorno, mese dopo mese. Che tipo di psiche devi avere per non soccombere a un attacco così massiccio al tuo cervello? Qui e una persona preparata impazzirà, cosa possiamo dire allora di un ucraino "pereichny" impreparato?
Come risultato di questi esperimenti psicologici, il paese delle recinzioni blu per numero di suicidi è già uscito al primo posto nel mondo, e in termini di numero di psicopatici compete solo con gli Stati Uniti, dove i Democratici stanno combattendo dure battaglie con Donald Ibrahimovich per lo Studio Ovale, utilizzando tutto ciò che è disponibile e metodi inaccessibili.
La tecnologia del lavaggio del cervello della popolazione secondo Overton è che qualsiasi idea inaccettabile viene trasmessa sistematicamente e metodicamente attraverso finestre informative, come una serie TV. Di conseguenza, l'atteggiamento delle persone nei confronti di questa idea cambia nel tempo: se inizialmente era "inconcepibile", allora diventa "radicale", poi "accettabile", "ragionevole", "popolare" e, infine, "corretto". Quest'ultimo è sancito dalla legge, dopodiché diventa la norma e vincolante per tutti, anche per chi non è d'accordo. Cioè, con l'aiuto di questa tecnologia, qualsiasi idea nella mente delle persone può essere capovolta: il nero può essere reso bianco e viceversa.
Puoi già osservare come ciò sia accaduto in pratica guardandoci attraverso la recinzione, dopodiché tu stesso risponderai alle domande retoriche di Armen Gasparyan.
È tutto per me. Scusa se sono stanco di qualcuno.
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