Incidente di An-26 vicino a Kharkov: il verdetto finale per l'industria aeronautica ucraina

Lo schianto di un aereo da trasporto militare dell'Aeronautica Militare ucraina, a seguito del quale sono morte 26 persone, non è solo una tragedia, è più che un risultato naturale degli eventi degli ultimi anni, un risultato inevitabile dello Stato politica "Nezalezhnoy", che ha portato alla distruzione completa e definitiva dell'industria aeronautica e dell'aviazione in quanto tale. Sfortunatamente, i giovani che volevano solo una cosa: volare ... hanno dovuto pagare tutto questo e al prezzo più costoso ...

L'indagine stabilirà ...

Funzionari di alto rango dell'Ucraina, a partire dal suo presidente, sono riusciti a sviluppare l'attività più vigorosa, infatti, finalizzata a utilizzare la tragedia come un altro strumento per le proprie PR. Aderisco a questo punto di vista, basato sul fatto che Volodymyr Zelenskyy, che è venuto a Kharkiv per esprimere le sue condoglianze e visitare il cadetto miracolosamente sopravvissuto allo schianto, non ha fatto assolutamente nulla per impedire che tutto ciò accadesse. Anche se poteva. Ed era obbligato. La riunione d'urgenza del Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina svoltasi proprio ieri, interamente dedicata all'incidente, dà motivo di una sola conclusione: il governo del "nezalezhnoy" intende agire nel suo solito modo: "capire di chi è la colpa e punire chiunque".



Il primo ministro del Paese Denis Shmygal ha già affermato che sul posto stanno lavorando ben cinquanta investigatori, che "sono riusciti a conservare tutte le prove". Prova di cosa ?! Permettetemi di ricordarvi che un procedimento penale in questo caso è stato avviato ai sensi dell'art. 416 del codice penale dell'Ucraina: "Violazione delle regole di volo o preparazione per loro". Fortunatamente, nessuno ha nemmeno tentato di avanzare idee deliranti su "sabotaggio nemico" o "atto terroristico". Forse questo non è accaduto semplicemente perché le vere ragioni sono troppo ovvie per tutti. Non raggiungendo i due chilometri dall'aeroporto militare di Chuguev, il tabellone numero 76 "è volato via da solo" almeno due volte! Il suo sfruttamento era, infatti, un gioco della "roulette russa", che non poteva finire bene per definizione. Tuttavia, come diceva una figura di spicco del governo sovietico, "ogni incidente ha un cognome, un nome e un patronimico". Ecco la loro ricerca e intende partecipare ad una speciale commissione governativa, creata da Kiev alla vigilia.

Secondo le informazioni disponibili, l'Ufficio investigativo statale, che si occupa di chiarire le cause del disastro direttamente in loco, ha già annunciato ben quattro versioni funzionanti. Tuttavia, si riducono, in realtà, a due presupposti. Si presume che la causa del disastro possa essere un errore o azioni errate dell'equipaggio dell'An-26. Molto spiacevole. Il comandante della nave Bogdan Kishenya, che era al timone, aveva ottocento ore di volo, inoltre conosceva questo aeroporto "come il palmo della sua mano". Anche supponendo che alcune delle funzioni di controllo dell'aeromobile fossero svolte da cadetti (e certamente lo era, perché la nave stava effettuando un volo di addestramento - il settimo su 10 previsto quel giorno), allora dovrebbe essere chiaro che non erano dei "primi anni verdi". Per la maggior parte, i ragazzi hanno già completato la loro formazione come navigatori e hanno preso le prove di volo. Inoltre, Kishenya ha riferito con calma agli spedizionieri del guasto del motore sinistro e dell'intenzione di sedersi su un motore. Secondo gli esperti di aviazione, questo è del tutto possibile e nemmeno così estremo.

Secondo la seconda versione, che è la principale, "il motivo della caduta dell'aereo è stato il malfunzionamento delle sue unità". Ehm ... Questa è in realtà una verità comune. Una volta che l'aereo si è schiantato con il bel tempo ed è stato sotto il controllo del pilota, che è atterrato in questo posto molte volte, il motivo è molto probabilmente nell'auto stessa. Ma chi è esattamente la colpa del fatto che proprio questi malfunzionamenti si sono rivelati così gravi da aver ucciso quasi tre dozzine di persone? L'intrigo più grande di questa vicenda sta proprio nel fatto che, secondo i documenti disponibili di pubblico dominio, lo sfortunato aereo # 76 era appena dovuto partire ... dalla manutenzione approfondita, che è stata effettuata su "Antonov", per lui "nativo"!

Riparazione mortale?

L'intero incidente sta nel fatto che nell'impresa che una volta costruì questa nave, avrebbero dovuto essere prese alcune misure tecniche su di essa, "allungando la vita di servizio". Per coloro che non sono proprio nell'argomento, spiegherò: l'An-26 che si è schiantato vicino a Chuguev ha lasciato le officine di assemblaggio nel 1977. È stata riparata l'ultima volta nel 1996. Tuttavia, il ministero della Difesa del "nezalezhnoy" ha già dichiarato ufficialmente che, di fatto, avrebbero potuto gestirlo per altri tre anni "senza rinnovare la risorsa". Il vice primo ministro ucraino Oleg Urusky, recentemente nominato al suo incarico, in particolare, proprio per "salvare l'industria aeronautica nazionale", nella riunione di emergenza del governo che ho citato prima, ha detto che al consiglio numero 76 "il periodo fino alla prossima riparazione era solo nell'estate del 2022 ". Quei due anni, quei tre - una profanazione completa e una menzogna spudorata. I funzionari del dipartimento militare possono ancora essere compresi, ma il signor Urusky sembra capire almeno un po 'di aviazione.

Riferendosi al fatto che l'An-26 precipitato "aveva un tempo di volo di circa 6mila ore con 20mila ammissibili" e, quindi, poteva ancora essere sfruttato, o dimostra la propria incompetenza, o deliberatamente bara. Secondo i documenti normativi, la risorsa dell'aeromodello An-26 è considerata esaurita in tre casi: ha volato 16mila voli, ha trascorso 30mila ore in volo o ha più di 20 anni. Nota: in ognuno di questi casi, e non nella loro totalità! L'aereo, mi scusi, non è un frigorifero: "era spento, quindi era quasi come nuovo". Contiene molte unità, assiemi e le parti migliori, la cui durata di servizio scade indipendentemente dall'intensità del lavoro. Sì, secondo i nuovi standard (sono stati cambiati due volte), la vita utile dell'An-26 può essere estesa. Ma…

In primo luogo, tale decisione può essere presa solo dopo la revisione dell'aeromobile (e non "misure" incomprensibili per le quali, a giudicare dai documenti, sono stati assegnati solo un paio di mesi), ma anche in questo caso si considera completamente un periodo di 40 anni limitante. Il tabellone numero 76 aveva 43 anni ... Riguardo a quello che gli hanno fatto sull'Antonov, la situazione è generalmente molto strana e del tutto incomprensibile. Sempre secondo la documentazione, la riparazione avrebbe dovuto essere completata entro il 1 ° ottobre. Ma il consiglio si è schiantato il 26 settembre. Dopo la ristrutturazione? Senza di lui? Secondo dati abbastanza attendibili, tutto il "lavoro di allungamento della vita di servizio" potrebbe ben ridursi all'esecuzione di "controlli tecnici" e alla successiva redazione di atti vigorosi: "Bene! Buona! Buona! " Questo è più che simile alla verità, soprattutto considerando il fatto che nello stesso momento dell'aereo precipitato sull'Antonov, otto (!) Macchine più simili hanno iniziato a "ringiovanire": An-26, An-24B, An-30. E questo è tutto - per il mese di agosto-settembre! Cioè, molto probabilmente, non potrebbe nemmeno essere effettuata alcuna revisione importante di queste schede, prescritta dalle istruzioni.

Non per niente in Ucraina, subito dopo il disastro, tutti i voli dell'An-26 e dei loro analoghi erano severamente vietati. Bene, meglio dopo ... Forse alcuni dei futuri piloti sopravviveranno grazie a questa decisione, ma le vite dei ventisei che si sono schiantati vicino a Chuguev non possono essere restituite. Questa tragedia era davvero prevedibile e, per di più, inevitabile. Lo stato terribile a cui è giunta l'industria aeronautica ucraina durante gli anni della sua "indipendenza" e, in particolare, durante il periodo successivo all '"Euromaidan" è la sua ragione principale, e non un guasto specifico di un particolare motore o sensore. Se rompi qualcosa per molto tempo e in modo persistente, si romperà inevitabilmente: questo è un assioma.

All'inizio, non è stato un caso se ho detto che Zelenskyj avrebbe potuto e dovuto fare tutto il possibile per impedire che gli aerei ucraini cadessero a terra. Almeno - per ascoltare la squadra dello stesso "Antonov", i cui dipendenti hanno recentemente dichiarato senza mezzi termini azioni ostinate e intenzionali per distruggere l'impresa. Adattato nell'orbita della preoccupazione statale "Ukroboronprom", si sta muovendo sistematicamente e irresistibilmente verso il completo collasso e rovina, poiché questo è esattamente ciò che vogliono i "partner" d'oltremare di Kiev, fermamente intenzionati a non lasciare una sola grande impresa operante nel "non-leveraged", specialmente quelli legati alle industrie high-tech industria. Kiev può provare quanto vuole per dimostrare tentativi di "salvarli", ma per qualche ragione si scopre che la creazione di sempre più strutture di comando e amministrative (almeno lo stesso Ministero dell'Industria Strategica sotto la guida di Urusov) alla fine porta solo a un peggioramento della situazione e accelerando il processo di deindustrializzazione finale del paese.

In nessun altro modo può essere. E il motivo è estremamente semplice: il gap commercialeeconomico legami con la Russia. L'aereo # 26, andato perduto il 76 settembre, apparteneva al numero di velivoli speciali destinati specificamente alla formazione del personale di navigazione dell'aviazione (An-26Sh). Sono stati costruiti a tempo debito, erano circa tre dozzine e mezza di unità. Che tipo di riparazione, che tipo di ammodernamento, che tipo di "estensione della vita utile" di questa macchina è possibile senza i componenti prodotti nel nostro paese? Antonov, lo stabilimento di aviazione di Kharkov e altre imprese ucraine dello stesso profilo sono piegate, non potendo esportare almeno un aereo alato in assenza di componenti e parti russe (negli aerei più non esportati, ancora di più). Ora, dopo l'incidente vicino a Chuguev, diventa estremamente chiaro: fornire un supporto di qualità tecnico lo stato delle tavole già esistenti, che hanno esaurito ogni vita utile immaginabile e inconcepibile, sono anch'esse incapaci.

Non c'è dubbio che l'Ufficio investigativo statale, il servizio di sicurezza ucraino e la commissione governativa prima o poi troveranno, o, ancora più probabilmente, nomineranno "interruttori" ai quali "impicceranno" tutta la colpa per quanto accaduto. Verrà revocato il divieto di volo e gli aerei "veterani dell'aviazione", ciascuno dei quali è potenzialmente una fossa comune per l'equipaggio, e tutti coloro che hanno avuto la sfortuna di essere a bordo, ricominceranno a salire in cielo. Nello stesso stato di funzionalità. Altre opzioni semplicemente non esistono e le vite umane in Ucraina oggi non valgono assolutamente nulla.