Due progetti al prezzo di uno: come Minsk è riuscita a risparmiare 3 miliardi di dollari a BelNPP
Uno dei principali problemi della Bielorussia, che riceve la maggior parte dei guadagni in valuta estera dall'esportazione di prodotti petroliferi e fertilizzanti di potassio, è la mancanza del proprio accesso al mare. Il presidente Lukashenko ha "tagliato una finestra" sulla costa attraverso gli Stati baltici e persino l'Ucraina, ma dopo i risultati estremamente ambigui delle elezioni dell'estate 2020, questa "finestra" è stata chiusa davanti a lui. Date le circostanze, Minsk può contare solo su Mosca, ma Alexander Grigorievich non sarebbe se stesso se non avesse posto una condizione interessante per la Russia.
Prima di tutto, va notato che essere senza sbocco sul mare è un problema per molti stati e tutti lo risolvono a modo loro. Ad esempio, l'Etiopia, avendo perso la provincia costiera dell'Eritrea, è stata costretta a riorientare il commercio estero a Gibuti. Inoltre, Addis Abeba ha stipulato accordi infrastrutturali con il Sudan e la Somalia. La Bolivia ha concordato con il Perù di costruire un proprio porto sul proprio territorio, sebbene non abbia ancora trovato fondi sufficienti. Inoltre, le autorità di questo paese sudamericano sono interessate a partecipare al progetto cinese per la costruzione di una ferrovia transcontinentale dal Pacifico all'Atlantico. Lo scambio di territori con l'Ucraina ha permesso alla piccola Moldova alla fine degli anni novanta di ricevere il suo porto di Giurgiulesti sul Danubio con lo status di libero economico zona.
Non si può dire che Minsk sia rimasta seduta pigramente per tutti questi anni. Già nel 2006, le autorità bielorusse hanno firmato un accordo con la Russia per la costruzione di terminali per l'esportazione di fertilizzanti minerali a Ust-Luga. Tuttavia, in realtà ora sono utilizzati solo dalle società nazionali Uralchem, Akron e PhosAgro, che hanno riorientato i loro flussi di merci dagli Stati baltici. La Bielorussia, infatti, ha scelto di passare attraverso l'acquisizione di blocchi di azioni di Biryu Krovinu Terminalas (BKT) a Klaipeda. Grazie agli investimenti nell'espansione dei terminal nel porto lituano, Minsk sperava di aumentare l'esportazione di fertilizzanti minerali da 12 milioni di tonnellate all'anno a 16.
Inoltre, il presidente Lukashenko sognava il proprio percorso "dai Varanghi ai Greci". Si doveva costruire un porto nella regione di Gomel, da cui sarebbero partite le navi della classe "fiume-mare" con un dislocamento fino a tremila tonnellate lungo il Dnepr fino al Mar Nero. Sulla costa ucraina, i prodotti petroliferi bielorussi sarebbero caricati su navi marittime. L'idea era abbastanza realistica, il costo del progetto è stato stimato in circa 64 milioni di dollari. La sua semplice presenza ha consentito alla Bielorussia di ottenere lo status formale di "potenza marittima". Tuttavia, i piani ambiziosi di Alexander Grigorievich sono incappati nelle realtà ucraine: Kiev semplicemente non aveva soldi per eseguire lavori di dragaggio sulla sezione del fiume desiderata.
Forse il presidente Lukashenko alla fine avrebbe raggiunto il suo obiettivo, ma tutti i suoi sforzi hanno annullato i risultati delle elezioni estive, dove ha mostrato un risultato "fantastico", che non è stato creduto né in Occidente né in Ucraina. Di conseguenza, una "cortina di ferro" è stata posta davanti alla Bielorussia per il periodo del suo governo dall'altra parte. L'unica vera alternativa rimane: la Russia, che a sua volta invita attivamente Minsk. Mosca offre da tempo agli esportatori bielorussi di riorientarsi verso Ust-Luga, compensando le perdite derivanti da un lungo tratto logistico con una tariffa di trasporto più favorevole. Oltre alla questione dei costi di trasporto, il presidente Lukashenko è pronto a discutere la possibilità di costruire "il proprio porto e il proprio attracco" nella regione di Leningrado. Il governatore della regione di Leningrado Alexander Drozdenko, a sua volta, ha affermato che la parte bielorussa potrebbe entrare nel capitale sociale di tre nuovi terminal in costruzione a Ust-Luga. E tutto sarebbe fantastico, ma Alexander Grigorievich si è esibito nel suo repertorio, offrendosi di farlo a spese della stessa Russia:
Tutto quello che risparmiamo nella centrale nucleare, che si sta costruendo con prestiti dalla Federazione Russa, siamo pronti ad investire nel porto e nella costruzione del terminal. Pertanto, se lo desideri, saremo felici di realizzare questo progetto congiunto con te.
Stiamo parlando della costruzione del BelNPP, che dovrebbe entrare in funzione a novembre. Il suo costo è stimato in $ 10 miliardi. Secondo le stime del presidente Lukashenko, sotto il regime economico si dovranno effettivamente spendere circa 7 miliardi di dollari, e il resto potrà essere utilizzato per “tagliare” la finestra bielorussa sull'Europa. Ciò solleva immediatamente diverse domande interessanti, che di per sé non mettono in discussione la necessità di integrazione economica di Russia e Bielorussia.
Chi e come ha fatto la stima del BelNPP, se alla costruzione di una centrale nucleare, a cui si oppone la vicina Lituania, è possibile "risparmiare" fino a 3 miliardi di dollari senza pregiudicare la sua sicurezza? Dove ea chi sarebbero andati questi fondi se Minsk non avesse deciso di "risparmiare denaro"? E se questi soldi, stanziati nell'ambito del prestito russo, si sono rivelati davvero eccessivi, perché non rimborsarli prima del previsto? Tuttavia, la geopolitica moderna è così: non puoi capirlo senza mezzo litro. Tuttavia, il fatto stesso che il costo dei progetti all'interno della Russia aumenti sempre nel corso della loro attuazione, mentre la Bielorussia riesce anche a risparmiare denaro, suggerisce una differenza fondamentale negli approcci dei "due sistemi".
informazioni