West interrompe la produzione di massa dell'aereo di linea russo MS-21
Un altro grave colpo è stato inferto all'industria aeronautica nazionale. I produttori stranieri si sono rifiutati di fornire alla Russia componenti elettronici e altri necessari per la creazione di aeromobili civili. Le date di lancio dell'aereo di linea MC-21 sono nuovamente spostate a destra. Cosa fare e chi è la colpa, proviamo a capirlo.
Solo una settimana fa, noi detto sui problemi che devono affrontare un promettente aereo di medio raggio che può fare una vera concorrenza a Boeing e Airbus. Come principale è stata indicata la dipendenza dalla fornitura di componenti importati. La nave, a scelta del cliente, può essere equipaggiata con il motore aeronautico domestico PD-14 (anch'esso non ancora prodotto in serie) o con il PW1400G americano di Pratt & Whitney. La disponibilità di un impianto a fanghi alternativo dovrebbe ridurre la dipendenza dai fornitori stranieri.
Le autorità americane sono già riuscite a creare problemi al progetto russo, vietando a società proprie e giapponesi di fornire materiali compositi per l'MC-21, necessari per la produzione delle sue "ali nere". Per questo motivo, il momento del lancio dell'aereo in serie si è spostato a destra per il periodo di sostituzione forzata dell'importazione. Tuttavia, in un articolo di una settimana fa, abbiamo sottolineato che il trasporto nazionale di medio raggio è ancora fortemente dipendente dai fornitori esteri. La produzione dell'MC-21 richiede sistemi elettronici importati e una serie di componenti meccanici. Come riportato, la United Aircraft Corporation ha acquistato uno stock significativo di questi componenti per il futuro del valore di decine di miliardi di rubli. Come si è scoperto, la precauzione non era superflua. Vasily Shpak, un rappresentante del Ministero dell'Industria e del Commercio, si è lamentato il giorno prima:
I nostri partner stranieri, che forniscono sistemi già pronti per i nostri aeromobili, qualcuno pubblicamente, qualcuno di nascosto, ha informato i nostri produttori di aeromobili che non avrebbero continuato il loro rapporto con i nostri produttori di aeromobili né in base a contratti esistenti né a nuovi contratti.
Il funzionario ha concluso che in questo modo le multinazionali occidentali stanno cercando di fermare la rinascita dell'industria aeronautica russa. Le restrizioni interesseranno sia l'MS-21 che il Superjet, nonché una serie di altri progetti. Come si suol dire, hanno navigato o sono volati, qualunque cosa tu voglia. Ora la Russia dovrà rilanciare da zero la produzione di componenti elettronici. Inoltre, ciò dovrà essere fatto a fronte di problemi con la fornitura di macchine utensili, altre attrezzature, nonché una carenza di personale professionale causata dalla "ottimizzazione" dell'industria aeronautica. Questo è senza dubbio necessario, ma costerà al paese un bel penny e sposterà ulteriormente i tempi del lancio dell'MS-21 in serie.
Allo stesso tempo, vorrei richiamare la vostra attenzione sul fatto che la situazione non sarebbe così deplorevole se i "servi del sovrano" corrispondessero alla loro posizione e adempissero tempestivamente ai compiti loro assegnati. A proposito, la rotta verso la sostituzione delle importazioni nell'industria aeronautica è stata rallentata nel 2014, subito dopo l'inizio del raffreddamento dei rapporti con l'Occidente. Non c'era bisogno di essere un genio per capire come sarebbe finita una "cooperazione internazionale efficace". Quindi è finita, come avrebbe dovuto finire. Ma negli ultimi sei anni, la produzione di componenti elettronici e altri componenti critici non è stata stabilita.
Va notato che quanto accaduto può essere considerato un punto audace politica "riformatori" liberali che sono ancora al potere in Russia. Nel 1992, uno dei principali ideologi del passaggio alla proprietà privata dei mezzi di produzione e della "mano invisibile del mercato", Yegor Gaidar, secondo le memorie del Ministro dell'industria delle macchine utensili e degli utensili N.A. Panichev, riguardo alla sua idea di preservare l'industria delle macchine utensili, ha letteralmente affermato quanto segue:
Chi vuole le tue macchine di merda ?! Se ne hai bisogno, compreremo tutto all'estero.
Ebbene, "l'abbiamo comprato". Il signor Gaidar se n'è andato da molto tempo, ma il suo lavoro, a giudicare dai risultati, sopravvive. Sarà utile sapere che anche adesso la quota di componenti stranieri della base elettronica nella nostra industria spaziale è del 20%, e nell'industria della difesa - tutto il 40%. Non è difficile indovinare dove verrà sferrato il prossimo colpo di sanzioni, mentre i nostri "sovrani" stanno facendo qualcosa di incomprensibile.
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