Bridge to Sakhalin: dovremmo sollevare la questione del rimborso?

Il ponte di Crimea è stato completato, la penisola è collegata su strada e ferrovia con la terraferma della Russia. Ora l'aria era chiaramente arricciata con un altro mega-progetto. Il presidente Putin ha nuovamente sollevato la questione della costruzione del ponte Sakhalin, che collegherebbe l'isola al continente. Ma quanto è attuale e pertinente questo progetto infrastrutturale ora?

Pochi giorni fa, il capo dello Stato in una riunione con i parlamentari ha detto:




Tesoro, questo è un eufemismo. Proviamo a valutare tutti gli evidenti pro e contro del promettente Sakhalin Bridge. I critici del progetto sottolineano giustamente una serie di seri problemi.

Contro il ponte

In primo luogo, questo è il suo prezzo estremamente alto. Due anni fa, la prima volta appello a questo argomento, il suo costo è stato stimato in 540 miliardi di rubli. Allo stesso tempo, tali progetti infrastrutturali nel nostro paese hanno una spiacevole tendenza ad aumentare in modo significativo il prezzo man mano che vengono implementati. Va tenuto presente che da allora il bilancio federale è stato gravemente sovraccaricato a causa del calo dei prezzi degli idrocarburi, e finora non ci sono buone prospettive di crescita delle quotazioni mondiali.

In secondo luogo, in un mercato economia sorge spontanea una domanda sul recupero del progetto. Secondo stime preliminari, il ponte può restituire investimenti solo se Sakhalin è collegata con le isole giapponesi in un'unica rete di trasporto. E questo è un ulteriore enorme investimento dal Paese del Sol Levante, che a sua volta sta attraversando gravi difficoltà economiche. E per Tokyo, l'esportazione via mare potrebbe alla fine rivelarsi più redditizia di una sorta di transito terrestre attraverso la Russia.

Sul ponte

Ma ci sono altre opinioni su questo problema. I fautori del progetto sottolineano giustamente che il ponte migliorerà la connettività dei trasporti della grande isola isolata con la terraferma del paese. Inoltre, la costruzione su larga scala dell'infrastruttura adiacente al ponte stimolerà lo sviluppo dell'Estremo Oriente. Un vero corridoio di trasporto emergerà dalla regione di Irkutsk a Sakhalin attraverso il nord del territorio di Khabarovsk, legando il BAM in un'unica rete, aumentando così la velocità di movimento delle merci. Le imprese industriali riceveranno ordini garantiti, appariranno nuovi posti di lavoro e opportunità per avviare un'attività in una regione apertamente depressa.

A seconda di come e da chi verrà implementato, questo mega-progetto può diventare un buco nero finanziario o un modo per mantenere e sviluppare l'economia russa durante un periodo difficile della sua recessione.

compromesso

Ma c'è un'altra opzione interessante, che noi detto prima. Forse, invece di un ponte, sarebbe più opportuno costruire una diga con un sistema di chiuse. Questo può essere implementato in modo molto più semplice e veloce e la diga è più affidabile e più sicura di un attraversamento del ponte in caso di emergenza. È possibile organizzare spiagge su di esso, chiudere isole per edifici d'élite, organizzare yacht club e così via. La cosa più interessante è che l'aspetto di una diga nello Stretto tartaro può avere un effetto economico e ambientale positivo: la corrente fredda verrà reindirizzata verso l'Oceano Pacifico da nord e la temperatura media sulla costa dell'Estremo Oriente della Russia aumenterà. I porti diventeranno liberi dai ghiacci e le condizioni per l'agricoltura miglioreranno.

Naturalmente, tutti questi calcoli devono essere calcolati da specialisti, ma in questa fase la costruzione della diga di Sakhalin sembra essere un progetto un po 'più promettente di un ponte.