Monoplano bimotore: quale sarà il sostituto del mitico "Mais"


La Russia, con le sue distanze gigantesche, ha bisogno di un proprio velivolo multiuso leggero, affidabile e senza pretese, per rifornire regioni remote. In precedenza, il sovietico An-2 ha svolto un ottimo lavoro con questo compito, ma il leggendario "mais" non è stato prodotto per molto tempo e oggettivamente deve essere sostituito.


Ora i carichi vengono consegnati all'estremo nord da grandi trasportatori, dopodiché vengono caricati su elicotteri in grado di atterrare su siti non attrezzati. L'uso di velivoli leggeri multiuso può rendere la logistica più conveniente. La nostra "Annushka" è in grado di trasportare piccoli carichi e passeggeri, atterrando su piste non preparate. Grazie alla loro affidabilità unica, i biplani sono ancora in funzione in un certo numero di regioni, nonostante la loro veneranda età. Alcuni sono in servizio da oltre 40 anni, ma questo non può andare avanti all'infinito. Il paese ha bisogno di un nuovo velivolo leggero multifunzionale e diversi progetti hanno rivendicato il ruolo di successore dell'An-2.

TVS-2DTS


Inizialmente, il progetto SibNIA con la designazione TVS-2DTS è stato considerato come un sostituto di Kukuruznik. Si tratta di un biplano tradizionale che gli sviluppatori sono stati in grado di realizzare come velivolo per tutte le stagioni, grazie a una nuova fusoliera, avionica e una struttura composita in fibra di carbonio monopezzo. Il suo carico utile è di 2450 kg, autonomia di volo - 4500 km, velocità di crociera - 350 km / h. Gli indicatori sono molto dignitosi e, con un costo di 150 milioni di rubli, è stato possibile organizzare la produzione di aeromobili leggeri con un volume di 2021-25 unità all'anno presso piccole imprese già dal 30.

Nonostante ciò, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha rifiutato il progetto. Il motivo erano i rischi di sanzioni che gli aerei di linea MS-21 e Superjet hanno già affrontato. Su TVS-2DTS sono stati ampiamente utilizzati materiali compositi di fabbricazione estera e la centrale elettrica Honeywell TPE331-12UAN. Un aereo leggero in qualsiasi momento potrebbe essere lasciato senza componenti e assemblaggi chiave. Oltre a questo, gli esperti hanno sottolineato potenziali problemi con l'ala in composito, che potrebbero sorgere durante il funzionamento, la riparazione e lo stoccaggio nelle dure condizioni settentrionali.

TP-301


Questo è un altro progetto interessante dell'azienda Technoregion. Strutturalmente, è un "mais" modernizzato senza ali inferiori. Il suo carico utile è di 1500 kg e il suo peso è ridotto di quasi una tonnellata rispetto al prototipo. Utilizzando il motore ceco Walter M-601 con una capacità di 700 CV. a partire dal. ha permesso di ridurre il consumo di carburante del 40%.


Diverse unità sono già state prodotte, gli sviluppatori affermano che durante le operazioni commerciali, i loro aerei ripagheranno in soli 6-8 anni. Tuttavia, il problema chiave del progetto era anche la dipendenza dall'uso di una centrale elettrica straniera.

"Baikal"


Di conseguenza, i funzionari del ministero dell'Industria e del commercio hanno scelto di sviluppare una filiale dell'Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Baikal-Engineering LLC ha vinto una gara d'appalto un anno fa e il suo design di velivoli leggeri ha subito cambiamenti significativi rispetto all'An-2. Prima di tutto, il biplano si trasformerà in un monoplano e la sua capacità dovrebbe aumentare fino a 12-14 passeggeri. Ma soprattutto, l'aereo sarà equipaggiato con un motore di produzione nazionale e, a quanto pare, non ce ne sarà uno, ma due contemporaneamente. UZGA sta lavorando alla propria centrale elettrica insieme a UEC-Klimov.

Apparentemente, il Ministero dell'Industria e del Commercio sta aspettando un analogo economico del canadese DHC-6 Twin Otter. Si stima che la domanda di "Baikal" nei prossimi cinque anni possa essere di almeno 230 unità nel nostro paese. Il progetto è stimato provvisoriamente a 4,5 miliardi di rubli. Speriamo che l'aereo sia all'altezza delle sue aspettative.
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18 commenti
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  1. lavoratore dell'acciaio 13 October 2020 14: 08
    -1
    Così è stato, sotto i comunisti, i lavoratori del grano lo facevano da soli, dalle loro parti. Sono passati 20 anni dal potere di Putin e si è formato un problema così grande. Un motore di mais è quello un motore di astronave? Questo è lo stesso di cui abbiamo bisogno per lavorare intenzionalmente in questa direzione!

    ....... A parte l'incidente ovunque,
    zero produzione,
    ma ho continuato a ripetere
    Putin ha sollevato tutto nel Paese! ...
    1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
      Ibuprofene (Romano) 13 October 2020 22: 25
      +1
      Citazione: acciaio
      Un motore di mais è quello un motore di astronave? È lo stesso di cui abbiamo bisogno per lavorare intenzionalmente in questa direzione!

      Sì, questo è molto problematico. La questione non è tanto progettuale quanto finanziaria. In linea di principio, un motore per un aereo leggero non differisce fondamentalmente da un motore di automobile (se parliamo di un motore a pistoni) ei costi di sviluppo sono più o meno simili. Ma nel caso dei costi delle automobili, i costi sono divisi per milioni di auto prodotte, nel caso degli aeroplani - per cento o due. E nelle realtà russe - in generale, la produzione sarà frammentaria e non pagherà mai.
      Se fai tutto con saggezza, devi acquistare una licenza per alcuni Lycoming. E di rilasciarlo con noi finché tutte le fabbriche non saranno state uccise. Pertanto, la logistica della fornitura di pezzi di ricambio, assistenza e riparazioni sarà notevolmente facilitata se le parti dei motori americani originali sono adatte. Questo per quanto riguarda il pistone. Per quanto riguarda la turbina a gas, sembra che ci sia una potenza di 800 cavalli in arrivo. Se non si "spostano a destra", allora ci sono tutte le possibilità. Anche se bisogna essere preparati al fatto che questo motore sarà molto costoso, a causa delle sue piccole serie.

      P.S. A proposito, quasi tutti i produttori di mais sono stati prodotti in Polonia. Abbiamo fornito loro questo hack all'interno del framework CMEA.
      1. gregor Офлайн gregor
        gregor (Gregor) 4 gennaio 2021 12: 29
        0
        Serbatoio 1200 l / s turbina a gas. Ecco una conversione! Solo sui soldi, per così dire, per fregare e fare soldi ... Le persone si stanno restringendo ... Il capitalismo ...
        1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
          Ibuprofene (Romano) 6 gennaio 2021 02: 50
          0
          Non ho bisogno di quello potente.
          Abbiamo bisogno di motori con una capacità di 500-600 CV, per aerei come Turbo-Leta (bimotore) e qualcosa di monomotore, come Cessna 208 (questo deve ancora essere sviluppato, ma non dovrebbe essere difficile, il tè non è A380)
    2. Breard Офлайн Breard
      Breard (sergo) 14 October 2020 04: 00
      0
      Hmm ... tutto è semplicemente SOVIETICO - POTREBBE! e ha fatto. E poi hanno mostrato il risultato!
      L'attuale "alla mangiatoia di Vlast" in Russia semplicemente NON È IN GRADO .. di creare SOLO VENDERE E RUBARE.
      Hmm ... gli incapaci sono solo impotenti.

    3. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 November 2020 12: 24
      +1
      Se non lo sai, An-2 è stato rivettato in Polonia e la Russia NON ha IL DIRITTO di rilasciarlo. Putin è da incolpare di tutto, anche del fatto che i comunisti senza culo hanno venduto la licenza per produrre An-2 ai polacchi e alla Cina.
  2. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 13 October 2020 15: 08
    +2
    L'An-2 sovietico ha svolto un ottimo lavoro con questo compito prima.

    1. Quindi la benzina su cui ha volato l'An-2 costava un centesimo e la manutenibilità al livello degli operatori di macchine rurali. Oggi lo stesso An-2 TVS-2MS SibNII im. S.A. Chaplygin, che ha mantenuto in gran parte la continuità e gli schemi della leggenda, e quindi i costi minimi di preparazione per la produzione di massa rispetto a quelli di nuova creazione, è inutilmente stipata di vari ormeggi moderni. Per aumentare il costo o qualcosa del genere, acquisteranno e opereranno con fondi di bilancio.
    TVS-2DTS, che è Baikal, ha buone caratteristiche, ma hanno deriso il leggendario An-2 dal cuore creando questo mostro, non sono stati ammessi nella serie.
    2. Gli aeroporti rurali oggi si sono trasformati in pascoli per il bestiame, ricoperti di giovani foreste o costruiti con insediamenti di cottage. Per portarlo in uno stato funzionale, è necessario anche un sacco di soldi di bilancio e gli insediamenti rurali spesso non hanno nemmeno i soldi per l'illuminazione stradale e la riparazione delle strade.
    3. Suppongo che l'enfasi sia sui veicoli leggeri, preferibilmente di tipo elicottero, autogiri e mini elicotteri, con una capacità di 3-5 persone e 100 kg di carico, semplici e affidabili come Po-2 e disponibili per i cittadini medi.
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 13 October 2020 15: 26
    0
    Ti sei dimenticato dei dirigibili?
  4. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergio) 13 October 2020 18: 19
    0
    Il carico può anche essere consegnato da droni senza pilota. Dovunque.
    Forse quindi l'aereo non serve affatto e il sito di atterraggio?
  5. il candidato Офлайн il candidato
    il candidato (candidato) 13 October 2020 18: 37
    0
    Tuttavia, c'è un'altra visione: https://sdelanounas.ru/blogs/130325/

  6. lahudra Офлайн lahudra
    lahudra (Nikolay Kondrashkin) 13 October 2020 21: 42
    -1
    Non decollerà senza un motore e un'avionica importati. Non esiste un mercato per piccoli aerei in Russia.
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  7. bear040 Офлайн bear040
    bear040 14 October 2020 05: 00
    +4
    La Federazione Russa ha prodotto un An-3 abbastanza decente. Non c'è niente da reinventare la ruota, è anche abbastanza decente, per il suo scopo, devi solo riportarla in produzione
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 October 2020 08: 46
      0
      C'è una lotta tra le linee tra i nuovi progetti per il finanziamento del bilancio sorriso
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 November 2020 12: 26
      0
      L'An-3 non è stato rilasciato, ma è stato convertito dall'An-2. Questa si chiama remotorizzazione. Non abbiamo i diritti per rilasciare l'An-2 e non l'abbiamo mai prodotto in Russia da molto tempo.
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  9. Boriz Офлайн Boriz
    Boriz (borizia) 14 October 2020 11: 38
    0
    È interessante notare che l'esercito ha bisogno di un aereo di questa classe? Piccolo trasportatore, ambulanza, per lo sbarco di piccole truppe, ecc.
    Se accendi il cervello? Per non pilotare aerei di livello AN 26? Inizia la seconda guerra mondiale e subito l'esercito ne necessita 2 in grandi quantità. E a cosa pensavi prima della guerra? E l'aereo è stato prodotto con rivestimento in lino dal 1927. fino al 1953
    Quindi l'aereo sarebbe apparso rapidamente e la versione civile sarebbe costata immediatamente un prezzo moderato. E ci sarebbe un potenziale di esportazione.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 November 2020 12: 28
      +1
      Perché è necessario nell'esercito? Vuoi così tanto?
  10. Valery Pavlovich Evstafiev 7 gennaio 2021 21: 03
    +1
    Dimentica i risultati dell'URSS. O almeno non usarli tutto il tempo, è solo sciocco. L'URSS sapeva cosa voleva e poteva fare ciò che voleva.
    Ora la situazione è completamente diversa: le persone sono diverse e le condizioni sono completamente diverse.
    Ora tutto deve ricominciare. Tutto da crescere i bambini.
    Ma i burocrati, intendiamoci, non ne hanno bisogno.
  11. n-suyazov Офлайн n-suyazov
    n-suyazov (Nicholas) 10 gennaio 2021 19: 51
    0
    Narratori ... Mentre l'industria dell'aviazione è governata da un produttore di spettacoli e un extra, non vedrai il gemello russo Oter ...