Monoplano bimotore: quale sarà il sostituto del mitico "Mais"

La Russia, con le sue distanze gigantesche, ha bisogno di un proprio velivolo multiuso leggero, affidabile e senza pretese, per rifornire regioni remote. In precedenza, il sovietico An-2 ha svolto un ottimo lavoro con questo compito, ma il leggendario "mais" non è stato prodotto per molto tempo e oggettivamente deve essere sostituito.

Ora i carichi vengono consegnati all'estremo nord da grandi trasportatori, dopodiché vengono caricati su elicotteri in grado di atterrare su siti non attrezzati. L'uso di velivoli leggeri multiuso può rendere la logistica più conveniente. La nostra "Annushka" è in grado di trasportare piccoli carichi e passeggeri, atterrando su piste non preparate. Grazie alla loro affidabilità unica, i biplani sono ancora in funzione in un certo numero di regioni, nonostante la loro veneranda età. Alcuni sono in servizio da oltre 40 anni, ma questo non può andare avanti all'infinito. Il paese ha bisogno di un nuovo velivolo leggero multifunzionale e diversi progetti hanno rivendicato il ruolo di successore dell'An-2.

TVS-2DTS

Inizialmente, il progetto SibNIA con la designazione TVS-2DTS è stato considerato come un sostituto di Kukuruznik. Si tratta di un biplano tradizionale che gli sviluppatori sono stati in grado di realizzare come velivolo per tutte le stagioni, grazie a una nuova fusoliera, avionica e una struttura composita in fibra di carbonio monopezzo. Il suo carico utile è di 2450 kg, autonomia di volo - 4500 km, velocità di crociera - 350 km / h. Gli indicatori sono molto dignitosi e, con un costo di 150 milioni di rubli, è stato possibile organizzare la produzione di aeromobili leggeri con un volume di 2021-25 unità all'anno presso piccole imprese già dal 30.

Nonostante ciò, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha rifiutato il progetto. Il motivo erano i rischi di sanzioni che gli aerei di linea MS-21 e Superjet hanno già affrontato. Su TVS-2DTS sono stati ampiamente utilizzati materiali compositi di fabbricazione estera e la centrale elettrica Honeywell TPE331-12UAN. Un aereo leggero in qualsiasi momento potrebbe essere lasciato senza componenti e assemblaggi chiave. Oltre a questo, gli esperti hanno sottolineato potenziali problemi con l'ala in composito, che potrebbero sorgere durante il funzionamento, la riparazione e lo stoccaggio nelle dure condizioni settentrionali.

TP-301

Questo è un altro progetto interessante dell'azienda Technoregion. Strutturalmente, è un "mais" modernizzato senza ali inferiori. Il suo carico utile è di 1500 kg e il suo peso è ridotto di quasi una tonnellata rispetto al prototipo. Utilizzando il motore ceco Walter M-601 con una capacità di 700 CV. a partire dal. ha permesso di ridurre il consumo di carburante del 40%.


Diverse unità sono già state prodotte, gli sviluppatori affermano che durante le operazioni commerciali, i loro aerei ripagheranno in soli 6-8 anni. Tuttavia, il problema chiave del progetto era anche la dipendenza dall'uso di una centrale elettrica straniera.

"Baikal"

Di conseguenza, i funzionari del ministero dell'Industria e del commercio hanno scelto di sviluppare una filiale dell'Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Baikal-Engineering LLC ha vinto una gara d'appalto un anno fa e il suo design di velivoli leggeri ha subito cambiamenti significativi rispetto all'An-2. Prima di tutto, il biplano si trasformerà in un monoplano e la sua capacità dovrebbe aumentare fino a 12-14 passeggeri. Ma soprattutto, l'aereo sarà equipaggiato con un motore di produzione nazionale e, a quanto pare, non ce ne sarà uno, ma due contemporaneamente. UZGA sta lavorando alla propria centrale elettrica insieme a UEC-Klimov.

Apparentemente, il Ministero dell'Industria e del Commercio sta aspettando un analogo economico del canadese DHC-6 Twin Otter. Si stima che la domanda di "Baikal" nei prossimi cinque anni possa essere di almeno 230 unità nel nostro paese. Il progetto è stimato provvisoriamente a 4,5 miliardi di rubli. Speriamo che l'aereo sia all'altezza delle sue aspettative.