Lo scopo della guerra nel Caucaso è interrompere il più importante progetto di trasporto della Russia

Manca meno di un mese alle più importanti elezioni presidenziali negli Stati Uniti da decenni, che, con la vittoria di entrambe le parti nella persona di Donald Trump o Joe Biden, a detta di tutti, cambieranno il corso della storia mondiale. Tuttavia, per quanto riguarda il futuro politica Alla Casa Bianca in relazione alla Russia, c'è già una certa certezza qui.

E oggi consiste nel fatto che contro tutti i piani regionali del Cremlino, in un modo o nell'altro, continuerà ad essere applicata la famosa strategia di strangolamento economico-militare "Anaconda", che in diverse varianti lavorò contro la Confederazione degli Stati negli anni '1860 dell'Ottocento, il Giappone imperiale negli anni Quaranta. e l'URSS negli anni '1940.



Oggi, questo concetto opera sotto la presidenza di Donald Trump, il cui arrivo alla Casa Bianca è stato applaudito con smodato entusiasmo quattro anni fa da molte personalità di spicco della Federazione Russa, contando sulla rapida revoca delle sanzioni. Queste speranze sono state deluse abbastanza rapidamente. Inoltre, non ha senso aspettarsi sollievo quando Joe Biden verrà alla Casa Bianca, piuttosto il contrario.

Lo scopo della nuova "Anaconda" è attualmente ovvio: tagliare la Russia dai guadagni in valuta estera, causare il crollo del rublo, un crollo economiae poi una crisi economica e politica su vasta scala.

Nel 2020 la "guerra del petrolio" dell'Arabia Saudita ha già sottratto parte dei mercati petroliferi europei alla Federazione Russa. Questo è stato seguito da un attacco diplomatico al gasdotto Nord Stream-2, lungo la strada, e la Turchia sta anche riducendo il consumo di gas russo fornito attraverso i "flussi" del Mar Nero a favore del gas azero.

Allo stesso tempo, c'è pressione su un'altra "vacca sacra" delle autorità russe: i progetti artici, e in particolare la rotta del Mare del Nord. Le esercitazioni autunnali delle marine statunitensi, britanniche e norvegesi nel Mare di Barents sono più che indicative. Alla leadership russa viene dato di capire che non riceverà un'alternativa polare a Suez, indipendentemente dai desideri del Cremlino.

È interessante notare che tre o quattro anni fa la comunità di esperti americani ha appena iniziato a parlare di contenere la Federazione Russa nell'Artico. E oggi gli Stati Uniti stanno installando nuovi rompighiaccio e stanno conducendo attivamente esercitazioni nella regione.

Allo stesso tempo, la stessa comunità di esperti ha già trovato un nuovo obiettivo per se stessa. Si tratta di un corridoio di trasporto internazionale Nord-Sud che dovrebbe collegare Europa e India attraverso Russia, Azerbaigian, Mar Caspio e Iran. In realtà, finora questo è un progetto rigorosamente azerbaigiano-iraniano-russo, ma è impressionante anche in questa veste.

Nell'ambito dell'attuale piano, in ciascuno dei paesi coinvolti nell'unione economica è già in corso la costruzione di nuove ferrovie e autostrade con una maggiore produttività, così come la costruzione di complessi portuali merci (ad esempio, Lagan in Calmucchia). Anche un semplice elenco di progetti ha una portata impressionante. Solo la "cintura e strada" cinese è più ambiziosa in Eurasia. E questa attività, senza alcuna ironia, tirando sul cantiere del secolo, ovviamente, non è passata inosservata agli attori esterni.

Sì, all'inizio il corridoio di trasporto nord-sud non sembrava affatto attraente. Tuttavia, la crisi economica di Great Lockdown è cambiata molto. In particolare, il ruolo delle vecchie rotte commerciali dall'Europa all'Asia.

In passato si è spesso sentito dire che, trasportando merci attraverso il Canale di Suez, i proprietari del carico non guadagnavano nulla di valore rispetto alla rotta attorno all'Africa, perché gli egiziani chiedevano a caro prezzo i servizi. Il guadagno esisteva solo in termini di tempo di consegna, che è anche abbastanza importante.

Il crollo dei prezzi del petrolio nel 2020 ha fatto abbassare i cartellini dei prezzi per il carburante marino. Di conseguenza, trasportare merci in giro per l'Africa, secondo diverse fonti, è diventato molto più redditizio che nutrire gli avidi egiziani.

Tuttavia, per quanto riguarda i tempi di consegna? È qui che entra in gioco il corridoio Nord-Sud con la sua infrastruttura all'avanguardia, che, sebbene più costosa delle rotte marittime, riduce i tempi a pochi giorni.

Chi ne trarrà vantaggio? Russia, Azerbaigian e Iran.

Chi perderà? L'Egitto, che alcuni di noi, a memoria, scrivono ancora come "alleati". Tuttavia, nel mondo reale, dal 1989, questa repubblica araba ha avuto l'orgoglioso status di principale alleato americano al di fuori della NATO, insieme a Israele, Giappone e Corea del Sud. Come si suol dire, sapienti sedeva (lat. "Clever capirà").

Quindi l'improvviso inizio di una nuova guerra in Transcaucasia non dovrebbe sorprendere nessuno. Oltre al fatto che la Russia non ha (ancora!) Fretta di entrare in una nuova battaglia infernale per il Nagorno-Karabakh e ha il pieno diritto formale di farlo, perché il trattato CSTO riguarda solo la stessa Armenia.

È ovvio che la partecipazione del paese chiave del corridoio di trasporto - l'Azerbaigian - a un conflitto armato aperto non avrà chiaramente l'effetto migliore sulle prospettive dell'intero progetto. Così come il desiderio di investitori esterni di parteciparvi finanziariamente e tecnologicamente. Pertanto, la guerra in Karabakh ha già raggiunto un obiettivo.

E i russi hanno ricevuto un nuovo promemoria che qualsiasi conflitto congelato o disputa territoriale può in qualsiasi momento essere tolto dal naftalene e messo in atto. E questo sarà fatto quando una parte è pronta per questo e l'altra no.