"Fine della storia". Perché le autorità hanno abbandonato il ponte per Sakhalin
“La fine della storia”, - con queste parole Sergey Ivanov, l'inviato speciale del presidente della Russia per la protezione dell'ambiente, l'ecologia e i trasporti, ha concluso la storia del ponte Sakhalin che non era iniziata. Quindi questo passaggio del ponte è davvero necessario e quali argomenti dovrebbero essere seguiti quando si prende una decisione?
L'idea di collegare l'isola di Sakhalin e la parte continentale dell'Estremo Oriente russo è nata molto tempo fa. Sono state proposte opzioni per la costruzione di un ponte, una diga e persino un tunnel sottomarino. Il successo del lancio del ponte di Crimea ha dato luogo a parlare di nuovo di un altro potenziale megaprogetto, ha spiegato il signor Ivanov:
Qui, dicono, la Crimea era collegata, ora Sakhalin non avrebbe fatto male.
All'inizio, sia le autorità regionali che quelle federali hanno fortemente sostenuto la costruzione, ma ora politico i venti a Mosca hanno improvvisamente cambiato direzione. Cosa è cambiato? Se riassumiamo quanto detto dal rappresentante speciale del presidente, i principali argomenti contro il ponte Sakhalin saranno i seguenti:
In primo luogo, per "economico payback »dell'attraversamento del ponte non c'è un flusso di merci sufficiente.
In secondo luogo, per qualche ragione, il funzionario è chiaramente spaventato dalla necessità di tracciare 536 chilometri di binari attraverso la "taiga deserta". E questo presunto "lavoro inutile" costerà più del ponte.
In terzo luogo, tra le righe si legge il messaggio del Cremlino all'Estremo Oriente che "non ci sono soldi".
Cosa vorrei dire su questo. Da un lato, sì, se consideriamo il ponte Sakhalin come un progetto commerciale, il suo recupero non è visibile nel prossimo futuro. E i soldi, sì, adesso non bastano, negli "anni grassi" in qualche modo le mani non arrivavano, preferivano investire di più nei "Tesori" americani che nelle proprie infrastrutture. D'altronde, è davvero possibile avvicinarsi allo sviluppo di un paese dal punto di vista di un commercialista con una calcolatrice? Bene, allora devi essere coerente e ripensare molto di più, giusto?
Prima di tutto, la costruzione di un ponte e mezzo migliaio di chilometri di binari ferroviari nel territorio di Khabarovsk lungo la "taiga deserta" aumenterà la connettività dei trasporti della Russia. I residenti di Sakhalin cesseranno di vivere come "su un'isola" in tutti i sensi. Durante le tempeste, il porto smette di funzionare e iniziano i problemi di approvvigionamento. Ad esempio, la benzina viene importata lì, non puoi consegnarla in quantità sufficiente in aereo, non c'è nulla di cui parlare.
Inoltre, è piuttosto strano ascoltare le lamentele dei funzionari che non c'è abbastanza traffico. E da dove viene? Vorrei chiedere al signor Ivanov, c'è qualche relazione causale tra la "taiga deserta" e l'assenza di una ferrovia e il lavoro in essa? Forse prima è necessario investire in infrastrutture e strade, e dopo di loro il resto dell'economia recupererà terreno? Gli appaltatori locali riceveranno ordini, appariranno nuovi posti di lavoro, che influenzeranno positivamente lo stato della depressa regione dell'Estremo Oriente. Sakhalin e l'Estremo Oriente nel suo insieme sono i posti più belli, la semplificazione dell'accessibilità dei trasporti con loro sarà un incentivo per lo sviluppo del turismo. Come si è scoperto di recente, anche il surf alla moda viene praticato attivamente lì.
Sviluppo delle infrastrutture, costruzione di ponti, aeroporti e altre cose: non sono progetti aziendali con impatto immediato, come lo vedono i "funzionari efficaci", ma una responsabilità diretta dello Stato nei confronti della sua popolazione. "La fine della storia" - suonava in qualche modo molto simbolico. E se non su un ponte che collegherà l'Estremo Oriente russo in un'unica rete di trasporto, dove dovrebbero essere spesi i fondi risparmiati? Qualche altro gasdotto?
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