Ciò che è notevole nel progetto dell'aereo pesante russo "Elephant"


Ad oggi, l'aereo più pesante e da carico in Russia è l'An-124 Ruslan sovietico, la cui base di produzione è l'Ucraina. Tuttavia, la necessità di aggiornare la flotta di aeromobili e passare a prodotti nazionali è attesa da tempo.


Nel 2015 Kiev ha rifiutato di cooperare con Mosca nel campo della costruzione di aeromobili. Non è stato possibile stabilire la produzione di An-124 Ruslan in Russia, il che ha spinto i russi a risolvere in modo indipendente il problema. Così nel 2016 è apparso un progetto molto notevole con il codice "Elephant", che è stato sviluppato dall'Istituto centrale di aeridrodinamica dal nome N.E. Zhukovsky (TsAGI) per ordine del Ministero dell'Industria e del Commercio.

Il nuovo aereo pesante dovrebbe essere basato sul moderno tecnologia ed esperienza lavorativa nel settore dei trasporti aerei. Nel 2017 è stato presentato un progetto concettuale con l'aspetto e le caratteristiche iniziali di un promettente aereo da trasporto. "Elephant" sarà in grado di imbarcare 150-180 tonnellate e consegnare merci a una distanza di 4,9 mila km a 7,7 mila km ad una velocità di 850 km / h.

Successivamente, TsAGI pubblicava regolarmente rapporti e riferiva sullo stato di avanzamento graduale del progetto. Ad esempio, sull'esecuzione dello spurgo di un modello di aereo nelle gallerie del vento, a seguito del quale sono state fornite raccomandazioni ai progettisti che dovevano essere incorporati nella parte tecnica del progetto.

Nel gennaio 2019 è apparso un modello aerodinamico migliorato dell'aereo, progettato per la ricerca e vari test (nella foto sopra). Nel novembre 2019, TsAGI ha annunciato l'inizio dei lavori sul soffiaggio aerodinamico di un modello in scala dell'apparato di arrampicata. Nel marzo 2020 è stato completato il primo ciclo di test aerodinamici.

Ma l'aspetto finale dell'aereo potrebbe cambiare più volte, tuttavia, non in modo cardinale. L '"Elefante" dovrebbe essere costruito secondo una normale configurazione aerodinamica, avere un'ala dai lati alti di una struttura a cassettoni di grandi proporzioni e una coda a pinna singola.

Quasi l'intera lunghezza della fusoliera dell'aereo in fase di sviluppo dovrebbe essere occupata dal vano di carico. Il gigante disporrà di rampe di carico di prua e di poppa con funzioni pressurizzate, nonché di un secondo ponte per il trasporto di ulteriori "carichi utili" e persone. L'Elephant deve essere equipaggiato con quattro potenti motori a turbogetto by-pass. La vela sarà realizzata utilizzando materiali compositi e leghe metalliche speciali.


Fusoliera "Elefante" nella sua disposizione e design assomiglierà a "Ruslan", ma questo è solo a prima vista. Avrà una sezione trasversale formata dall'intersezione di archi circolari. Per questo motivo sarà possibile mantenere la larghezza del pavimento del vano di carico al livello richiesto, mentre l'altezza del soffitto crescerà fino a 5,2 m (con il sollevamento del carico dalla trave della gru fino a 4,01 m).

Ci sono due configurazioni del vano di carico con due diverse larghezze di fusoliera. Nel primo - 5,3 m di larghezza per il trasporto di contenitori e pallet standard. Nel secondo - 6,4 m di larghezza per il trasporto di varie attrezzature con la sua disposizione a due file. La cabina di pilotaggio sarà situata nella fusoliera anteriore, sopra la stiva di carico dietro la carenatura di sollevamento. Dietro di lei, si propone di attrezzare una stanza per un equipaggio sostitutivo. Dovrebbe esserci anche una stanza per il personale che accompagna il carico. La pressione nelle stanze con persone sarà mantenuta a un livello più elevato rispetto alla stiva.

L'ala dell '"Elefante" dovrebbe avere uno sweep lungo il ° di corde di 27,5 °, un allungamento di 10,34 me un restringimento di 4 m Lo spessore relativo è dal 10 al 14%. L'apertura alare totale sarà di 87-88 m, avrà punte pieghevoli e il bordo di uscita sarà dotato di meccanizzazione. Ciò semplificherà l'operazione dalla pista a 2,5-3 km.

Le unità di potenza dovrebbero essere sviluppate PD-35 con spinta al decollo fino a 35000 kgf. Verranno installati su piloni sotto l'ala. Il primo prototipo del motore dell'aereo dovrebbe apparire entro il 2023. Lo sviluppo dovrebbe essere completato nel 2025 e la produzione di massa inizierà nel 2028.

Il carrello di atterraggio dell'aeromobile avrà la forma di due supporti orientabili di prua e 14 principali, 7 per lato. Il design dei montanti dovrebbe fornire un ammortamento, nonché una variazione dell'altezza da terra, inclusa l'inclinazione del velivolo nella direzione desiderata.

Le dimensioni complessive, il peso e altre caratteristiche dell'aeromobile dipendono dal tipo di carico che avrà. Secondo i calcoli, un aereo vuoto con una fusoliera "stretta" dovrebbe avere una massa di 214,31 tonnellate, con una "larga" - 222,3 tonnellate. La massa del carico utile è determinata a 150 tonnellate. La riserva di carburante è di 124-125 tonnellate. Il peso massimo per due varianti di aeromobile. raggiunge le 490,2 tonnellate (con cabina stretta) e 499,14 tonnellate (con cabina larga).

Lo sviluppo degli aeromobili è un processo lungo. Alcune proposte necessitano ancora di un'elaborazione dettagliata. Solo allora il progetto potrà passare alla fase di creazione del primo prototipo volante. Il progetto Elephant è di grande interesse, quindi si svilupperà ulteriormente, non ci sono dubbi.
  • Foto utilizzate: TsAGI
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12 commenti
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  1. Boriz Офлайн Boriz
    Boriz (borizia) 5 dicembre 2020 15: 12
    +2
    "Non è stato possibile avviare la produzione di An-124 Ruslan in Russia, ..."

    E non è necessario. L'aereo di Ruslan non è giovanissimo, durante la sua vita sono apparse troppe cose nuove.
    1. arancia Офлайн arancia
      arancia (ororpore) 6 dicembre 2020 10: 52
      -1
      Non è stato possibile avviare la produzione di An-124 "Ruslan" in Russia

      E chi ha provato a organizzare una liberatoria? Da dove viene questa informazione? Ci sono state conversazioni sui media, ma questo non significa che ci siano stati tentativi di stabilire la produzione, queste erano solo conversazioni.
      Queste parole hanno un sottotesto vergognoso! Dicono di aver cercato di stabilirlo, ma non ha funzionato, non potevano, non c'era competenza ... E affermazioni così infondate sono provocazione e disinformazione. Dove sono i pulsanti, metti un segno meno all'autore?
  2. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 5 dicembre 2020 15: 32
    +2
    E il motore? Dov'è il motore?
  3. Dmitry Donskoy Офлайн Dmitry Donskoy
    Dmitry Donskoy (Dmitry Donskoy) 5 dicembre 2020 15: 45
    0
    La sua unicità è che si tratta di un progetto) una cosa è un progetto, un'altra è la tecnologia di produzione di alcune parti.
  4. pischak Офлайн pischak
    pischak 5 dicembre 2020 16: 45
    0
    La mia opinione è che sia proprio un tradizionale schema aerodinamico "Ruslan" (e anche con una coda a pinna singola, inizialmente difettosa, perché non permette di "trasportare" carichi "unici" singoli "sulla gobba!), Usato per un multiuso" camion di una serie "ovviamente limitata" (massimo - diverse dozzine di auto) ", lo stock di" ulteriore sviluppo "è molto piccolo e, nel complesso, non è promettente (se espresso in" categorie filosofiche "generalizzate, allora questa" quantità NON crescerà in qualità " !) ??! che cosa
    Quindi, (IMHO) rimasterizzando, nella "prigionia degli stereotipi" An-124 ÷ 225 e S-5 ÷ 17, le precedenti "competenze" perdute, i progettisti di aerei russi dovrebbero già ora pensare e lavorare per il futuro - gettare le basi per il futuro, pensare in modo innovativo. non è convenzionale proporre concetti avanzati e non aver paura di apportare ragionevoli aggiustamenti anche a questi progetti futuri "ossificati" attuali "del passato, in modo che in seguito non sia necessario restare tristemente indietro rispetto all'industria aeronautica mondiale con le proprie" novità ", cercando di recuperare" quantitativamente "" e superare "qualitativamente" i concorrenti che sono andati avanti! sì
    А in questa fase, "alzarsi" post-regressivo... dalla posizione sdraiata di un cadavere 3/4 di dieci anni ", si può solo gioire dei segni di ripresa, anche se a un livello approssimativamente" Ruslan-dreamy (mriya-dream) ", delle competenze russe nella costruzione di aerei da trasporto pesante! buono
    Con sincero interesse, impazienza e sincera speranza attendo con impazienza il completamento con successo della progettazione e costruzione, il più rapido lancio in fabbrica dell'aereo finito e il successo del primo volo di prova del nuovo "Elefante" russo, al fine di godere di questo evento di aviazione insieme ai russi! sì
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) 5 dicembre 2020 19: 11
      +2
      non permettendo di "portare sulla gobba" unico carico "singolo"!

      - Non mi preoccuperei particolarmente, hanno realizzato un Mriya a due chiglie sulla base di Ruslan, e prima che Atlas fosse accecato dal bombardiere di Myasishchev, quindi realizzeranno uno o due aerei specializzati sulla base dell'Elefante finito ... hi
      1. pischak Офлайн pischak
        pischak 5 dicembre 2020 20: 16
        +1
        Citazione: faiver
        non permettendo di "portare sulla gobba" unico carico "singolo"!

        - Non mi preoccuperei particolarmente, hanno realizzato un Mriya a due chiglie sulla base di Ruslan, e prima che Atlas fosse accecato dal bombardiere di Myasishchev, quindi realizzeranno uno o due aerei specializzati sulla base dell'Elefante finito ... hi

        hi So che l'unità di coda può essere poi rifatta con un ulteriore "taglio di budget"! Dopotutto, anche nel suo primo "posto di design", ha dovuto affrontare una tale deliberata "deposizione di ratsuh pianificato" nel futuro "prodotto" e la loro "distribuzione contrattuale tra i dipartimenti dell'ufficio di progettazione"! richiesta
        Così come lo so , in occasione di una necessità forzata, Il "design rielaborato" dell'aereo non è affatto "completo" e organico come quello originale!
        Devo notare che l'An-225 "Mriya" è già un aereo completamente nuovo, e non un An-124 "Ruslan" "convertito"! Con tutti i "costi e tempi" che ne derivano! sì
        Ahimè, arrancando lungo la pista battuta dai russi,
        gli attuali progettisti di aerei russi, in un modo o nell'altro, perdono di vista le ovvie tendenze nella costruzione di future "porta bombe pesanti" e "militare- lavoratori civili dei trasporti ", e non solo loro! richiesta
        Quindi lo skat, l'artigianato lavora con la "quantità", e non in modo creativo, con la "qualità", lo "sviluppo" del design - beh, sì, capisco, la tanto agognata "cincia in mano", dopotutto, "meglio della torta nel cielo!" occhiolino
        1. faiver Офлайн faiver
          faiver (Andrew) 5 dicembre 2020 20: 23
          +4
          non creativamente con "qualità"

          - perché lavorare con la qualità? "manager efficaci" pagano modestamente, senza privare se stessi "genio", non c'è ideologia nel paese, finché la direzione ha ragionieri che credono di essere la ruota più importante del carrello, quindi sarà ... hi
          1. pischak Офлайн pischak
            pischak 5 dicembre 2020 21: 10
            +1
            Citazione: faiver
            non creativamente con "qualità"

            - perché lavorare con la qualità? "manager efficaci" pagano modestamente, senza privare se stessi "genio", non c'è ideologia nel paese, finché la direzione ha ragionieri che credono di essere la ruota più importante del carrello, quindi sarà ... hi

            hi Ebbene sì, hai assolutamente ragione!
            Questo è anche secondo il ragionamento lascivo e completamente "dagli occhi azzurri" di Rogozin sugli stipendi a Roscosmos "e le denunce pubbliche" sui subordinati negligenti del "capo progettista" residenti di Ilyushin "su inaspettatamente (per a priori" esperto e competente "capo progettista !!!) il "sovrappeso costruttivo" scoperto del trasporto militare Il-112V più di DUE TONNELLATE, capito benissimo! richiesta
        2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 6 dicembre 2020 18: 46
          +2
          In generale, perché abbiamo bisogno di "Elephant", c'è un pezzo "Mriya", e questo non è sempre caricato. Non ci sono ancora piccoli aerei necessari, An-2 sta ancora volando, anche se avrebbe dovuto sostituire questo "Anushka" per due generazioni ... Per non parlare dei superjet di medio raggio e altri, non sono mai "degenerati" in modo da poter volare in serie ... Quindi su cosa sono gli elefanti rosa le fiabe dei "rolgozins" ...
          1. pischak Офлайн pischak
            pischak 6 dicembre 2020 19: 19
            +4
            Citazione: Vladimir Tuzakov
            In generale, perché abbiamo bisogno di "Elephant", c'è un pezzo "Mriya", e questo non è sempre caricato. Non ci sono ancora piccoli aerei necessari, An-2 sta ancora volando, anche se avrebbe dovuto sostituire questo "Anushka" per due generazioni ... Per non parlare dei superjet di medio raggio e altri, non sono mai "degenerati" in modo da poter volare in serie ... Quindi su cosa sono gli elefanti rosa le fiabe dei "rolgozins" ...

            hi Quindi tu, Vladimir, probabilmente capisci da solo che quando progetti piccoli aerei, sostituendo il corto raggio "Annushka", "non puoi tagliare così tanti soldi" ?!
            "Domanda" da parte dei progettisti, "termini" e "condizioni" non saranno la stessa cosa che "dichiarare" sul grandioso progetto dell'intero "Elefante", che può essere "segato" per anni, dicendo che "tutto è così complicato e ambiguo"! strizzò l'occhio
            E dopotutto, riescono anche a "promettere" e "saldare" sul progetto dell'An-2 "migliorato" per molti anni, ma le cose sono ancora lì!
            Non c'è nessuno da richiedere ai ladri per lo stato speso "kosty" ?!
  5. ODRAP Офлайн ODRAP
    ODRAP (Alex) 7 dicembre 2020 00: 43
    -2
    È interessante notare che le date sono state annunciate.
    PD-35, entrerà in produzione in serie nel 2028, e anche se non verrà spostato a destra, andrà prima alla rimotorizzazione dei Ruslans, i cui motori sono usciti due risorse ciascuno senza un'adeguata riparazione. Ciò è stato chiaramente dimostrato dall'incidente di Novosibirsk.
    Tuttavia, non sono sicuro che i russi russi siano all'altezza del ventottesimo.
    E l'elefante ... "La Russia è la patria degli elefanti" (c)