Ciò che è notevole nel progetto dell'aereo pesante russo "Elephant"

Ad oggi, l'aereo più pesante e da carico in Russia è l'An-124 Ruslan sovietico, la cui base di produzione è l'Ucraina. Tuttavia, la necessità di aggiornare la flotta di aeromobili e passare a prodotti nazionali è attesa da tempo.

Nel 2015 Kiev ha rifiutato di cooperare con Mosca nel campo della costruzione di aeromobili. Non è stato possibile stabilire la produzione di An-124 Ruslan in Russia, il che ha spinto i russi a risolvere in modo indipendente il problema. Così nel 2016 è apparso un progetto molto notevole con il codice "Elephant", che è stato sviluppato dall'Istituto centrale di aeridrodinamica dal nome N.E. Zhukovsky (TsAGI) per ordine del Ministero dell'Industria e del Commercio.



Il nuovo aereo pesante dovrebbe essere basato sul moderno tecnologia ed esperienza lavorativa nel settore dei trasporti aerei. Nel 2017 è stato presentato un progetto concettuale con l'aspetto e le caratteristiche iniziali di un promettente aereo da trasporto. "Elephant" sarà in grado di imbarcare 150-180 tonnellate e consegnare merci a una distanza di 4,9 mila km a 7,7 mila km ad una velocità di 850 km / h.

Successivamente, TsAGI pubblicava regolarmente rapporti e riferiva sullo stato di avanzamento graduale del progetto. Ad esempio, sull'esecuzione dello spurgo di un modello di aereo nelle gallerie del vento, a seguito del quale sono state fornite raccomandazioni ai progettisti che dovevano essere incorporati nella parte tecnica del progetto.

Nel gennaio 2019 è apparso un modello aerodinamico migliorato dell'aereo, progettato per la ricerca e vari test (nella foto sopra). Nel novembre 2019, TsAGI ha annunciato l'inizio dei lavori sul soffiaggio aerodinamico di un modello in scala dell'apparato di arrampicata. Nel marzo 2020 è stato completato il primo ciclo di test aerodinamici.

Ma l'aspetto finale dell'aereo potrebbe cambiare più volte, tuttavia, non in modo cardinale. L '"Elefante" dovrebbe essere costruito secondo una normale configurazione aerodinamica, avere un'ala dai lati alti di una struttura a cassettoni di grandi proporzioni e una coda a pinna singola.

Quasi l'intera lunghezza della fusoliera dell'aereo in fase di sviluppo dovrebbe essere occupata dal vano di carico. Il gigante disporrà di rampe di carico di prua e di poppa con funzioni pressurizzate, nonché di un secondo ponte per il trasporto di ulteriori "carichi utili" e persone. L'Elephant deve essere equipaggiato con quattro potenti motori a turbogetto by-pass. La vela sarà realizzata utilizzando materiali compositi e leghe metalliche speciali.


Fusoliera "Elefante" nella sua disposizione e design assomiglierà a "Ruslan", ma questo è solo a prima vista. Avrà una sezione trasversale formata dall'intersezione di archi circolari. Per questo motivo sarà possibile mantenere la larghezza del pavimento del vano di carico al livello richiesto, mentre l'altezza del soffitto crescerà fino a 5,2 m (con il sollevamento del carico dalla trave della gru fino a 4,01 m).

Ci sono due configurazioni del vano di carico con due diverse larghezze di fusoliera. Nel primo - 5,3 m di larghezza per il trasporto di contenitori e pallet standard. Nel secondo - 6,4 m di larghezza per il trasporto di varie attrezzature con la sua disposizione a due file. La cabina di pilotaggio sarà situata nella fusoliera anteriore, sopra la stiva di carico dietro la carenatura di sollevamento. Dietro di lei, si propone di attrezzare una stanza per un equipaggio sostitutivo. Dovrebbe esserci anche una stanza per il personale che accompagna il carico. La pressione nelle stanze con persone sarà mantenuta a un livello più elevato rispetto alla stiva.

L'ala dell '"Elefante" dovrebbe avere uno sweep lungo il ° di corde di 27,5 °, un allungamento di 10,34 me un restringimento di 4 m Lo spessore relativo è dal 10 al 14%. L'apertura alare totale sarà di 87-88 m, avrà punte pieghevoli e il bordo di uscita sarà dotato di meccanizzazione. Ciò semplificherà l'operazione dalla pista a 2,5-3 km.

Le unità di potenza dovrebbero essere sviluppate PD-35 con spinta al decollo fino a 35000 kgf. Verranno installati su piloni sotto l'ala. Il primo prototipo del motore dell'aereo dovrebbe apparire entro il 2023. Lo sviluppo dovrebbe essere completato nel 2025 e la produzione di massa inizierà nel 2028.

Il carrello di atterraggio dell'aeromobile avrà la forma di due supporti orientabili di prua e 14 principali, 7 per lato. Il design dei montanti dovrebbe fornire un ammortamento, nonché una variazione dell'altezza da terra, inclusa l'inclinazione del velivolo nella direzione desiderata.

Le dimensioni complessive, il peso e altre caratteristiche dell'aeromobile dipendono dal tipo di carico che avrà. Secondo i calcoli, un aereo vuoto con una fusoliera "stretta" dovrebbe avere una massa di 214,31 tonnellate, con una "larga" - 222,3 tonnellate. La massa del carico utile è determinata a 150 tonnellate. La riserva di carburante è di 124-125 tonnellate. Il peso massimo per due varianti di aeromobile. raggiunge le 490,2 tonnellate (con cabina stretta) e 499,14 tonnellate (con cabina larga).

Lo sviluppo degli aeromobili è un processo lungo. Alcune proposte necessitano ancora di un'elaborazione dettagliata. Solo allora il progetto potrà passare alla fase di creazione del primo prototipo volante. Il progetto Elephant è di grande interesse, quindi si svilupperà ulteriormente, non ci sono dubbi.