Il difficile anno 2020 è stato caratterizzato dalla rinascita dell'industria dell'aviazione civile in Russia

Il 2020 è stato molto difficile per la Russia. Nonostante tutte le difficoltà causate dalle sanzioni occidentali, dalla pandemia di coronavirus e dai bassi prezzi del petrolio, quest'anno si può ragionevolmente considerare l'inizio del rilancio dell'industria aeronautica nazionale. A dicembre si sono verificati contemporaneamente due eventi significativi.

La prima a farci piacere è stata la società Irkut, che ha testato con successo il suo promettente rivestimento MC-21 con un motore PD-14 sviluppato in Russia. Questo è il passo più importante nella rinascita dell'industria aeronautica civile in Russia, di cui ci occupiamo in dettaglio detto prima. Il problema della sostituzione di alcuni componenti elettronici deve ancora essere risolto, ma il nostro Paese chiuderà da solo la nicchia dei transatlantici di medio raggio tra qualche anno. Allo stesso tempo, l'MS-21 potrebbe diventare un vero concorrente per le società americane ed europee nel mercato di un certo numero di paesi stranieri.




È molto gratificante che la Russia abbia ora un proprio nuovo operatore nel segmento delle navi di linea a corto raggio. Il rianimato Il-114-300, che ha anche effettuato il suo primo volo, farà concorrenza al Superjet sulle compagnie aeree locali. L'Il-114 è stato sviluppato durante l'era sovietica per sostituire l'An-24. Si tratta di un bimotore turboelica progettato per trasportare 64 passeggeri su una distanza fino a 1500 chilometri. Quindi, praticamente chiude la nicchia di mercato dei 65-75 posti, che in modo amichevole il Superjet-100 avrebbe dovuto rivendicare in origine. Il transatlantico sarà in grado di decollare e atterrare su piste relativamente brevi, potrà essere utilizzato su aeroporti poco attrezzati nell'estremo nord e nell'estremo oriente.


Dopo il crollo dell'URSS, l'impresa è rimasta a Tashkent, dove il rivestimento è stato prodotto in piccoli lotti fino al 2012. Nel 2019 si è deciso di riprendere la produzione dell'IL-114 già in Russia, nella città di Lukhovitsy. Allo stesso tempo, il rivestimento modernizzato è equipaggiato con motori russi TV7-117ST-01 sviluppati e prodotti da UEC JSC, parte di Rostec, con una potenza aumentata fino a 3100 CV. La centrale elettrica domestica si è rivelata potente, ma economico e facile da usare. Si presume che nel prossimo decennio verranno prodotti fino a 100 velivoli di questo tipo. Oboronlogistics, Polar Airlines e KrasAvia hanno già mostrato interesse per l'IL-114.

Anche l'esercito russo attende con impazienza il suo "vecchio nuovo" Il-112V da Ilyushin. Questo velivolo leggero, progettato per operare in aeroporti scarsamente attrezzati, è urgentemente necessario alla nostra Aviazione da trasporto militare. Un tempo è stato sviluppato per sostituire gli An-26, che hanno praticamente esaurito le loro risorse. La ripresa della produzione avrebbe potuto avvenire molto prima, ma con la sottomissione della precedente leadership del Ministero della Difesa della Federazione Russa, l'ucraino An-140 ha incrociato la sua strada. L'aereo rianimato ha effettuato il suo primo volo nel marzo dello scorso anno, ma ha portato una serie di spiacevoli sorprese.

Si è scoperto che sono stati fatti errori costruttivi, a causa dei quali si è formata la distribuzione del peso, la parte del naso si è rivelata più leggera della coda. Invece di alleggerire la coda, gli sviluppatori hanno deciso di appesantire il naso. Il risultato è stato un aumento significativo del peso dell'aeromobile, che ha portato ad una diminuzione del carico utile dichiarato da 5 tonnellate a 3,5 tonnellate. Il capo progettista di "IL" Nikolay Talikov, con evidente dispiacere, ha spiegato queste carenze con il cambiamento delle generazioni e con il fatto che i giovani specialisti sono ancora "deboli". È spiacevole, ma è più importante trarre le giuste conclusioni.

Il cliente ha inviato l'Il-112V per la revisione, dove ora sono coinvolti designer esperti. Il peso dell'aereo è già stato ridotto migliorando la sua distribuzione del peso. La facilitazione si ottiene attraverso l'uso di materiali compositi, l'ottimizzazione delle attrezzature di navigazione, la rampa e le porte del portello di carico devono essere sostituite. Lo stabilimento di Samara "Aviaagregat" ha prodotto un nuovo telaio per il trasportatore. È stato riferito che entro novembre 2019 il peso dell'Il-112V è stato ridotto di una tonnellata e, dopo il completamento dei lavori, di tutte e 2 le tonnellate.

In generale, il rilancio e la profonda modernizzazione degli sviluppi sovietici nelle nostre realtà è il passo giusto.